em 2011  a yamaha lançou no brasil a xtz250 tenere  trazendo um nome classico para um segmento mais acessivel  comparada a xtz250 lander  que usava a mesma mecanica   um monocilindrico de 21 cv mais cambio de cinco marchas   ela tinha uma vocaçao mais estradeira  priorizando conforto em viagens  e estilo retro contemporaneo  acenando para o passado sem saudosismo exacerbado  era uma receita interessante que perdurou no mercado ate 2018  quando a yamaha decidiu tira la de linha e reduzir a familia xtz de entrada a apenas dois modelos  a crosser 150 e a lander 250   para quem gostava do estilo da tenere  foi uma noticia triste   para este que vos escreve  por exemplo  ela era uma das opçoes mais atraentes como primeira moto  e nao foram poucos os motociclistas que lamentaram sua partida   o nome tenere e iconico e um dos mais importantes para a historia da yamaha  qualquer que seja sua preferencia no mundo das duas rodas  fica dificil argumentar contra uma moto que praticamente inventou um novo segmento la nos anos 1980  com inspiraçao total nos ralis de longa duraçao que acontecem nos grandes desertos do mundo        a historia da tenere  porem  começa alguns anos antes  mais precisamente m 1976  quando a yamaha apresentou a xt500  com motor monocilindrico quatro tempos de 500 cm³ e 32 cv  suspensao robusta e pneus largos  alta e resistente  era uma moto perfeita para atravessar estradas e desertos aridos nos estados unidos  e foi exatamente la que ela ficou popular   especialmente por seu motor torcudo e seu chassi que era bastante firme e aguentava sem reclamar as vibraçoes das estradas de terra e trilhas  na europa ela tambem fez sucesso  mas por outra razao  ela era estilosa demais  vai dizer que nao    leve e surpreendentemente economica  sendo uma escolha popular como moto  faz tudo  para trabalho e lazer   esta dualidade acabou se tornando uma marca registrada da yamaha  ao mesmo tempo em que eram motos confiaveis  acessiveis e valentes para as ruas e estradas  forneciam uma base excelente para competiçoes   no caso da xt500  especialmente os ralis e enduros  era a versao de duas rodas do win on sunday  sell on monday dos muscle cars  so que alguns anos depois     um dos grandes responsaveis por isto foi o frances jean claude olivier  apesar de ter nascido bem longe do japao  olivier se tornou uma especie de garoto propaganda e porta voz da yamaha nas decadas de 70 e 80  mais do que isto  ele tambem organizou ralis no deserto e participou deles e cuidou das importaçoes da yamaha para a frança de 1965 a 2010 e viveu para as motocicletas ate 2013  quando morreu em um tragico acidente de carro aos 67 anos de idade   olha so  em 1965  aos vinte anos de idade  olivier foi contratado pela sonauto  empresa que importava os carros da porsche para a frança mas havia acabado de decidir que iria importar tambem as motos da entao desconhecida yamaha  ele pegou um caminhao  colocou quatro motos na caçamba e saiu dirigindo pelo pais mostrando as motos para as concessionarias  neste primeiro ano  foram vendidos cerca de 180 motos  e 28 pontos de venda foram inaugurados     no fim dos anos 1970  olivier viu na xt500 a chance de mostrar que as motos poderiam ser veiculos off road tao capazes de encarar aventuras quanto os carros e utilitarios  para ele  o desempenho das motos em competiçoes como o paris dakar era uma prova incontestavel  na primeira ediçao  que começou no fim de 1978 e terminou no começo de 1979  duas xt500 fizeram uma dobradinha a frente de todos outros veiculos  com os pilotos cyril neveu e gilles comte  foram 182 inscritos e 74 deles terminaram a prova  que durou vinte dias     com isto  na ediçao seguinte  das 25 motos que terminaram a competiçao  11 eram yamaha  se aquilo nao era um sinal para aproveitar a reputaçao das motos da marca e criar uma versao de rua inspirada nos ralis de longa duraçao e enduro  o que mais seria   o sucesso das operaçoes da sonauto importando motos para a frança garantiu  em pouco tempo  uma posiçao de influencia a olivier dentro da yamaha  iniciados os anos 80  a yamaha deu a xt500 deslocamento 50 cm³ maior e incorporu ao motor da agora chamada xt550 o sistema ydis  yamaha dual intake system   que utilizava dois carburadores e duas valvulas de admissao no cilindro  que trabalhavam em sequencia de acordo com as rotaçoes do motor  em baixa  