eram os anos 70  e as motos estavam mudando  os motores monocilindricos  ate entao onipresentes  começavam a perder cada vez mais espaço   mais cilindros significavam mais elasticidade  mais suavidade e rendimento muito maior  mesmo as britanicas como norton e bsa  antes adoradas pelos seus motores monocilindricos grandes e potentes  começavam a render se   ao mesmo tempo  a yamaha tambem estava em processo de reinvençao  ate a virada da decada de 1970  a gigante japonesa havia construido uma reputaçao excelente com seus motores dois tempos   mais simples em concepçao  mais barulhentos e menos eficientes  mas tambem muito faceis de manter  giradores e elasticos   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas a maior eficiencia dos motores quatro tempos começava a representar uma ameaça real aos dois tempos  que  bem  tinham oleo misturado ao combustivel  a medida em que a preocupaçao com emissoes e consumo de combustivel ficava maior  ja em 1968 a yamaha apresentava sua primeira moto quatro tempos  a xs 1  claro  as dois tempos ainda perdurariam muitos anos   a lendaria dt tambem foi lançada em 1968 e manteve se em linha ate 1985  afinal   mas  em ultima instancia  se tornariam produtos de nicho     entao  quando chegou o momento de lançar uma nova dual sport de media cilindrada  segmento entao recente que andava crescendo bastante  a yamaha decidiu ouvir sua divisao norte americana   os estados unidos estavam se convertendo em grandes consumidores de motos japonesas naquela epoca e podiam indicar o caminho  e  contrariando a tendencia na europa e no japao  os consultores da yamaha nos eua disseram que o negocio era fazer uma monocilindrica  os americanos  acostumados com motores monocilindricos grandalhoes e torcudos  nao se importavam em ter um motor mais simples  que vibrava mais  se isto significasse mais punch na parte baixa do conta giros   descrente  a matriz da yamaha autorizou o projeto  e assim nasceu a yamaha xt   sigla que significa  cross trail      a xt original  lançada em 1976  era equipada com um monocilindrico quatro tempos de 499 cm³ com comando no cabeçote  carburador mikuni de 34 mm  taxa de compressao de 9 0 1 e capacidade para entregar 27 cv a 5 900 rpm  era o suficiente para que a xt500 chegasse aos 132 km/h na estrada e garantir boas retomadas em rotaçoes medias   sendo uma dual sport  a xt500 usava chassi do tipo berço semiduplo reforçado  criado especificamente para absorver as vibraçoes do motor em altas rotaçoes e tambem suportar abusos nas estradas de terra  a suspensao ainda usava duplo amortecedor na traseira  mas ja tinha mais curso que em uma moto street  o para lama dianteiro era alto e os pneus  bem garrudos  e era uma moto leve  com 155 kg em ordem de marcha  pouco mais que uma trail pequena moderna   facil de manobrar e muito agil  seu tanque de combustivel de nove litros nao garantia uma autonomia gigantesca  mas as outras qualidades da moto compensavam por isso     acessivel  robusta  divertida  confortavel e razoavelmente potente  a xt500 foi um sucesso imediato nos eua   o que deixou os executivos da yamaha respirarem aliviados  o que eles nao esperavam era o sucesso da xt500 tambem na europa   aconteceu porque a yamaha xt500 foi muito bem no paris dakar   venceu a competiçao em 1979 e 1980 na categoria das motos  ambas com o frances cyril neveu  toda uma nova geraçao de motociclistas fanaticos por aventura ficaram inspirados e procuraram saber mais sobre aquela moto japonesa capaz de encarar 10 000 km no deserto  se ela aguentava o dakar  aguentava qualquer coisa     seria uma oportunidade perdida nao investir na imagem aventureira da xt500  a primeira geraçao foi produzida ate 1983 e  nesse meio tempo  deu origem a toda uma familia de motocicletas  a xt250 de 1982  por exemplo  era a mais em conta   extremamente simples  sem qualquer tipo de carenagem  mas ja com suspensao traseira monochoque  chamada pela yamaha de mono cross   mais estavel e adequada para o off road     a medida em que a yamaha experimentava outros deslocamentos  foram lançadas a xt350  a xt400 e a xt550  todas muito semelhantes  o visual oitentista incluia farol pequeno e quadrado  com carenagem  e quadro pintado em cores vibrantes  foram motos que duraram pouco tempo  no maximo tres ou quatro anos  a exceçao foi a xt600  lançada em 1984   ela foi fabricada por quase 20 anos  ate 2003     foi com a xt600 que a yamaha deu inicio a uma de suas linhagens mais emblematicas  a tenere  inspirada pela regiao de mesmo nome no sul do deserto do saara   onde esta a arvore mais isolada do mundo  a arvore do tenere     a xt600 normal era parecida com as outras motos da familia xt  a tenere  porem  assumia de vez a vocaçao para enduro   viajar para longe  pelo caminho mais dificil   com um volumoso tanque de 23 litros  ambas dividiam  porem  uma serie de melhorias em relaçao a xt500  como o motor de quatro valvulas por cilindro  os freios a disco e o sistema eletrico de 12 volts  e nao 6 volts como era antes   o motor monocilindrico de 595 cm³ desenvolvia saudaveis 44 cv a 6 500 rpm e levava a moto tranquilamente ate os 150 km/h     em sua longa vida  a xt600 teve uma serie de versoes que mudavam pouco mais que a estetica da moto  o que realmente fez a diferença foi a adoçao  em 1990  de um sistema de partida eletrica na chamada xt600e   que tambem trouxe um novo quadro que usava o escapamento como componente estrutural  um tanque de 13 9 litros para a xt600 e rodas de aço em vez de aluminio     foi nesta epoca que a xt600 fez sucesso tambem no brasil  por aqui  ela fazia sucesso desde 1988  quando a xt600 tenere começou a fabricada em manaus  am   ainda sem carenagem frontal fixa  que so veio em 1990   naquela epoca  a linha xt ja era muito respeitada por sua robustez  e muitos brasileiros que procuravam uma moto de media cilindrada para longas distancias ajudaram a tornar a tenere um icone por aqui  quando a yamaha decidiu importar a xt600e em 1993  substituindo a tenere  muitos torceram o nariz     mas nao demorou para que a novidade conquistasse o publico  com 45 cv  contra 42 da tenere   ela era mais potente e mais veloz  passando dos 160 km/h em condiçoes ideais  alem de pesar menos e trazer a mesma suspensao confortavel e robusta  logo a xt600e ficou conhecida como  trator  pelos entusiastas  que ate hoje cultuam o modelo como uma das melhores motocicletas que a yamaha ja vendeu no brasil   onde a xt600e permaneceu em linha ate 2005     sua substituta  tanto aqui quanto la fora  foi a xt660r  uma moto com motor arrefecido a agua e injeçao eletronica de combustivel  com a xt660r  a versao tenere voltou a ser oferecida no brasil  e ambas deixaram de ser fabricadas em 2018