o motor dois tempos nao existe mais  praticamente  fora de aplicaçoes miniaturizadas e portateis como cortadores de grama  seu tempo passou e foi embora  e mesmo que um dia volte  sera algo diferente  outra coisa  o diminuto tamanho pela potencia  e o seu som caracteristico acompanhado do cheiro e da fumaça azul  sumiu para sempre   [caption id= attachment_310559  align= aligncenter  width= 800 ] yamaha r5[/caption]  mas sumiu para sempre em veiculos zero km  ne  ainda existem em dkws e saabs mundo afora  e em milhares de motos diferentes por ai  nao ha motivo para tristeza  existem milhares de opçoes para conseguir um dois tempos ainda hoje  so nao existem zero km   a yamaha sempre foi a principal provedora de dois tempos e duas rodas aqui no brasil  sim  tambem e conhecida pelos 4 tempos hoje em dia  como nao poderia deixar de ser  mesmo nos anos 1970  ja fabricava motores assim  prevendo um futuro sem dois tempos que parecia inevitavel  mas se a honda sempre foi a moto de quatro tempos por aqui  a yamaha era o dois tempos     por isso  se a honda era onde voce encontrava os pilares da sociedade   the nicest people   na yamaha se via gente de sangue nos olhos  invariavelmente arregalados por horas ouvindo um ringadingadin incessante e de deixar gente normal maluca  dono de yamaha cheirava a oleo dois tempos  quando subia na moto colocava uma faca entre os dentes  e certamente nao seria identificado como uma pessoa normal  centamente  nao era  the nicest people   mas de alguma forma   you meet the worst people in a yamaha  nao era um slogan aceitavel  ainda assim  que pena que nao usaram  seria  ao menos  honesto   muito da fama da marca por aqui veio de uma de suas motos mais lendarias  a rd350  chamada inicialmente de  viuva negra   por se meter em mais acidentes fatais que o normal  era considerada uma moto  assassina   o que e um absurdo  nenhum veiculo mata ninguem  quem mata sao os motoristas; era so um reflexo da sanha por desempenho e aventura que caracterizava os compradores das yamahas aqui  na honda  comparativamente menos pessoas morriam  claro  seus pilotos eram mais prudentes e tranquilos     uma piada recorrente entre os amantes das dois tempos e que os donos de honda so demoravam mais para morrer  tedio e uma causa mortis bem mais lenta e dolorosa  melhor ir rapidamente  diziam estas pessoas  e de preferencia numa grande bola de fogo gloriosa e gigantesca  abastecida por gasolina e oleo dois tempos  visivel por satelites  dando manchete no plantao do jn  e acusando variaçoes na escala richter em um sismografo a 300 km de distancia  sim  o piloto da moto dois tempos e um cara dramatico por natureza  ou pelo menos foi  pelo pouco de tempo que passou neste plano     a rd350  viuva negra  a yamaha importou para ca  antes da proibiçao em 1976  muitas motos de quatro tempos grandes  mas nao eram muito populares  alta performance era o mantra nos anos 1970  e as suzuki dois tempos e as honda de 4 cilindros em linha eram os reis do pedaço  mas existia uma yamaha para desafia las  claro  a supostamente assassina rd350     a historia da rd350 começa quando a yamaha lança a nova geraçao de bicilindricos dois tempos modulares  que usava o mesmo virabrequim e caixa inferior para motos de 250 e 350 cm³  em 1970  a moto 250 media 54 x 54 mm  e a 350  64 x 54  numa mesma linha  montavam se partes de baixo iguais  ate que em certo ponto se diferenciavam  pistoes e cilindros aletados diferentes para as 250 e 350  o baixo custo de produçao e a chave para o baixo preço de mercado   a yamaha r5 de 1970 foi a primeira 350 com este motor  era um dois tempos tradicional  com admissao e escape por meio de janelas de admissao simples  mas ao mesmo tempo  a yamaha estava melhorando a dirigibilidade de seus modelos off road  as  dt   com valvulas de admissao de palheta  entao era natural converter r5 para este sistema     em 1973  o