vivemos num mundo engraçado hoje em dia  o cada vez mais exige um numero cada vez maior de equipamentos basicos  ja praticamente nao existem mais carros sem ar condicionado  sem direçao assistida  e mesmo o cambio manual ja esta ficando raro  isso falando so de coisa grande; existe inclusive gente que acha um absurdo freio de estacionamento com acionamento convencional  mecanico  por alavanca ou pedal  parece que tudo no carro tem que ser acionado como em um controle remoto  sem nem mesmo um infimo esforço  e segurança  queremos mais airbags que dedos na mao  queremos abs  queremos controle de estabilidade  queremos tudo     mas por outro lado  reclama  carros estao caros demais  o preço alto dos carros nao e somente ligado a isso  claro; a conjuntura economica  o dolar  os volumes baixos de produçao  as condiçoes especificas brasileiras  tudo isso e fator  claro  poupem a choradeira  mas qualquer um que parar para olhar isso com calma vai entender que quanto mais coisa se coloca num carro  mais caro ele fica  obvio ne gente   devia ser  mas nao e  tem gente que acha que basta o governo mandar  criar uma lei ou um procedimento de crash test para homologar venda  que o aumento de custo desaparece  pelo mero fato de nao aparecer na lista de opcional com preço declarado  lembre que airbags eram opcionais na maioria dos carros baratos  e ninguem  repito  ninguem os comprava  era caro    sim  ha uma reduçao de preço por aumento de volume de produçao  mas esta reduçao nao e para zero ne     o carro com menos coisa tambem fica mais leve  mais simples  e consome menos energia  seja ela vinda de qualquer tipo de motor  o que diminuiria fortemente tambem a pegada carbonica  veja uma transmissao automatica ao lado de uma caixa manual  desmontadas fora do carro  e entenda que a automatica e maior  mais pesada  e mais cara  e o carro aonde ela vai  tem que ser tambem maior  mais pesado  e mais caro  como consequencia direta  um up   carro criado para ser eficiente em combustivel  mas nao barato   nao dava possibilidade de caixa automatica  so manual robotizada  por isso  nao cabia  o carro tinha eu ser leve e pequeno  relativamente as normas que deveria atender   mas ninguem quer saber disso ne gente  todo mundo quer e mais  um carro barato hoje em dia faria sucesso entre frotistas  mas encontraria poucos amigos entre este publico acostumado ao bem bom  embora entendendo totalmente que o mundo mudou e estando totalmente conformado com isso  nao deixo de ficar triste     principalmente porque um carro barato ainda e um carro  atende a mais basica das suas funçoes  e a mais importante  nos liberta  com ele podemos ir e vir para onde bem entendermos  a hora que quisermos  com quem quisermos  e pelo caminho que quisermos  mais gente poderia ter isso  o mercado podia aumentar  fazendo uma mare crescente que tambem levantaria o barco dos carros sofisticados   parece algo impossivel ne  mas ja foi feito aqui  e com resultados otimos  nos ja projetamos carros baratos de verdade aqui mesmo no brasil  e eu sei disso pelo simples fato de que estava la     o carro mais barato do mundo como desafio de engenharia  e financeiramente  fazer um carro realmente barato e algo muito dificil  os americanos  por exemplo  nunca acreditaram em lucros neles  existiam para aumentar o volume de produçao de componentes  a escala da produçao  e dar viabilidade a fabricas grandes que entao teriam lucros em carros maiores   carros pequenos  lucros pequenos   era o ditado naquele pais  na europa e japao  conseguiam mais sucesso com isso  mas pode ver  para cada fusca existe um karmann ghia  para cada corolla existe um ae86 e um mr2  os lucros  quando se fala em carros baratos  e sempre menor  hoje  onde nao ha mais limites para o que se pode cobrar por um carro  a industria claramente foge deles  muito por isso  se voce me perguntar  ha espaço para um ataque disruptivo imaginativo aqui  carros baratos e legais  como foram o fusca  o mini e o 2cv     mas divago; o que queria dizer e que para se fazer um carro barato de verdade  algumas coisas sao importantes  primeiro  o projeto do carro  que deve ser focado no resultado e nao se perder colocando equipamentos demais  mesmo opcionais apenas  depois  a estimativa de volume de produçao deve ser precisa  e o volume alto; escala faz preço menor  e por ultimo  a fabrica deve ser eficiente para o volume pretendido  nao basta um projeto bem feito  tudo tem que funcionar junto   o meu primeiro projeto grande como engenheiro foi justamente algo assim  um que pretendia fazer  o carro mais barato do mundo   veja bem  isso nao significa que seria vendido ao menor preço do mundo; apenas que seria o mais barato para se