a fenabrave  federaçao nacional da distribuiçao de veiculos automotores  divulgou segunda feira que os emplacamentos de carros novos cairam 27 5% em relaçao a maio do ano passado  isso torna o mes passado o pior para a industria automotiva desde janeiro de 2010 em vendas diarias  e o segundo pior deste ano  perdendo em ruindade apenas para fevereiro  que teve apenas 17 dias uteis  maio teve 20   nao podia ser pior  nao e  o problema e que e     depois da bonança  a tempestade para começar  porque a industria vinha de sucessivos recordes de produçao e de vendas  quebramos a barreira das 2 milhoes de unidades produzidas em 2004  se formos incluir caminhoes e onibus  e em 2005  se falarmos so de automoveis e comerciais leves  era uma recuperaçao constante depois da crise de 1998  as 3 milhoes de unidades vieram em 2010 e o brasil se tornava um dos maiores produtores de veiculos do mundo  a frente de antigos gigantes do setor  como alemanha e frança  ate dos eua  quando se considera so a produçao de automoveis  em 2009  como industria de ciclo longo  a automotiva via isso e anunciava sucessivos investimentos para aumentar a capacidade produtiva no pais  a proporçao de carros por habitante indicava que havia muito espaço para crescer     com credito farto e reduçao de impostos  como o ipi  ate os importados se beneficiaram da ampliaçao de mercado e da demanda reprimida  no calor da explosao de vendas  veio a elevaçao das aliquotas de ipi para carros trazidos de fora  a restriçao a quantidade de carros que o brasil recebia do mexico e outras medidas protecionistas  para fugir de sançoes da omc  elas acabaram sendo disfarçadas pelo inovar auto  um limao que o governo tentou transformar em uma limonada  ou melhor  uma politica industrial de longo prazo  mas que se viu limitada apenas ao que vai acontecer ate 2017  depois disso  quem sabe   a competitividade da industria nacional e a ampliaçao de sua capacidade de exportar eram os objetivos principais do inovar auto  so que nem a alta do dolar  e o fato de o real ter sido a moeda que mais perdeu valor em 2015  perdendo ate do rublo  da russia  pais em guerra com a ucrania e sob pesadas sançoes economicas   tornou os produtos nacionais mais interessantes para outros mercados  ao menos nao ainda   para piorar  o mercado interno perdeu suas vantagens  o ipi voltou a subir e o credito  antes abundante  foi contido pelo alto risco de inadimplencia e tambem para evitar a disparada da inflaçao  o resultado so poderia ser uma enorme retraçao  mas o tamanho dela tem assustado todo mundo     foto  lucas lacaz ruiz  das fabricantes que se comprometeram com novos projetos no pais  quem menos vem sentindo o baque sao as fabricantes de modelos de luxo  como audi  bmw  jaguar land rover e mercedes benz  empresas que dependem de grande volume de vendas  como nissan e chery  lutam para atingir metas de nacionalizaçao com as quais elas so imaginavam ter de lidar em dois anos ou mais  isso quando nao sao obrigadas a cortar investimentos  como a suzuki    ah  mas por que elas nao reduzem os preços    alguns perguntarao  a resposta oficial e que as empresas ja trabalhavam com margens apertadas e subiam os preços sempre abaixo da inflaçao  seja isso verdade ou nao  a reduçao adiantaria pouca coisa  70% das vendas no brasil sao financiadas e os financiamentos estao pela hora da morte  com exigencias cada vez maiores e juros altissimos  nessa situaçao  reduzir os preços nao vai refrescar nada  pior  as empresas estao anunciando aumentos sucessivos na tabela para recuperar perdas do ano passado  quando a inflaçao subia e os carros  nao     efeito domino agora  nao pense que a queda das vendas afeta somente os fabricantes de veiculos  a crise afeta os empregos  diretos e indiretos  que a industria automotiva gera  logo no primeiro dia de junho  as fabricantes somadas tiraram 16 600 funcionarios