bicilindrico 2t da marca recebe tambem as valvulas de admissao por palhetas  eram as rd250 e 350  se tornaram motocicletas extremamente populares mundo afora  porque eram bonitas  e andavam como motos maiores e mais pesadas  graças a boa potencia e peso moderado  as economias de produçao reduziram seus preços e as rds se tornaram por um tempo moto mais vendida nos eua  por exemplo   em competiçoes amadoras  eram tambem extremamente populares  junto com as tz de competiçao  foram instrumentais em praticamente acabar com as 4t nas pistas  so voltariam nos anos 1990  por meio de regulamentos de categorias que os favoreciam  como nas ruas  as leis acabavam com o 2t  nao sua ineficiencia     a rd350 era uma moto sensacional  linda  limpa  estreita e leve  era ainda assim extremamente potente  o bicilindrico de 347 cm³ dava 39 cv a 7500 rpm  e o cambio de seis marchas close ratio ajudava a manter a moto onde ela gostava  nas faixas superiores de rotaçao  o freio dianteiro era um disco  ainda uma novidade  principalmente neste deslocamento  a moto tinha ciclistica condizente com a epoca  e era capaz de chegar a 170 km/h   [caption id= attachment_310564  align= aligncenter  width= 942 ] a tz350 de competiçao[/caption]  seu parentesco com as tz de competiçao era claro  os quadros parecendo identicos  a diferença era principalmente peso e inclinaçao do garfo dianteiro  na rd a inclinaçao era 27° e na tz  25°  os quadros parecem semelhantes  lado a lado  a diferença de peso e substancial  porem  com o quadro rd de rua pesando quase o dobro do quadro de corrida da tz     ao contrario do que leva a crer a fama brasileira de  viuva negra   ler um teste de epoca mostra uma moto de estabilidade exemplar  disse a cycle world em 1973   acelere rapidamente ate uma certa velocidade  desacelere usando os freios  faça uma serie de curvas em um bom angulo de inclinaçao sem arrastar o cavalete lateral ou central  e aqui que o rd 350 se destaca  as curvas de alta velocidade exibiram caracteristicas quase neutras da moto com pouca tendencia a sobresterço quando se aplica acelerador  nao tinha tendencia de empurrar a frente tambem  ou virar sobre si mesmo em curvas lentas  parecia que a yamaha estava nos trilhos  a roda traseira seguindo fielmente a linha da roda dianteira    os freios  que aqui todos acham insuficientes  tambem foram bem vistos pela revista americana   os excelentes freios tambem fizeram parte do charme da rd 350  embora bastante ofuscado pelo poder de frenagem sem fading do disco dianteiro de 10 5 pol  o freio a tambor traseiro teve um bom desempenho e apresentou fading apenas leve durante nossos testes de parada  o freio dianteiro possui pinça de dupla açao na qual ambas as pastilhas sao forçadas no disco para realizar a operaçao de frenagem  em vez do projeto anterior  onde apenas uma pastilha se move e a pinça flutua em alinhamento quando o freio e usado      la fora  a rd350 evoluiu para a ainda mais potente rd400  mas aqui a importaçao parou em 1976  e poucas vieram  a rd350  talvez por seu desempenho superior em toda situaçao  acaba com uma terrivel fama por aqui  injustificada  claro  mas uma fama de qualquer forma     a volta nos anos 1980 o tempo  como sempre  passa depressa e incessantemente; quase dez anos depois da ultima rd350 aparecer a venda por aqui  no salao de duas rodas de 1984  a yamaha mostra finalmente algo interessante para os motociclistas brasileiros  uma rd350lc     ja nao era sem tempo; desde 1980 a honda cb400  e sua sucessora cb450  reinavam absolutas e sozinhas nesta faixa aqui no brasil  e todos comentavam que os planos da honda em breve trariam uma 750 cm³ para ca  embora nao fosse claro ainda se uma vf v4  ou uma cb quatro em linha   a yamaha escolheu bem sua resposta  a rd350lc  o lc aqui significando  liquid cooling   refrigeraçao liquida  estava na categoria da cb450  mas poderia acompanhar qualquer 750 