o chevette apareceu aqui no brasil na epoca em que todos nos acreditavamos que numeros de desempenho era a mais acurada formula para descobrir se um carro era interessante ou nao  parecia que competiçao de velocidade era o que todo mundo fazia todo dia  indo comprar pao na padaria  claro que o desempenho de qualquer carro e importante conhecer  da uma imagem mental de quanto acelera  de sua capacidade de velocidade  coisas sempre importantes  mas sao importantes como um dado de comparaçao  nao como juiz e juri da excelencia de um veiculo atras do volante     ate hoje gente gosta de chamar carros mais lentos que o seu de  manco ; embora antes fosse uma divertida brincadeira entre amigos  hoje  depois das midias sociais e a escalada de odio inutil que ela trouxe  virou algo desagradavel de ouvir  antes brincadeira  hoje ofensa; mais uma das milhares de coisas que sao levadas mais a serio de que deveriam   mas manco o chevette e  na vasta maioria de suas versoes originais  nunca foi veloz; as primeiras versoes a gasolina  com taxa de compressao baixa e carburador simples  fossem elas 1 4 ou 1 6  sempre foram carros lentos  fuscas 1600 de dupla carburaçao papavam eles no cafe da manha  almoço e janta  e depois arrotavam a musica tema do filme  tubarao   sucesso nos cinemas no ano em que o chevette homonimo ganhava nossas ruas  uma vergonha para o moderno gm mundial  e algo que o relegou a segundo plano na mente do brasileiro por muito tempo     quase imediatamente virou um motivo de piada  a opel  criadora do carrinho  fez o volante apontar para as pedaleiras  necessariamente deslocadas para o centro do carro por causa das caixas de roda  acreditando ser ergonomicamente correta nisso; todo mundo fazia piada do volante torto  o motor podia ser economico  seu principal objetivo nesse tempo de gasolina carissima  mas era tambem pesado para seu deslocamento  fraco  e nada sofisticado  vibrava feito uma bunda descendo ao chao num video de rap americano  e fazia um barulho rouco  feio  meh  e esse barulho era alto pacas  para completar  subjetivamente tambem  um propulsor para quem poucos declaravam amor   outro detalhe importante  presente em todo chevette brasileiro  era lerdo  mas para a maioria dos motoristas  parecia ainda mais lerdo do que era  o acelerador  ajustado para economia de combustivel  dedicava sei la  90% do seu curso para abrir 15% da borboleta  so usando os ultimos milimetros do curso se conseguia 100% de acelerador aberto  somente tratando o acelerador como um botao liga desliga la no fim do curso do pedal  que se conseguia um desempenho minimamente decente  poucos faziam isso  claro  ainda mais fama de lerdo advem disso  como se ele precisasse de ajuda neste quesito  era o inverso da vw  que nos gol aprendeu que o pessoal gosta so de triscar acelerador e sentir potencia  e nunca cravar o pe  e por isso ajustou seus aceleradores para dar esta sensaçao   [caption id= attachment_292164  align= aligncenter  width= 999 ] o opel kadett aero  no brasil  copiado artesanalmente pela envemo [/caption]  alem disso  as revistas o chamavam de ultrapassado  de traçao traseira num mundo dianteiro  um futuro logo presente aqui em passats e fiat 147  o eixo traseiro pula  e ineficiente  desconfortavel  nao era mentira  mas o foco nisso  ao ler coisas antigas  me incomoda  realmente  o pobre chevette viu pouco amor para seu lado  por muito e muito tempo por aqui   mas porque estou contando tudo isso  para que voces nao reclamem que nao avisei  existe muito para nao se gostar em um chevette  ainda mais hoje  num mundo geladinho do ar condicionado  e onde reles cobalts dao silencio de rodagem que nao faria feio em antigos rolls royce  onde um mero polo 1 6 e mais veloz e rapido que qualquer carro nacional de 1976  inclusos ai dodges e maverick v8 originais  onde um monte de gente nunca nem andou em carro sem direçao hidraulica ou abs  entenda que falamos de algo muito diferente disso  nao gostar de chevette e muito  mas muito mais facil que gostar     e definitivamente um gosto adquirido  nao e para todo mundo  mas para um certo tipo de pessoa  e uma coisa nada menos que sensacional  e tudo tinha a ver com seu comportamento quando dirigido a moda  uma direçao sem assistencia  mas um pinhao e cremalheira tao preciso   leve ao rodar e comunicativa  que foi parar ate em carro de formula 1  era uma direçao viva  que mudava peso com o solo  velocidade e situaçao; que carregava esforço quando se carregava roda dianteira; que quando a traseira saia  sozinha ia para posiçao de contra esterço ideal  que delicia era aquilo   um carro atrevido  que gostava de ser provocado a sair de traseira ao sair de curva  que tinha um balanço de massas sensacional  que se controlava a traseira com acelerador  e a frente com freios e direçao  criado pela turma de bob lutz na opel  imitava um pouco os maravilhosos e caros alfa romeo giulia tipo 105  nos 1 4  dirige se