a maioria dos flatouters jogou pelo menos uma das versoes do gran turismo  estou certo de que o jogo ajudou a formar uma legiao de entusiastas por automoveis  e tambem a mostrar ao mundo que o japao guarda para si seus melhores carros — ou pelo menos as melhores versoes de carros mundialmente consagrados   um deles  em especial  era  em sua epoca  um gra turismo com preço razoavelmente alto  extremamente confiavel e acabou se mostrando um baita ponto de partida para projetos de preparaçao  toyota supra  deste  apenas o japao  em seu campeonato de carros de turismo viu a versao de corrida  e  ao contrario do que todo mundo pensa  ele nao usava o classico 2jz preparado  por força de regulamento  ele usava um mundano quatro cilindros de dois litros  16 valvulas e um turbocompressor descomunal   so que esse motor  ao contrario do que eu escrevi acima  nao tem nada de mundano  3s ge ou 3s gte  mitico  porem quase desconhecido frente ao 2jz e 4a ge dos toyota corolla ae86     a familia de motores s da toyota foi bem longeva  sendo lançada na primeira geraçao do camry  em 1982  antes dele  houve uma versao seda de quatro portas do celica chamada celica camry   todos eram de quatro cilindros  deslocando de 1 8 a 2 2 litros  com bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  a toyota fabricou cinco variaçoes dessa familia de motores  1s a 5s   todas elas  como nao poderia deixar de ser  conhecidas por simplesmente se recusarem a quebrar  consumo frugal e durarem por muitos milhares de quilometros sem que nada alem da troca de fluidos e algumas peças de desgaste natural fossem trocadas   aqui  falemos da mais especial delas  a 3s  ela foi introduzida em 1984 e ficou em linha ate 2007  era um motor de dois litros com a onipresente configuraçao de diametro e curso 86x86 mm  podia contar com cabeçote de oito ou 16 valvulas comandos acionados por correia dentada  igniçao eletronica por distribuidor  virabrequim forjado com oito contrapesos e apoiado em cinco mancais  ate ai  nada de novo  e realmente uma configuraçao bem usual   os pistoes de aluminio contavam com cavas para evitar o choque das valvulas no caso de uma falha da correia  a toyota chamou isso de beams  um acronimo para breakthrough engine with advanced mechanism system  motor inovador com sistema de mecanismo avançado   em traduçao minha   na pratica  isso o tornava um motor de nao interferencia     o 3s ge e 3s gte partindo dessa base  e em parceria com a yamaha  foi desenvolvido um cabeçote de 16v para o bloco 3s  as cavas nos pistoes tambem foram feitas  o tornando um motor de nao interferencia  na primeira geraçao  entregava 135 hp  e  provando que o japao costuma guardar o melhor para si  160 hp nas versoes domesticas  esta e a primeira geraçao deste motor  na versao turbo  equipou o celica gt four e entregava entre 182 e 190 hp  rodando com 0 6 bar de pressao     a partir dai  ele foi evoluindo gradativamente  na segunda geraçao  o motor ganhou um coletor de admissao de geometria variavel acis ou t vis nas versoes turbo  o t de gte  e passou a entregar 165 hp no mercado europeu  novamente  a versao turbo equipou o celica gt four  assim como o mr2 de segunda geraçao  entregando de 200 a 232 hp   a terceira geraçao viu um aumento da taxa de compressao para 10 3 1 e um aumento de potencia  para 180 hp no mercado japones e 170 hp no restante do mundo  a versao turbo contou com uma serie de melhorias em comandos de valvulas  corpo de borboleta  injetores maiores e mais pressao de turbo  0 9 bar   como resultado o 3s gte passou a entregar algo entre 242 e 252 hp  dependendo do cambio   a quarta geraçao recebeu melhorias significativas  as valvulas de admissao aumentaram de 33 5 mm para 34 5 mm na admissao e de 29 mm para 29 5 mm no escape  a taxa de compressao subiu para 11 1 e o motor recebeu o sistema vvt i  para possibilitar variaçao de fase de abertura e fechamento das valvulas de admissao  como resultado  a primeira versao   tampa vermelha  entregava 197 hp a 7 000 rpm ou 187 hp a mesma rotaçao  variando de acordo com a caixa de cambio  manual ou automatica  respectivamente    equipou o mr2 g e g limited  o celica st202 ss ii e ss iii e o caldina   todos esses restritos ao mercado japones  a segunda versao   tampa cinza   saiu nos rav4 e na segunda geraçao do caldina active sports gt   