produzir  a empresa queria fazer um carro pequeno e barato com a margem de lucro do grande em porcentagem; algo que a gm  pelo menos  nunca tinha conseguido antes   para isso  tudo era novo  alem do carro  uma nova fabrica e um novo metodo de produçao  a legislaçao brasileira  sem muitas exigencias  ajudava na epoca  realizado pela gm  esse projeto se chamou  blue macaw   a arara azul  eu era senao uma mera engrenagenzinha nesta imensa maquina que criou o chevrolet celta; um engenheiro projetista sentado numa estaçao de cad  cgs  um sistema hoje defunto da gm   desenhando a tampa do porta malas do carro  conforme o que pedia o engenheiro da peça  uma participaçao pequena  mas que me deu um ponto de observaçao vantajoso para assistir esse incrivel projeto se desenrolar     lopez a ideia do blue macaw começou com a fabrica  na verdade  começou com uma figura lendaria  que passou relativamente rapido pela industria  mas deixou um rastro  para o bem ou para o mal  inesquecivel  jose ignacio lopez de arriortua     inaki lopez era um executivo basco que entrara na gm espanhola em 1980  e se tornara chefe de compras da subsidiaria da opel em russelsheim em 1987  entao sede efetiva da gm europa  la ele estabeleceu metodos de produçao orientados pelo preço ao consumidor  que reverteu a pratica comum de entao  seu foco foi na reduçao dos preços dos fornecedores para que um preço final objetivo dos carros pudesse ser alcançado   enquanto esteve na opel  os preços dos insumos do fabricante cairam continuamente  enquanto os preços no mercado geral aumentaram  a reduçao dos preços dos fornecedores foi conseguida atraves de negociaçoes sistematicas de preços num mercado competitivo onde um maior numero de fornecedores enfrentava montadoras cada vez mais integradas  o sucesso de lopez nessas negociaçoes de preços que resultaram em um impacto positivo  no entanto  a medida que os fornecedores lutavam cada vez mais para entregar ao custo  muitos nao aguentaram e faliram  outros escorregaram na qualidade; acaba por criar megafornecedores que juntam varios em uma empresa so  com mais força de negociaçao   [caption id= attachment_307594  align= aligncenter  width= 640 ] gm em gravatai   rs[/caption]  na verdade  e o pai do processo atual que espreme todo ponto da cadeia sem escrupulos por preços mais baixos  avaliando minuciosamente cada parte do processo  para quem trabalha na industria  foi o fim de qualquer relacionamento amistoso entre fornecedores e fabricantes de automoveis  mas lopez teve tanto sucesso que se tornou vice presidente global de compras da gm  um cargo de enorme poder  e nele  continuou implementando seus metodos implacaveis  que resultaram em economias relatadas de us$ 1 bilhao   em 1993  a volkswagen contratou lopez para se juntar ao fabricante alemao em wolfsburg  nao e a toa que o presidente da vw era evil dr  piech; um implacavel e inescrupuloso lider reconhece seus semelhantes  mas sua passagem pela vw foi ainda mais controversa  a gm o acusou de espionagem corporativa  e processou  o armisticio teria custado a volks o pagamento de us$ 100 milhoes em indenizaçao e o compromisso de gastar outro us$ 1 bilhao na compra de peças da rival  em 1996  lopez deixava a vw e voltava ao seu pais  sem nunca mais aparecerem cargo importante  efetivamente aposentado em uma fazenda de sua propriedade   [caption id= attachment_307595  align= aligncenter  width= 999 ] vw caminhoes em resende   rj[/caption]     mas para nos brasileiros o que interessa realmente neste imbroglio e que o pivo do tal processo de espionagem era justamente um novo metodo de produçao de automoveis  bolado por nosso amigo jose ignacio lopez de arriortua  o consorcio modular   o plano de lopez era estender a reduçao de custos atingida em componentes para os automoveis completos  o fabricante ainda projetaria o carro  e seria dono da fabrica  mas todo funcionario ligado a produçao seria de fornecedores  a fabrica se dividiria em modulos  como armaçao de carroceria bruta  montagem final  pintura  powertrain  etc  e o fabricante pagaria um preço por cada modulo  negociado pela organizaçao de compras como qualquer componente  no final da linha de montagem  a qualidade era checada pelo fabricante  que  comprava  o carro do consorcio modular  unico lugar do chao de fabrica com funcionarios do fabricante  esta area se chamaria  buy off      todo investimento em ferramental e instalaçoes eram do fabricante  e tambem cada peça do carro era comprado por ele  o consorcio era tao somente a transformaçao da mao de obra em uma peça  que podia ser negociada e comprada por valores sempre menores  cruel  mas genial   e quis o destino que fosse tentado aqui  tanto a gm  em