esquecendo que existem freios; em todos eles  se voce se conecta ao que ele faz bem e aprende a acender a chama de seu espirito divertido  o prazer de andar rapido e simplesmente incrivel     a controlabilidade quando dirigido agressivamente e a principal qualidade dos chevettes  minha sobrevivencia nos irresponsaveis anos da adolescencia se deve muito mais a controlabilidade do carro do que a minha habilidade ao volante  me ensinou muito  o carrinho  a saudosa revista motor 3  a melhor publicaçao especializada do brasil no periodo em que existiu  decada de 80   ja dizia isso para um publico incredulo  o chevette e o melhor carro nacional para andar rapido  naquela epoca  era a mais absoluta verdade   o chevette era um companheiro  exigindo determinaçao e um minimo de habilidade  mas nos recompensando com diversao perene  estava sempre disposto a ser usado com vontade e sem do  e nao pedia nem oleo em troca  sua personalidade era forte e palpavel  um amigo inesquecivel   [caption id= attachment_292167  align= aligncenter  width= 999 ] kadett coupe  o fastback que nao tivemos aqui [/caption]  mas nem so chevettes lentos e ruins sairam das fabricas da gm e suas associadas  alguns deles foram positivamente interessantes  mesmo originais  sem modificaçao  trocar motor de chevette e muito comum  todo mundo fica tentado a resolver este problema basico dele  eu confesso que gosto de motor de chevette  mas nao desgosto de trocas  um chevette ainda e chevette sem seu motor original  mas hoje vou listar para voces os meus favoritos  os mais legais chevettes originais de fabrica  mundo afora     brasil  chevrolet chevette marajo 1 6/s alcool   1988/1989    para o melhor chevette que tivemos aqui no brasil  muitos escolheriam o hatch s/r 1 6 de 1981  mas eu nao  apesar de ser um marco na historia do modelo aqui  ser muito bonito  e um carro altamente desejavel em sua epoca  ainda nao era o melhor que podia ser  os bancos ainda eram muito altos e sem suporte lateral  o cambio ainda era o de 4 marchas  o motor  apesar de 1 6 litros  tinha carburador de corpo simples e taxa de compressao baixa  apesar de melhor que o 1 4 original  nao o era por uma margem muito grande   nao  o melhor chevette que tivemos por aqui sao os 1 6/s a alcool produzidos a partir de 1988  neles  os bancos sao muito mais modernos  de espuma de pu  com um formato ja moderno com suporte lateral decente  e mais baixos  me espanta sempre nos mais antigos como isso muda o carro     o cambio e de cinco marchas  desde 1983  o radiador e mais moderno em aluminio  com vaso de expansao plastico  igniçao eletronica  depois ha o motor  pistoes e bielas mais leves  taxa de compressao bem mais alta  novo carburador de corpo duplo  chegava a 81 cv a 5 200 rpm e 12 9 m kgf a 3 200 rpm  o a alcool e o melhor  com taxa menor  o mesmo motor a gasolina dava 9 cv a menos  parece pouco  mas nesse caso significa 11%     a revista autoesporte mostrou que acelerava ate 100km/h em tempos parecidos com o dos vw ap  ao redor dos 12 segundos   ate ali campeoes de desempenho  no mundo real eram uma revelaçao  muito mais suaves que os motores anteriores  parecia chevette gti  outro carro  bem mais forte  e se voce soltasse a embreagem de lado com o pe cravado no acelerador  e trocasse as marchas em powershift sem tirar o pe direito do chao  garanto que muito pouca gente era mais rapida que voce  nos primeiros 50 metros  ninguem era mais rapido  tudo porque o tubo de troque fazia a frente abaixar em arrancada  e o carro pular feito uma perereca insana  sei la  10 metros adiante  sem cantar pneu quase  com essa vantagem inicial  muitas vezes o embate acabava ja ali     e por que marajo  apesar de mais pesada  tinha uma distribuiçao de peso melhor  nao tenho dados de quanto  mas nao me espantaria se uma balança revelasse distribuiçao de peso 49/51% frente/atras  e ainda mais equilibrada que o chevette sedan  e um carro que e uma delicia em estradas com curvas e pouco movimento  e o melhor dos chevettes brasileiros  para mim e perfeito  a unica modificaçao necessaria e um volante menor para me dar espaço para as pernas  e melhorar seu peso  meio leve demais com o volantao original  o santo graal     alemanha  opel kadett gt/e & rallye 2 0e  1975 1978    no inicio aqui no brasil existia apenas a carroceria sedan duas portas do chevette  a opel alema sempre teve mais opçoes desde o inicio  hatchback  sedan duas e quatro portas  perua de duas portas  e cupe fastback  eventualmente teriamos estas versoes aqui  a nao ser o esportivo fastback  em compensaçao tivemos a picape chevy 500 e eles nao  cada pais recebeu o chevette que merece  aparentemente     os alemaes tiveram tambem uma carroceria targa  o kadett aero; para alguns o mais interessante dos chevettes  nao o mais rapido  mas um chevette aberto  a envemo aqui no brasil nos deu sua versao disso  modificava carros  sob encomenda  para esta configuraçao  e muitos deles