novamente  restrito ao mercado japones  apenas  entregavam 178 hp e 187 hp  respectivamente  as maiores diferenças em relaçao ao  tampa vermelha  estavam nos coletores de admissao e escape  no 3s gte dessa geraçao  um aumento na taxa de compressao possibilitou um ligeior aumento de potencia  entregando 256 hp no total  esta versao saiu no caldina gt t awd wagon   a quinta e ultima geraçao   tampa preta   e a mais rara e so foi lançada no mercado japones  no alteza rs 200  valvulas ainda maiores  11 5 1 de taxa de compressao e vvt i em ambos os comandos possibilitaram debitar nada menos que 208 hp a 7 600 rpm  pouco mais de 100 hp/l nos anos 1990 nao era exclusividade da honda  a versao gte recebeu um sistema  coil on plug  e a potencia permaneceu inalterada   pena que essas joias passaram despercebidas pelo mundo  ja que esse motor nunca saiu do japao em carros de rua  isso nao significa que nao tenha sido amplamente explorado por preparadores mundo afora  o que fez com que esse se tornasse o motor mais vitorioso da toyota     o 3s nas pistas sendo um motor tao eficiente e versatil  obviamente a toyota nao iria deixar passar batido  como foi uma epoca prolifica para a empresa  e contando com uma linha amplamente diversificada de sedas  cupes esportivos com traçao dianteira  traseira e nas quatro rodas  era so uma questao de aproveitar as oportunidades   wrc  a primeira vez do 3s gte no wrc veio quando a toyota decidiu entrar no campeonato com o celica gt four st165  como o 3s gte ja era o motor original do modelo  ele foi extensamente preparado para render aproximadamente 265 hp  a usina era responsavel por deslocar os 1 100 kg do carro em ordem de marcha  e obteve sucesso razoavel na competiçao  venceu 13 corridas em sua carreira e permitiu a carlos sainz levar o titulo de pilotos em 1990  a lancia ganhou o campeonato de construtores   este carro tambem ganhou o campeonato britanico de rally em 1989 e 1990  assim como o campeonato asia pacifico em 1990     com o sucesso  e o recente lançamento da versao st185  a toyota naturalmente continuou a campanha nos rallies  este carro foi extremamente bem sucedido  com 16 vitorias  o titulo de construtores em 1993 e 1994  e o titulo de pilotos com carlos sainz  1992   juha kankkunen  1993  e didier auriol  1994   tambem levou o europeu de rally em 1994 e o campeonato malaio em 1997   porem  alem do sucesso  esse carro ficou mundialmente conhecido por ter sido o carro onde a maior trapaça da historia do automobilismo foi implantada  os wrc da epoca tinham que rodar com um restritor no turbocompressor para moderar a potencia em algo em torno de 300 hp  a toyota construiu um restritor extremamente sofisticado que  de forma quase imperceptivel  se movia para frente e para tras  possibilitando uma segunda entrada de ar bem sutil  mas que era o suficiente para aumentar a potencia em relaçao aos concorrentes   https //flatout com br/como a toyota fez a maior trapaca da historia do automobilismo/  este carro  com a classica pintura  castrol  foi o primeiro toyota de corrida a se tornar mundialmente popular  graças ao hoje classico arcade sega rally championship   https //flatout com br/sega rally championship o pioneiro dos arcades de rali dos anos 90 flatout retro review/  apos isso  em 1995  eles mudaram novamente para o novo celica gt four st205  porem  sem o mesmo exito das versoes anteriores  apenas uma vitoria em dois anos fizeram com que a toyota modificasse o corolla hatch destinado ao mercado europeu com o trem de força do celica e tentasse novamente no wrc  em pouco mais de dois anos competindo  o celica foi substituido no meio da temporada de 1997   este carro possibilitou ao carlos sainz e ao didier auriol ganharem duas etapas cada e a toyota levou o caneco de construtores em 1999  apos isso  ela abandonou o wrc ja se preparando para entrar na formula 1 em 2002   jgtc  o all japan gran touring car championship foi um campeonato criado em 1994 para substituir o antigo jtcc  japanese touring car championship   apos um dominio incontestavel dos nissan skyline gtr  com seu conjunto leve  equilibrado  motor potente e a traçao nas quatro rodas  um novo regulamento foi criado na tentativa de equilibrar a disputa e atrair mais fabricantes e publico     em 94  os skyline ainda dominavam  mas a toyota ja preparava