de quatro tempos no mundo real; uma jogada de mestre que sacudiu o mercado     mas este mercado teve que esperar  e muito  a moto apresentada ainda tinha farol dianteiro redondo e uma semicarenagem presa a ele  e era importada  a nacionalizaçao de uma serie de itens  e a construçao de uma nova fabrica em manaus  eram medidas necessarias para a venda dela aqui  o que demorou dois anos   [caption id= attachment_310553  align= aligncenter  width= 926 ] em testes no brasil  ainda com o nome japones  rz [/caption]  acabou sendo um longo desenvolvimento  que resultou numa moto diferente  de aspecto mais moderno  carenagem integral  farol quadrado e grafismo diferente  o motor era bem mais evoluido do que a moto dos anos 1970  agora era refrigerado a agua  e no escape existia o ypvs  uma valvula rotativa comandada eletronicamente que variava a altura da porta de escape  na admissao  valvulas de palhetas     alimentado por dois carburadores mikuni um26  o motor media os mesmos 64 x 54 mm  347 cm³   mas agora dava nada menos que 55 cv a 9000 rpm  e 4 74 kgfm a 8 500 rpm  o cambio era de seis marchas  e o quadro  tradicional berço duplo tubular  a suspensao traseira era do tipo monoamortecida  com balança de aluminio  modernissima  os freios eram impressionantes tambem  tres discos de 267 mm  duplo ventilado dianteiro e solido traseiro  leves rodas de 18 polegadas calçavam pneus 90/90 na frente e 110/80 atras  era uma moto pequena  leve  estreita  uma delicia de ver ate parada  mas tinha força de gente grande     a yamaha declarava 200 km/h de final e uma aceleraçao de 0 100 km/h em apenas 5 segundos; numeros proximos dos da enorme e carissima honda cbx750f  que tambem entraria em produçao em 1986  a moto permanece a venda com atualizaçoes esteticas ate 1993  praticamente sozinha no mercado  parando apenas pela concorrencia das importadas que chegaram na decada de 1990  a honda ate tentou  a cbr 450 tinha ciclistica moderna esportiva  carenagem  mas o motor calmo das cb 450  e foi um fracasso     de novo  o brasileiro reviveu o mito da viuva negra  e o colocou nesta rd350 tambem  agora ainda era mais fora de proposito  de novo  era uma moto estavel e segura  se dirigida de forma segura  o fato de que pessoas obcecadas por velocidade abusavam dela  nao e culpa da moto ne  mas nao pode se dizer que ela nao pedia isso  mesmo em marcha lenta  tudo vibrava sincopadamente e nervosamente  ao som hipnotizante e maluco da marcha lenta daquele motor bravo  a vibraçao parava quando se acelerava  e ai  um arrepio percorria a espinha  e so uma coisa importava  a deliciosa  facil e viciante velocidade  era algo sensacional aquilo     de qualquer forma  a yamaha nunca teria o status de uma honda 750 por aqui  claro  essa braveza e vibraçao toda nao pegava bem para os pilares da sociedade que passeavam calmamente de honda 750  voce sabe   the nicest people   nao  ela era a escolha de um certo tipo especial de pessoa  diferente  aquele mesmo  o dono de yamaha  que cheirava a oleo dois tempos  quando subia na moto colocava uma faca entre os dentes  e certamente nao seria identificado como uma pessoa normal  aquele  que preferia morrer de forma gloriosa e barulhenta  de preferencia visivel de fora da terra e registrado indelevelmente por um sismografo  a escolher algo mais chato e seguro da concorrente     isto  gente  chama tradiçao  anos entregando coisas especiais  para pessoas especiais  a melhor coisa para uma marca e isso  uma forma de ser identificada  uma forma de fornecer algo unico  uma proposta de venda sem nenhum par  pequena ou grande  essa audiencia lhe garante mais que simplesmente sucesso de venda; te torna uma lenda  lembrada com amor e carinho por motociclistas velhinhos e calejados  que contam historias a luz de fogueiras para jovens atentos     bom  isso  e claro  na remota possibilidade de algum deles ter sobrevivido  algum deles por ai