configuraçoes pouco usuais de motores parecem algo de um passado distante  os motores oito em linha  por exemplo  acabaram abandonados nos anos 1950 em favor dos mais modernos v8  o v4 nao resistiu a chegada do moderno ford sierra  apos ser usado por quase 20 anos no taunus e em outros modelos ford na europa  o wankel  uma promessa para o futuro na distante decada de 1970  sucumbiu as leis de emissoes da profilaxia almejada pelo mundo moderno  partindo para as paginas da historia em junho de 2012   ele chegou a conviver com uma outra configuraçao incomum e bem menos lembrada que todos estes citados  durante os anos 1990  a volkswagen achou que seria uma boa ideia criar um motor v5   pois e    v5  nao podia ser um vr6 amansado  nem um l4 anabolizado ou mesmo um l5 emprestado da audi  nao  eles precisaram criar um motor novo  com uma configuraçao jamais vista ate entao     a ideia de se usar cinco cilindros em um motor e obter o desempenho e a suavidade de um seis cilindros  sem pagar o preço em consumo mais elevado  era algo como  potencia de seis cilindros  economia de quatro cilindros   na pratica era quase o contrario  desempenho de quatro  consumo de seis   isso o torna ainda mais estranho  porque as poucas informaçoes sobre sua origem  dizem que ele foi feito para preencher o espaço entre o motor 1 8 turbo e o motor vr6 da volkswagen entre 1998 e 2006  mas esta afirmaçao nao faz sentido  porque em 1998  quando foi lançado  o motor 1 8 turbo de 20 valvulas tinha variaçoes de 150 cv e 180 cv  e o v5 nasceu com 150 cv ainda em sua configuraçao de 10 valvulas e  em 2000  chegou aos 170 cv com o cabeçote de 20 valvulas   considerando estas informaçoes  fica claro que a volkswagen desenvolveu este motor v5 como uma opçao intermediaria entre o 1 8 de 20 valvulas aspirado  que tinha 131 cv  e sua versao turbo de 180 cv   a esta altura eu aposto que voce esta se perguntando como se faz um motor v5  ja que nao da pra fazer duas bancadas de dois cilindros e meio  bem  a resposta e que o v5 e um nome comercial  o motor  na realidade  era um vr5  para faze lo  a volkswagen simplesmente partiu do vr6 2 8  produzido desde o inicio da decada  e refez um bloco e cabeçote com um cilindro a menos  o que resultou em um vr5 de 2 3 litros  em aplicaçoes transversais  a bancada de tres cilindros ficava voltada para a frente do carro e a de dois cilindros para o lado da parede corta fogo     como no vr6  as bancadas de cilindros eram separadas por um angulo de 15 graus  o que exigiu que os cilindros fossem deslocados entre os pares  em vez de alinhados lado a lado como um v6  o balanceamento do motor  apesar de parecer um tormento tecnico  e relativamente simples  a volkswagen adotou uma ordem de igniçao 1 2 4 5 3 e usou um sistema simples de contrapesos no virabrequim  um volante bi massa com amortecedor de vibraçoes   tambem como o vr6  ele tinha um so cabeçote e um so trem de valvulas para as duas bancadas — o que da um aspecto de motor em linha quando visto montado e instalado no cofre do motor  tambem  por isso  ele tinha so um coletor de escape e um de admissao  para simplificar os coletores  a volkswagen inverteu o sentido das camaras de combustao em cada bancada — na bancada de tres cilindros a valvula de admissao ficava a esquerda  na bancada de dois cilindros ela ficava a direita  isso simplificava o posicionamento das portas e dutos de admissao/escape no cabeçote  permitindo que fossem usados apenas um coletor para a admissao e um para o escape     o resultado deste layout louco eram 150 cv na versao de 10 valvulas  usada entre 1998 e 2000  e 170 cv na versao de 20 valvulas  usada entre 2000 e 2006  com isso  esse patamar da linha de motores da volkswagen ficava composto pelo 1 8 20v de 131 cv  depois pelo vr5 2 3 10v de 150 cv  e pelo 1 8 20v turbo de 180 cv   o primeiro carro equipado com este motor foi o passat b5  que o recebeu na versao de 10 valvulas em setembro de 1997  quando a linha 1998 foi apresentada  e o manteve em seu cofre ate o final de 2000  com o facelift do passat  ele tambem recebeu a versao de 20 valvulas  que foi usada ate maio de 2005  quando a volkswagen encerrou a produçao da geraçao para a chegada do passat b6   depois dele foi a vez do golf mk4  que tambem recebeu a versao de 10 valvulas em outubro de 1997 e seguiu com ela ate fevereiro de 1991  quando ganhou a versao de 20 valvulas  que usou ate maio de 2006  em 1998 foi a vez do bora e do seat toledo receberem este motor  na configuraçao de dez valvulas  e em 2000  o new beetle o recebeu  mas na versao de 20 valvulas   https //www youtube com/watch v=oigo btsk0m  nas duas configuraçoes era um motor de rotaçoes medias  com o torque maximo de 21 2 kgfm a 3 200 rpm na versao de 10 valvulas  e 22 3 kgfm a 3 300 rpm na versao de 20 valvulas  a potencia maxima na versao de 150 cv vinha a 6 000 rpm; na versao de 170 cv  ela aparecia a 6 200 rpm   apesar de parecer uma excentricidade da volkswagen na europa e eua  o motor serviu ao seu proposito na epoca  mas sucumbiu a tecnologia da injeçao direta e da evoluçao dos motores turbo  que permitiram uma maior modularidade nos motores  uma segmentaçao mais abrangente em termos de potencia e  claro  uma economia de combustivel que nenhum vr5 poderia atingir — ao menos nao em modelos intermediarios como ele vinha sendo usado   em 2006 a volkswagen adotou os primeiros motores fsi  de aspiraçao atmosferica  porem com injeçao direta estratificada de combustivel  que produziam os mesmos 150 cv do vr5 2 5 10 valvulas  com um motor de quatro cilindros e 16 valvulas  enquanto a versao turbo destes motores variava entre 180 e 210 cv