enquanto redigia a segunda parte do projeto  o ej1  vulgo  cal jackson   ficou estacionado por uns dias na schindler motorsport para uma mega revisao geral  suspensao  freios  motor  eletrica serao verificados e a partir disso vamos poder definir melhor como o projeto vai caminhando   pelo pouco tempo que sou proprietario do cal  ja foi possivel conhecer boa parte dos seus defeitos  porem nao suas entranhas  como dito na primeira parte do projeto  o carro estava cheio de  detalhes  a serem feitos e agora e o momento para definirmos os primeiros passos   por meses o projeto ficou apenas servindo como meio de transporte  pois dei prioridade a outras coisas  nao quero nada extravagante  nada cheio de cores e tudo ao melhor estilo jdm  vai ser preto no branco e branco no preto  e minha inspiraçao vem do ying yang  pois prezo muito pela cultura oriental     cal jackson na schindler motorsport  foto  thiago schindler   na primeira semana com o carro os passeios se resumiam a  tomara que chegue ate la   sua primeira parada importante foi para fazer a retirada do kit gas  saindo de la foi direto para a limpeza do sistema de arrefecimento  troca das juntas do vtec  radiador e oleo  que nao havia sido trocado nos ultimos 10 000 km      podem me chamar de louco  mas o que eu mais curto em tudo isso e saber que eu pude salvar um coupe  esse foi o desafio que me atraiu   o interior estava bem sujo  e foi incrivel a quantidade de sujeira retirada la de dentro  a unica alteraçao visual no interior foi a troca do carpete cinza por um preto de outro coupe     alguns detalhes externos como frisos e canaletas tambem foram trocados  recentemente foram adquiridos pneus novos e uma barra anti torçao dianteira  nada muito especial ate aqui  porem agora vamos falar do futuro do projeto     o principal objetivo do projeto e bem claro  preparaçao com supercharger   sou fa de turbo  aspirado etc  mas sempre quis algo que nao fosse tao comum  que se diferenciasse dos outros  acho peculiar aquele zunido dos compressores  muitos me questionam pelos custos do projeto viria a trazer  mas pra quem ja sonhou em colocar um d16 para beirar os 200 cv aspirado  isso ja nao parece ser algo tao perturbador  outro motivo pelo qual o supercharger me atrai  e vantagem em nao apresentar o tal do  lag  dos motores turbo  mesmo sabendo que hoje em dia existe tecnologia suficiente para que tal problema nao ocorra mais   pesquisando pela web  fui descobrindo varias possibilidades  uma delas a de usar os modelos eaton m45 que equipam outros modelos  porem nao curto muito aquela ideia de adaptaçao/gambiarra do tipo corta aqui  solda ali  o valor de um compressor desses usado  gira na faixa dos r$ 2 000  entao por que nao procurar por algo mais pratico e confiavel   a jackson racing fabrica um modelo exclusivo para o d16  tem o seu preço  porem e quase que digamos  plug and play   ja vem tudo praticamente pronto e nao ha a necessidade de muitas adaptaçoes  aqui e dificil de encontrar  usado ja achei por r$ 3 500  e trazer de fora acredito que possa custar em torno de r$ 5 000 00  ate o momento nao corri atras de muitas informaçoes  nem de qualquer tipo de cotaçao  mas estou juntando contatos e formando opinioes a respeito do projeto  apesar das criticas o projeto com certeza vai continuar firme e forme  afinal cada um com seu gosto     numeros  entre 200 e 250 cv sao satisfatorios  preciso de um daily car confiavel que me proporcione diversao e nao dores de cabeça  sera a alegria nos finais de semana  a aventura em track days e o transporte ate a padaria quando a fome apertar  o conjunto mecanico como miolo do motor  alimentaçao  exaustao e afins sera um assunto para falarmos mais adiante  antes disso o projeto precisa receber a segunda maior alteraçao  porem a mais importante antes do supercharger  swap de cambio   atualmente ele esta com um conjunto automatico que nao aparenta nenhum tipo de problema  mas ja cansei de andar de jumento manco  das pessoas que ja fizeram swap desse tipo alguns recomendam o cambio de d15 por ter relaçoes curtas  outros o original do d16 por ter mais relaçao final  como terei mais potencia vou optar por um cambio com a relaçao mais longa possivel  esforços estruturais  embreagem e outros perifericos tambem sera algo muito vago para se falar agora  pois e preciso muita pesquisa  paciencia e algumas dilma$$$   suspensao  estrutura e freios  a principio molas esportivas  amortecedores trabalhados  buchas especiais e um kit com barras dianteiras e traseiras  inferiores e superiores  sobre camber kits  control arms  coil over e demais  e preciso analisar o comportamento do stage 1 de suspensao para dar o segundo passo e ir mais alem  pois os civics dessa geraçao ja nao foram feitos para as nossas estradas  entao seria meio arriscado dar o passo maior que a perna   moro em uma regiao serrana  para ser mais exato na regiao do vale do itajai  e por isso e preciso dar atençao tambem ao sistema de freios  o civic e uma versao exs  que se diferencia dos outros por possuir freio a disco nas 4 rodas com abs  finalizando este trecho  os novos discos de freio dianteiros  fresados  ja devem estar a caminho  creio que leves alteraçoes no restante do sistema devem dar conta  pastilhas com compostos especiais  flexiveis  fluido de freio e ate mesmo pinças  questao de analisar ate onde o sistema suportara a potencia extra     estetica funcional  a forma deve seguir a funçao  se aparecer um capo preto  por exemplo  somente se for de fibra de carbono  tenho grande interesse no uso desse tipo de material com o intuito tambem de aliviar o peso  porem como e um custo/beneficio baixo  essa sera uma das ultimas partes do projeto a ser posta em pratica  novas rodas somente se forem mais leves e com tamanho maximo de 16 polegadas  na cor preta  um banco concha ou cintos 4 pontos  so se for pra ficar mais amarrado   mais adiante ele devera receber a mesma pintura dos type r  a chamada  white championship   outros detalhes funcionais e esteticos tambem entrarao no projeto  tow hooks  lug nuts  volante  short shifter  manometros  milhas  mud flaps  entre outros   todas essas transformaçoes tem uma meta definida pra dentro de 2 anos ou menos  se tudo ocorrer como o esperado  eu nao pretendo abandonar o projeto e muito menos substitui lo por outro  entao voces podem esperar por muito mais pela frente  para o proximo post vou mostrar tudo que foi feita apos o carro voltar da sua primeira operaçao profunda  espero que todos acompanhem  e  noix     por willian klaumann  project cars #51