do batente  seja por ferias coletivas ou por suspensao temporaria dos contratos de trabalho  os chamados lay offs   existe a perspectiva de que mais 17 700 trabalhadores sejam afastados nas proximas semanas  o que deixa so o mes de junho com 34 300 pessoas sem trabalhar  ainda que de modo temporario  some a estes os 5 800 que ja estavam afastados desde meses anteriores e chegamos a marca de 40 100 operarios sem ter o que fazer     como tudo na industria automotiva e feito em escala  inclusive fora da produçao  os numeros ficam ainda mais dificeis de encarar  voce esta acompanhando  entao preste atençao nos dados a seguir   segundo dados do sindipeças  sindicato nacional da industria de componentes para veiculos automotores  e da anfavea  associaçao nacional dos fabricantes de veiculos automotores   havia 195 000 empregados na industria de autopeças e cerca de 126 000 na de fabricaçao de automoveis — uma proporçao de 1 5 1  se 40 000 empregados das fabricantes de automoveis associadas a anfavea foram afastados  entao a crise afetara mais 60 000 pessoas na industria de autopeças  isso so de empresas associadas ao sindipeças   acontece que parte da cadeia de fornecedores nao e associada ao sindicato  sao mais 25 000 trabalhadores que nao constam na estatistica oficial  segundo estimativa do proprio sindipeças  ou 220 000 empregados  neste caso  a proporçao sobre para 1 7 1  ou 68 000 pessoas afetadas pela crise nas vendas de automoveis  so na parte industrial da coisa  que  segundo o ibge  instituto brasileiro de geografia e estatistica   ja teve sua atividade reduzida em 3 2% ate abril  os dados de maio ainda nao foram compilados     veiculos precisam de redes de distribuiçao  que empregam ainda mais gente  segundo a fenabrave  concessionarias empregam perto de 400 000 pessoas no brasil  se houvesse uma relaçao direta entre operarios e empregados de concessionarias  estariamos falando de mais 128 300 pessoas com empregos ameaçados  mas  no setor de serviços  a coisa fica mais difusa  sempre havera os carros ja vendidos para atender — os serviços de pos venda e manutençao  mesmo assim  as concessionarias focadas primordialmente nas vendas estao seriamente ameaçadas de fechar  no começo de maio  noticiamos que 250 das 7 943 concessionarias brasileiras fecharam so em 2015  o que implicou a demissao de 12 000 pessoas     foto  mateus tage  somando os possiveis afetados por suspensao no emprego  teriamos 236 400 pessoas sob o facao da queda nas vendas — que  por sua vez  sao pressionadas pelos juros na taxa basica de juros  a selic   em alta para conter a inflaçao  algo que acaba diminuindo o dinheiro disponivel para emprestimos e deixa os juros cobrados por eles ainda maiores do que ja sao  sem entrar na questao das demais cadeias produtivas que estes empregos alimentam  como roupas  calçados  alimentaçao  habitaçao e por ai afora     o ultimo recurso para finalizar  vale lembrar que os lay offs sao um passo para tentar evitar demissoes  a suspensao total do contrato de trabalho  que coloca os funcionarios escolhidos para receber salarios do fat  fundo de amparo ao trabalhador   tem duraçao maxima de cinco meses e deve ser aprovada pelos sindicatos  no periodo  eles devem passar por cursos de requalificaçao profissional ministrados pelo senai   a maior parte dos trabalhadores da industria esta neste caso  no final do periodo  se os empregados nao puderem ser reabsorvidos por uma retomada na produçao  fica subentendido que a unica alternativa das empresas e a demissao  so no trimestre que terminou em abril  o desemprego ja subiu para 8 milhoes de pessoas  ou 18 7% a mais do que de novembro de 2014 a janeiro de 2015  segundo o ibge  isso representa 5% da populaçao economicamente ativa do brasil   para quem quer se manter otimista  resta torcer por uma recuperaçao rapida da economia  mas 2015 nao promete ser nada facil