nao e a toa que a maioria dos entusiastas romantiza o passado do automobilismo  mm seus carros lendarios  circuitos classicos e muito mais perigosos  parece que ninguem ligava muito para segurança   roncos nostalgicos e equipes que nao hesitavam em encontrar brechas no regulamento para se dar melhor na competiçao   hoje vamos falar sobre um dos carros mais ousados a competir na nascar  o yellow banana  este nome se da pelo formato do carro  que foi modificado para ficar mais aerodinamico e  como efeito colateral  ficou com esta carroceria curvada que  amarela  acabou rendendo o apelido     em condiçoes normais  um carro assim jamais teria passado na inspeçao para competir na nascar  mas 1966 nao foi um ano normal para a nascar   naquele ano  equipes e pilotos ja estavam cansados das regras cada vez mais rigorosas para a competiçao  big bill france   o mesmo cara que  no fim da decada de 40  havia transformado as corridas de traficantes de bebidas nos ovais de terra em uma competiçao de verdade    comprou uma bela briga com a chrysler em 1965  quando decidiu que o motor hemi 426 deveria ser banido da competiçao   [youtube id= er52eilb2rm  width= 620  height= 350 ]  a razao ate que era compreensivel  o v8 com camaras de combustao hemisfericas  que permitiam muito melhor fluxo e eficiencia na queima  tinha 400 cv declarados  mas o dominio da plymouth na temporada de 1964  com richard petty conquistando oito vitorias e o titulo com uma larga vantagem  alem de uma vitoria tripla na daytona 500  geraram desconfiança em big bill  que decidiu vetar o motor para o ano seguinte  em resposta  a chrysler decidiu boicotar a nascar naquele ano   o hemi voltaria em 1966  mas naquele ano bill comprou outra briga   desta vez  com a ford  que estava trabalhando em um novo motor  o ford fe sohc  cammer  era um v8 de 427 pol³ que estava em desenvolvimento para combater o hemi 426 e  como o nome diz  tinha como principal caracteristica o uso de comandos simples nos cabeçotes  single overhead camshaft  ou  sohc       o ford sohc cammer no dragster de arrancada de don prudhomme  leia mais sobre ele neste post   com os comandos de valvulas nos cabeçotes  as varetas que acionavam as valvulas poderiam ser eliminadas  possibilitando a adoçao de dutos de admissao maiores e mais diretos  o rendimento do motor era melhor e  consequentemente  a potencia cresceria  digamos que a potencia declarada era proxima dos 500 cv  mas na pratica passava dos 600 cv   [youtube id= b0ess16zoti  width= 620  height= 350 ]  big bill  contudo  achava que comandos nos cabeçotes eram algo exotico e europeu demais  e vetou a entrada do 427 cammer na competiçao  a ford nao gostou nada disso e continuou desenvolvendo o motor na esperança de que bill mudasse de ideia  ainda que conseguisse muito sucesso nas pistas de arrancada e  pouco depois  desse origem ao motor do ford gt40 que venceu as 24 horas de le mans em 1966  o motor jamais foi usado na nascar  o que desagradou tanto a ford que a marca tambem boicotou a categoria no inicio do ano   sem a chrysler em 1965 e sem a ford em 1966  a situaçao da categoria nao ficou muito boa  havia poucos carros no grid  o que minguou o empenho das equipes e fez com que a quantidade de espectadores nas corridas diminuisse bastante   era preciso fazer alguma coisa  e entao bill foi procurar a ford para fazer um acordo  um de seus pilotos  fred lorenzen  voltaria a nascar pela ford  com um carro projetado pelo ex piloto vencedor de 50 corridas da nascar  junior johnson  que recebeu certas concessoes por parte de big bill para fazer um carro como bem quisesse     naquela epoca os carros da nascar eram realmente stock   deveriam ser baseados nos modelos de produçao  com carroceria fiel as formas originais  junior johnson decidiu ousar e criou um dos carros mais curiosos do grid   o ford galaxie 1963 teve a carroceria toda modificada em nome da aerodinamica  a inclinaçao do capo foi tao acentuada que o para choque cobria uma parte dos farois  o teto foi rebaixado entre 8 e 12 cm  depende da fonte  e o para brisa  inclinado para tras em pelo menos 20°   modificaçoes que permitiam que o carro cortasse o ar de forma mais eficiente     ja os paineis da carroceria na traseira foram inclinados para cima  de modo a agir como um grande aerofolio e melhorar o downforce   a suspensao tambem fora modificada  com o lado esquerdo do carro cerca de 8 cm mais baixo para compensar a inclinaçao da pista     o resultado era um carro bem diferente do galaxie de rua  dizem ate que lorenzen precisava de ajuda para entrar pela janela traseira  visto que o vao na dianteira era pequeno demais  e que  como dissemos  em condiçoes normais jamais passaria na inspeçao  contudo  a organizaçao da nascar estava tao desesperada  procurando uma forma de atrair o publico de volta  que simplesmente fingiu que estava tudo bem e liberou a participaçao do carro   as modificaçoes deram resultado  o carro se classificou em terceiro e liderou a prova ate a metade da corrida  contudo  a certa altura  o cubo de uma das rodas dianteira quebrou e o carro bateu no muro  foi a unica vez em que o carro competiu na nascar  enquanto lorenzen seguiu com sua carreira que  na epoca  estava no auge   [youtube id= xwqk_xqj4fc  width= 600  height= 350 ]  o piloto venceu 26 corridas  terminou entre os dez primeiros 84 vezes e conseguiu 32 pole positions em sua carreira  mas isto nao impediu um jornalista  a epoca do acidente  de dizer que  nunca viu alguem conseguir pilotar uma banana a 240 km/h   em alusao ao formato e a cor do carro  o apelido pegou  e o galaxie e conhecido como yellow banana ate hoje  alem disso  foi este o carro que começou a despertar o interesse de equipes e pilotos em usar perfis aerodinamicos na nascar   depois do acidente  o galaxie recebeu uma nova carroceria  com as linhas convencionais  e competiu em ovais de terra por alguns anos antes de desaparecer do mapa  em 2001  foi comprado pela edelbrock  que o restaurou totalmente     em dezembro 2013  o carro voltou a nascar  nao as corridas  obviamente  mas a exposiçao glory road 2 0  que celebra a historia da categoria no nascar hall of fame em charlotte  na carolina do norte