apenas um carburador atuava e uma valvula de admissao se abria  garantindo mais economia de combustivel  em alto regime de trabalho o segundo carburador entrava em açao  bem como a segunda valvula de admissao  aumentando assim a entrada de mistura ar combustivel na camara e melhorando o rendimento do motor     aquela altura  porem  a xt550 nao foi exatamente competitiva e  por isto  jean claude olivier decidiu que ela precisava de algo mais  em 1981  escrevendo a diretoria da yamaha  ele disse que a xt precisava de mais que um bom motor para explorar seu verdadeiro potencial off road  para isso  ele sugeriu que a fabricante simplesmente transformasse as motos usadas em provas como o paris dakar em motos de rua  apesar de estranhar o pedido  a yamaha colocou seus engenheiros para trabalhar  eles levavam olivier a serio     o resultado  uma moto com suspensao elevada; uma pequena carenagem na dianteira; onde ficava alojado o farol retangular; e a suspensao traseira monocross  que dispensava os amortecedores bilaterais ao lado da roda e adotava um unico amortecedor horizontal no quadro  o curso da suspensao  alias  era muito bom   235 mm  proporcionando um rodar estavel e ate confortavel  considerando o tipo de terreno  a moto tambem tinha freios a disco  tambores eram a norma na epoca  e um motor maior e mais forte  de 600 cm³ e 43 cv  que era capaz de levar a yamaha ate os 160 km/h  ela tambem tinha um tanque de combustivel de 30 litros  o que garantia bastante autonomia para acompanhar o bom desempenho     a nova moto foi apresentada em 1983 em paris e batizada como yamaha xt600 tenere  o nome era uma referencia ao deserto do tenere  na porçao sul do saara  que era cruzado por um dos estagios do rali paris dakar  se voce reconheceu o nome e porque la ficava a arvore mais isolada do mundo  conhecida como  a arvore do tenere   que era o unico organismo vegetal em um raio de 400 km  em 1973  a acacia acabou derrubada por um motorista bebado  em um dos incidentes mais tristes e absurdos ja registrados na historia   a homenagem foi mais do que justa  a tenere acabou criando um segmento so seu e tornou se um dos icones da yamaha  original de fabrica  ela era capaz de enfrentar trilhas leves sem preocupaçao enquanto permanecia relativamente confortavel e utilizavel nas ruas  com poucas modificaçoes  pneus maiores e mais garrudos  suspensao mais alta e alivio de peso   tornava se uma devoradora de dunas   https //www youtube com/watch v=ggwll0ewums&app=desktop&persist_app=1&client=mv google&hl=en&gl=us  ao longo dos anos  diversas melhorias foram feitas ao projeto da tenere  em 1986  ela recebeu partida eletrica  ainda que o tanque de combustivel tenha ficado menor por conta da instalaçao do filtro de ar para o motor logo abaixo dele      em 1988  foi adotada uma carenagem parcial para a cabeça e as pernas do piloto e  em 1991  um motor de 660 cm³ com cinco valvulas e 46 cv  que tinha rendimento mais linear  as modificaçoes tornavam a tenere mais apropriada para uso civil  mas ao mesmo tempo estabeleciam uma identidade visual que e mantida ate hoje no modelo        neste meio tempo  em 1989  surgiu tambem a super tenere  que aproveitava o conceito de sua irma mais velha e somava a ele um motor maior  de dois cilindros e 10 valvulas  750 cm³ e arrefecimento liquido  o proprio olivier havia concebido tal moto tres anos antes  em 1986  exatamente para o paris dakar  embora seu peso elevado tenha colocado a super tenere 750 em desvantagem  sua melhor colocaçao foi um segundo lugar em 1988   a versao de rua tornou se outro grande sucesso da yamaha  sendo vendida ate 1999     depois disto  a yamaha colocou o nome tenere na geladeira por alguns anos  o retorno veio em 2008  com a xt660z tenere  totalmente renovada  ela usava como base a xt660r   e tinha o mesmo motor arrefecido liquido com 47 cv     foi uma muito extremamente bem recebida  encarada por muitos admiradores das classicas tenere como um retorno a boa forma  tanto que a xt660z tenere foi produzida ininterruptamente ate 2016 sem grandes alteraçoes   e so foi substituida pela tenere 700 em 2019     em 2010 a super tenere tambem fez seu retorno com um novo motor de 1 200 cm³   ligado a um cambio de seis marchas com transmissao por carda  ela e produzida ate hoje  com a mesma configuraçao basica do lançamento  e nao da sinais de cansaço