tinham motores preparados pela empresa  ja pensaram em encontrar um sobrevivente deles hoje     mas divago; a versao fastback gera um dos mais interessantes chevettes europeus  os equipados com as versoes mais potentes do motor opel cih de quatro cilindros  a primeira e o gt/e de 1975  um 1 9  1 897 cm³  com injeçao eletronica bosch l jetronic e 105 cv a 5 400 rpm  tem grande sucesso em rali  nas maos de um jovem walter rorhl  o que faz aparecer uma versao ainda mais potente em 1977  o rallye 2 0e  como dizia o nome  o motor tinha agora dois litros  1 979 cm³  e injeçao  para 110 cv e 190 km/h de final  o melhor dos chevettes alemaes     japao  isuzu gemini zz/r  1981    o chevette exclusivo para o mercado domestico japones  o chevette jdm   ligada a gm mas independente  a isuzu em 1977 lança sua versao do kadett c/chevette  o isuzu gemini   os japoneses sendo o que sao  nao demora para aparecerem as versoes esportivas  zz   o mais interessante deles e sem duvida este  um chevette equipado com o motor isuzu g180w  um quatro em linha de 1 8 litro  dohc com duas valvulas por cilindro  e injeçao eletronica     eram nada menos que 130 cv a 6 400 rpm  o carro tambem tinha um trambulador short shift  e diferencial autoblocante  deixe estas informaçoes de molho na sua cabeça por um instante  respire fundo agora  chorar vale     inglaterra  vauxhall chevette hs/hsr   ja falamos bastante sobre esse carro aqui no flatout  mas nao custa lembrar  um chevette criado para homologar um carro de rali  e talvez o mais bravo e nervoso dos chevettes produzidos em serie   seu motor era um 2 3 litros de quatro cilindros em linha  inclinado  dohc e com quatro valvulas por cilindro  aparece primeiro em competiçao  mas finalmente em 1978 e lançada uma versao de rua   o motor recebe dois carburadores stromberg  no lugar da imensa dupla de dell’orto de 48 mm de competiçao  o escapamento e bem mais silencioso e restritivo  tambem  com isso  sao declarados 137 cv a 5 500 rpm  e 18 6 kgfm a 4 500 rpm  os donos dos carros de rua logo descobrem que somente usando os dell’orto e o escape de competiçao  chegavam a mais de 180 cv  o carro de competiçao  com comandos diferentes  montagem cuidadosa  e taxa maior  chegava a 240 cv a 8 200 rpm     certamente o mais lendario chevette de rua  e um com um potencial de preparaçao imenso; ha noticias de carros de rua aspirados com mais de 300 cv     usa  isuzu impulse turbo  1987 1989  ok  nao ha outra maneira de dizer isso  o chevrolet chevette americano  e seu gemeo pontiac 1000  era uma grande porcaria  tinha uma suspensao mais molenga e menos precisa  e uma carroceria diferente  nunca teve uma versao interessante  ja que o ss com o v6 2 8 litros nao passou de um prototipo apenas  uma coisa que temos melhor que os americanos  o chevette   mas em compensaçao eles receberam uma versao interessantissima de um isuzu derivado de chevette que nao tivemos por aqui  um carro que  criado para o mercado americano  com suspensao acertada na inglaterra  motor e produçao japonesa  e carroceria italiana  talvez seja o verdadeiro chevette completo  internacional  e livre de outras consideraçoes mundanas  desenhado para ser um carro esporte   [caption id= attachment_292183  align= aligncenter  width= 800 ] asso di fiori  giugiaro [/caption]  tudo começa em 1978  quando giorgietto giugiaro recebe em sua ital design literalmente um caminhao de chevettes  a base para desenhar um novo cupe para a isuzu japonesa  confiando cegamente em giugiaro  os japoneses lhe deram carta branca  aqui esta o chevette  me faça um cupe lindao a partir disso  gente inteligente  esses japoneses da isuzu   o resultado e o asso di fiori   as de paus    uma incrivel cunha de duas portas saida direto da mente deste genio  mostrado no salao de toquio de 1978  e imediato sucesso de critica  o carro de rua eventualmente e lançado em 1980  um chevette ja especial  com  um quatro em linha sohc injetado de dois litros e 120cv e chamado de isuzu piazza     nos eua aparecia com outo nome  impulse  e recebia uma versao de 90cv do mesmo motor  eventualmente se desenvolve para algo realmente interessante  em 1987  o isuzu tinha uma plaquinha na lateral dizendo  handling by lotus   a empresa de hethel  contratada pela isuzu agora que tambem fazia parte da gm  especificou melhorias no chassi  barras estabilizadoras diferentes  pequenos ajustes de geometria  molas e amortecedores diferentes  freios maiores e pneus goodyear desenvolvidos para o carro  some isso com uma versao turbo de 140cv do motor dois litros  e se tem o maximo que o chevette jamais chegou em produçao     o que  olhando como mesmo o mais simples dele pode ser divertido  deve ser algo realmente interessante  a mente  como ela sempre faz  viaja imaginando isso  pena que durou so ate 1989  mais um ano  poderia ser importado para ca  onde encontraria seu primo dos tropicos ainda em produçao e altas vendas  nao e maluco isso