toda categoria profissional ja inventada  depois de regulamentada e reunida em entidades de classe  tende a se fixar em um objetivo comum que nunca e o da profissao em si  medicos salvam vidas  arquitetos desenham predios  e assim por diante; esses sao os objetivos das profissoes  mas os medicos  arquitetos e engenheiros  como um grupo  so tem um objetivo real em comum  o de propagandear sua importancia   e uma tendencia natural humana  essa  nao e la moralmente muito legal  mas e uma tendencia involuntaria ate  vem do orgulho de ter feito coisas que poucos fora desta categoria sabem como e dificil realizar  vem do desejo de que esse trabalho  de alguma forma  apareça  mas  inevitavel mencionar  centrado no orgulho que e  que e pecado na maioria das religioes registradas  estas  calçadas que sao em aprendizados milenares de como funciona a felicidade  ensinam que nao se faz coisas para sua gloria pessoal  fama e fortuna  se faz simplesmente porque e o que sabemos fazer  nao espere nada em troca; esperar reconhecimento e receita de frustraçao  e o que ensinam     seguir esses ensinamentos e dificil  claro  e ainda mais hoje em dia  epoca que milhoes de assuntos e coisas brigam incessantemente pela atençao de todos  e sumir de evidencia e sinal de decadencia financeira proxima  aumentar a propria importancia virou questao de sobrevivencia   por este motivo  companhias e pessoas tem medo de palavras como  gambiarra   nao e a toa  o aurelio define a gambiarra como  recurso geralmente provisorio para resolver um problema   algo de conotaçao nao definitiva  nas coxas  mas eu  e muitos colegas engenheiros  usamos o termo de uma forma mais generosa  talvez por nao ter uma palavra tao boa para definir nossas melhores ideias  talvez porque gostemos de usar o termo degradante como piada interna  o motivo nao importa  o fato e que entre nos  pelo menos em minha experiencia  a gambiarra e algo admiravel  nao e um termo pejorativo  apenas engraçado; define uma soluçao nao convencional para um dado problema  nao diz respeito a algo provisorio  ou mal feito  como da a entender o sr  holanda; diz respeito a criatividade  quem nunca fez uma gambiarra  diziamos  ainda nao e engenheiro de verdade     empresas nunca usariam o temo gambiarra  oficialmente em documentos internos e/ou reunioes formais  engenheiros nunca usariam esta palavra para definir o que criaram por escrito  ou em registros parecidos  mas em particular  voce sabe muito bem que ja fez uma  e ate  e orgulhoso dela  tenho certeza  sem elas  sem a criatividade humana  todo trabalho seria chato demais para aguentar  a pior morte e a da alma  e nada assassina ela tao bem quanto um trabalho onde nenhuma criatividade  i e  gambiarra  existe   quando se projeta qualquer peça em um veiculo de produçao seriada  algumas coisas basicas precisam ser conhecidas  a primeira  quanto dinheiro ha para se investir de inicio  para fazer as ferramentas  moldes e fabricas necessarias para esta produçao em serie  depois  qual e o volume de produçao pretendido; na verdade algo que e usado para determinar o preço da tal peça  e por ultimo  apenas na listagem  algo que devia sempre vir em primeiro lugar  seu desempenho   este ultimo  o desempenho  e normalmente definido por normas e/ou requisitos a serem cumpridos  quanto mais claramente se define esses objetivos  melhor sera a peça  e  em ultima instancia  o carro  erre no que pediu  e o engenheiro lhe entregara algo extremamente bem projetado  mas inutil  acerte  e tudo vai bem     esses requisitos  sejam ele de desempenho ou custo  determinam o sucesso e o fracasso do engenheiro em seu projeto  se atingiu o desempenho no custo esperado  ou menor  chefe feliz  se saiu caro  nem tanto  se o desempenho nao foi atingido  menos ainda  se nada foi atingido  foi bem te conhecer  hoje a industria nao gosta mais de deixar nada nas maos de pessoas; existem procedimentos rigidos para cada passo do projeto  desta forma  pretende ter a segurança de nunca errar  consegue  mas as custas de zero criatividade  gente deprimida  e produtos que dao sono   antigamente o engenheiro era bem mais livre  dentro de seus parametros de custo e desempenho  ninguem queria saber como faria para chegar la  o que importava era a salsicha  quantos e quais animais  ou outros materiais menos nobres  foram moidos para faze la  era melhor nao saber  a responsabilidade era totalmente