gravatai para o projeto blue macaw  quanto a vw  em resende  em sua nova fabrica de caminhoes depois do fim da autolatina  foram criados como baloes de ensaio para este novo metodo de produçao     o blue macaw eu trabalhava num escritorio de engenharia alemao instalado em sao bernardo do campo entao; meu primeiro emprego ao sair da faculdade  foi uma baita escola  trabalhando para a gm  aprendi a projetar carroceria em 3d  aprendi a desenhar  e realizei o projeto de um par de tampas de porta malas  quando fomos contratados para desenhar o blue macaw  alugou se um novo andar e mais gente chegou; eu era agora coordenador de um grupo de 4 desenhistas; iriamos fazer a tampa do porta malas  junto com outros times para o resto da carroceria e acabamentos  uma reuniao aconteceu com os engenheiros de carroceria e o engenheiro chefe  onde os objetivos  e o projeto  nos foram expostos em detalhe  era algo impressionante e ambicioso     os objetivos foram claros  o que sempre e uma delicia  o carro mais barato do mundo  para chegar a isso  todos os recursos do gigante que era a general motors estavam disponiveis  eu por exemplo pedi referencia de fechaduras da concorrencia para avaliar; recebi duas caixas com exemplos de todas as fechaduras do mundo e uma estimativa de seu custo de ferramental e peça  todas as fechaduras do mundo  voce ouviu corretamente  as mais promissoras foram serradas no meio para que pudesse medi las e entende las melhor   a fechadura da tampa traseira e um bom exemplo de como foi feito este carro  como voces devem saber  a base mecanica do carro que depois ficou conhecido como celta era a do corsa 4200 lançado em 1994  esta base mecanica seria bem modificada e reprojetada como todo resto do carro  mas o corsa era a base  a referencia  desempenho do carro seria melhor que o do corsa  menos peso   mas existia um rigido objetivo de reduçao de peso e custo para cada peça dele     pois bem  o corsa tinha la atras uma capelinha com um botao e fechadura com chave  dessa capelinha  descia um arame para acionar a fechadura de verdade  la embaixo  escondida do exterior  para o celta descobrimos algo muito mais leve e barato aqui mesmo no brasil  no palio  a fechadura era uma peça so  la embaixo  sem capelinha e acesso remoto; nao existia maçaneta tambem  sua funçao realizada por um rebaixo no para choque  nao tinha botao tambem  a chave era necessaria para se abrir  o corsa era mais bonito e funcional; mas fazia um carro mais pesado e caro; pense nisso sempre que reclamar de algo simples demais em seu carro  tudo tem um motivo  e neste carro  tudo foi analisado assim  mais barato e mais leve  sempre     o painel de instrumentos era feio e com cara de brinquedo da playskool  sim  mas era leve  e o mais barato painel do mundo  famosamente se reclamou muito no inicio de que nao existia porta mapas nas portas; isso  e claro  evitou um molde extra e o preço e peso de uma peça extra  o painel de porta  como o painel de instrumentos  era uma so peça plastica simples  por todo lado  o celta era tao somente o que se propos ser  transporte barato  e a critica pode criticar quanto quiser  o povo comprou ele em grandes quantidades     o carrinho realmente passou um pouco do ponto na simplicidade no fim  depois do lançamento foi constantemente  melhorado   mas ainda e um dos mais focados projetos que participei  e um que cumpriu todos seus objetivos  foi um sucesso de vendas  e com uma margem de lucro como esperada  uma mudança total na forma que se fazia automovel  criou uma nova fabrica no sul do pais  e fez a gm crescer como pretendia  primeiro passo para se tornar lider depois com o onix  tambem produzido la   algo que ficou muito bom no celta foi a estabilidade em curvas  um trabalho primoroso em ajuste pelo campo de provas da gm  e o baixo peso  ajudaram a fazer um carrinho bem legal de guiar a moda  se voce esquecesse a extrema simplicidade interna  e o banco um pouco alto para os de maior estatura     mas ate hoje o celta e pouco reconhecido; apenas sua estabilidade e desempenho  ate hoje impressionantes relativamente a sua baixa potencia  sao lembrados por alguns  para a maioria  era apenas um  corsa pelado   para mim  foi uma escola de como foco em um objetivo e o mais importante em qualquer projeto  e de como um carro barato e simples pode ser tao interessante e importante quanto um mais caro e sofisticado  um belo projeto  olhando o trabalho de engenharia   se e um carro legal ou nao  deixo para voces julgarem; nao cabe a um dos criadores julgar sua criaçao  para a empresa  quem julga e o publico  com seu dinheiro  ou compra na quantidade esperada  ou nao  e por esse prisma  posso apenas dizer que atingiu o objetivo