seu trunfo para 1995  junto com a equipe tom’s  taichi owa motor sports   parceira de longa data  decidiram preparar o toyota supra mk4 para a categoria gt500  o regulamento dessa categoria era bem permissivo  e o motor do carro poderia ser qualquer um  desde que fosse um motor de rua do proprio fabricante  ao inves de irem pelo caminho natural   preparar o 2jz gte   eles pegaram o 3s gte do celica de rally e fizeram uma extensa preparaçao nele  como  por força de regulamento  carros com traçao nas quatro rodas deveriam carregar um lastro de penalidade  o supra levou vantagem  o motor foi revisto e entregava nada menos que 495 hp e mais de 60 kgf m de torque  o que foi mais que suficiente para bater os skyline na relaçao peso/potencia   o time liderado por masanori sekiya  um competente piloto que chegou a ganhar as 24 horas de le mans com yannick dalmas e j  j  lehto conquistou a primeira vitoria ainda em 1995  mostrando que o carro era competitivo  a toyota conseguiu conquistar os titulos de 1997 e 1999 e o de pilotos tambem em 97   https //flatout com br/um dos lendarios castrol toms supra gt foi encontrado e vai ser restaurado/  esse carro  apesar de utilizado apenas no arquipelago  ficou mundialmente famoso graças ao gran turismo  era um dos carros que mais se destacava no jogo  agil e incrivelmente rapido  fazia com que as vitorias viessem facilmente  alem disso  a pintura castrol similar a dos celica o tornaram facilmente reconhecivel  aqui  o jogo contem um erro  pelo menos no gran turismo 2  nas especificaçoes consta que o motor e um 6 cilindros em linha  o que e isso  yamauchi san   no inicio dos anos 2000 a toyota substituiu o 3s gte pelo 3uz fe  v8   outras categorias  evidentemente  com o sucesso do 3s ge/gte  a toyota nao iria parar apenas no jgtc e no wrc   o time tambem vinha em campanha em campeonatos que seguiam o regulamento do grupo c da fia  um dos carros  o toyota 88c  recebeu uma versao extensamente preparada desse motor  designado 3s gtm  com deslocamento ligeiramente aumentado para 2  1 litros  rendia aproximadamente 600 hp  porem  devido ao insucesso nas pistas  foi rapidamente substituido pelo 88c v  que era equipado com um v3 de 3 2 litros e turbocompressor   a all american racers  equipe do mito dan gurney  tambem utilizou esse motor mais ou menos nesse periodo  os eagle hf89 e hf90 tambem utilizaram o 3s gtm  porem com mais sucesso  apesar do chassi melindroso  sendo um carro pouco tolerante a erros de setup  o time conquistou cinco vitorias em 38 corridas entre 1989 e 1991     ainda em 1991  o eagle mkiii fez sua estreia  no mesmo ano a primeira vitoria veio em portland  com juan manuel fangio ii  no ano seguinte ele substituiu o hf89/90 e a partir dai o time foi bem sucedido  com uma versao de absurdos 800 hp do 3s gtm  e um chassi mais complacente  com  envelope de voo  maior  foram nada menos que 18 poles e 21 vitorias em 27 corridas  e o campeonato de equipes  fabricantes e pilotos de 1992 e 1993  em 1993  juan manuel fangio ii ganhou quase todas as etapas  exceto pelas de laguna seca e phoenix  onde ficou em 2º lugar  e um 27º nas 24 horas de daytona     esse motor ainda foi utilizado por outra lenda  dessa vez na prova de subida de montanha mais famosa do mundo  rod millen  mais um neo zelandes maluco  competiu durante varios anos na prova de pikes peak  em todas as vezes  utilizou um toyota celica ou tacoma extensamente preparados e equipados com o 3s gtm  ele conseguiu a vitoria geral em 1994  1996  1997  1998 e 1999  sendo que em 1994 ele estabeleceu o recorde de 10 04 540  esse recorde perdurou ate 2007  quando nobuhiro tajima o quebrou com um suzuki  aqui cabe salientar que  enquanto o recorde de millen foi batido em piso de cascalho  tajima so conseguiu bater esse tempo apos mais da metade da pista estar asfaltada   https //www youtube com/watch v= vzjxwl5ybm  https //www youtube com/watch v=rr0oanztjce  apesar da toyota nao ser vista como uma marca entusiasta  ela fez muita coisa legal tambem  o 3s ge/gte/gtm e um motor absolutamente brilhante e contemporaneo dos mundialmente idolatrados honda serie b  f  h e k  infelizmente  como sairam do japao em pouquissimos modelos  pouca gente o conhece  apesar de ser um motor lendario      https //flatout com br/por que a toyota nao e vista como uma marca entusiasta/