do engenheiro  errou  foi voce que errou  acertou  tambem  e engraçado notar como em muitas empresas  hoje o erro e sempre fugir do procedimento  o carro nao anda  mas todos os procedimentos foram seguidos  entao tudo bem  nao ha culpados  outra coisa que alguns perseguem mais do que deveriam  segurança     mas divago; o que queria contar hoje e uma historia minha  particular  de uma dessas gambiarras  uma  que como muitas neste projeto  tenho muito orgulho de ter feito     o vw delivery estive na vw pela duraçao deste projeto  o primeiro vw delivery  um veiculo leve para os padroes de caminhao  um  5 ton  com rodado simples traseiro e freio hidraulico  novidade na fabrica  e um  8 ton   com rodado duplo e freios a ar comprimido como todo pesado  a cabine era a antiga vw derivada do furgao lt alemao  ali em uma de suas ultimas atualizaçoes; ao mesmo tempo na alemanha andava o projeto da nova cabine  constellation    [caption id= attachment_306422  align= aligncenter  width= 924 ] o delivery atual[/caption]  a cabine podia ser antiquissima  mas num caminhao leve  tinha as dimensoes corretas; a nova era muito grande para eles  como pode se ver no delivery atual  parecia  um peru de natal num pires  disse um gerente na epoca  como os engenheiros de cabine estavam na alemanha  fui contratado para o delivery nessa funçao   nunca trabalharia tanto  eu e um estagiario  responsaveis por uma cabine inteira  acabamentos internos e externos juntos  mas por isso mesmo  tinha total liberdade  sendo cobrado apenas por resultados; depois teria saudades disso     o carro era todo novo  exceto a cabine bruta; mesmo ela acabou extensamente modificada  as unicas partes que nao alterei foram o teto e as portas  isso pelo simples motivo que como o chassi era todo novo e moderno  a cabine tinha que parecer nova tambem  por fora  tudo era novo no acabamento  por dentro  menos; o dinheiro nao era infinito  e em algum lugar  tinhamos que economizar   no painel de instrumentos  porem algo incomodava todo mundo  do design vw  aos engenheiros e gerentes  passando tambem pelo marketing  planning e vendas  o instrumento central combinado  chamado na empresa de  cluster   era um desenho antigo  parecendo saido dos anos 1970  o que nao deve estar muito fora da realidade  era composto de tres modulos separados  presos a uma moldura plastica  o central  velocimetro  era plano; os outros dois eram montados em angulo a este plano  a esquerda  o tacometro  sem tacografo  que era separado e digital nos vw   a direita  seis lugares para instrumentos diversos; poucas vezes todos os  buracos  eram usados ali   [caption id= attachment_306435  align= aligncenter  width= 800 ] o painel anterior ao delivery[/caption]  no delivery  um caminhao novo  parecia fora de lugar  nem em sonho podiamos fazer algo totalmente novo ali; o custo disso e enorme  monstruoso  um desproposito para aquele projeto  todo mundo tinha ideias mirabolantes entao  a mais maluca  claro que vou contar  usar o instrumento combinado do vw fox   [caption id= attachment_306436  align= aligncenter  width= 999 ] na kombi  ja pequeno demais [/caption]  o painel do fox era um sucesso dentro da vw  aqui fora  todo mundo o achava ridiculamente simples e pequeno  mas isso nao era tao aparente para dentro dos portoes da fabrica entao  era  seus criadores proclamavam aos quatro ventos  lembram do que disse sobre se fazer importante   que era o  mais barato cluster de todo o mundo   se voce ja trabalhou na industria  sabe como essas palavrinhas soaram forte para um certo tipo de pessoa  virou uma febre  eventualmente kombi e o gol receberiam versoes dele  e os caras queriam colocar aquela coisa minuscula no painel dos caminhoes tambem   [caption id= attachment_306418  align= aligncenter  width= 500 ] o painel entao corrente na vw caminhoes [/caption]  felizmente  uma alma caridosa com patente enxergou o absurdo da ideia  assim que o estilo preparou um prototipo artesanal  naquele painel grande  o cluster parecia uma luz espia de tao pequeno     mas o problema permanecia  os delivery teriam apenas dois instrumentos no modulo direito  para reduçao de custo neste que pretendia ser um caminhao barato como todo vw  o enorme modulo parecia ainda mais feio e inutil nele      [caption id= attachment_306437  align= aligncenter  width= 999 ] os modulos  separados [/caption]  foi ai que eu e o designer residente da vw caminhoes  fabio heringer  o design era na planta de sao bernardo do campo; so ele os representava em resende   um bom amigo que tinha uma vocaçao para humorista tao grande quanto para desenhar  nos reunimos na tela de cad do fujita  o  meu  desenhista mor  para tentarmos inventar algo  note que fazer isso foi ideia nossa e totalmente informal  parece obvio e corriqueiro  mas  de novo  a industria mudou muito desde entao  imagino o tanto de permissao necessaria hoje  e a burocracia envolvida   [caption id= attachment_306419  align= aligncenter  width= 568 ] como ficaram os modulos no delivery  uma so caixa plastica integrada[/caption]  mas enfim  ficamos os tres mexendo nos modulos virtualmente ate acharmos uma soluçao  e chegamos nela  era o seguinte  uma grande moldura plastica nova  plana  desenhada para ficar bonita e moderna  nela  alinhados  no plano  tres instrumentos  contagiro  velocimetro  temperatura e combustivel  esses dois ultimos pequenos   [caption id= attachment_306416  align= aligncenter  width= 568 ] a moldura externa desenhada pelo fabio [/caption]  por tras desta moldura  iam os tres modulos antigos  claro  o mais esquisito era o da direita  era inclinado para alinhar numa reta os dois instrumentos centrais  claro que as faces dos instrumentos teriam que ser novas  mas isso era esperado  tudo deveria ser recalibrado para esta posiçao torta tambem  mas perfeitamente possivel   [caption id= attachment_306420  align= aligncenter  width= 568 ] o conjunto montado [/caption]  o investimento a mais  na verdade  era so da moldura plastica  e seu molde de injeçao  fariamos ela nova e bonita  algo que parecesse novo  moderno  eureka     o projeto todo mundo gostou da ideia e aprovou imediatamente  o fabio desenhou ele mesmo a moldura  e apesar de restriçoes geometricas chatas e bem feias  conseguiu atingir o objetivo  ficou bem legal  infelizmente  as caixas plasticas completas do painel antigo  que pretendiamos usar montadas por tras  geometricamente nao funcionariam; tivemos que criar uma caixa tripla nova  tambem plastica  onde montariamos os mecanismos do cluster anterior   o projeto do caminhao era enorme  e nao existia tempo a perder  assim que fizemos tudo isso  liberamos os desenhos  e fomos atras do proximo problema  efetivamente esquecendo do cluster  mas o tempo passa rapido quando estamos ocupados  e um certo dia  o representante do fornecedor dos instrumentos aparece na minha mesa e joga em cima dela uma peça grande e azul  o cluster do delivery  eu e o fugita  que como um ninja de repente apareceu na mesa  ficamos tao felizes que tiramos uma foto  hoje olho para ela e rio de nossa felicidade boba; pais orgulhosos de um pedaço de plastico idiota  incrivel     mas a alegria  claro  duraria pouco  peguei a peça e fui com o fugita e o fabio no caminhao ver como ficaria  certamente linda  um reflexo de nossa genialidade compartilhada  mas nao era para ser  a peça era muito menor que a abertura na qual devia encaixar perfeitamente  de volta a prancheta  camaradas     o que aconteceu foi o seguinte  para projetar a moldura  pegamos o modelo catia em 3d do cluster antigo  e em cima dele  criamos o nosso  em nenhum momento pegamos uma trena e medimos a peça real  para comparar; por algum motivo perdido na historia  a abertura no painel era 15 mm maior  e o cluster de produçao 15 mm maior em comprimento  que o desenho oficial  so no comprimento  o resto das dimensoes estavam iguais     parece algo bobo; mas podia ser um molde de injeçao que valia o equivalente a 4 anos de salario meu no lixo  por sorte  numa visita tensa ao fornecedor  conseguimos determinar que era possivel modificar o molde existente  ajudou que cheguei sem armas  eu errei e a vw vai pagar o conserto  parece uma atitude obvia  mas voce ficaria surpreso com o que rola na realidade em situaçoes assim     no fim  qualquer boa vontade da liderança para com nossa ideia genial foi para as cucuias  claro  o que ficou foi o erro e o custo em tempo em dinheiro  mas tudo bem  mesmo  de verdade  hoje o que me importa isso  para mim  bom e a lembrança de um trabalho superlegal com dois caras divertidos  e a peça  que continua prestando serviços em caminhoes brasil afora   engenheiro existe para criar coisas  afinal de contas  e nao para receber elogios e promoçoes; todo resto  embora tambem legal e importante  no final das contas  e mero barulho