nos parte o coraçao ter de admitir que uma fabricante nao tem o mesmo apelo que antes  o marco antonio oliveira discorreu muito bem sobre a situaçao atual da bmw   nao a situaçao financeira da empresa  que anda muito bem  mas sua situaçao junto dos entusiastas  afinal  foram os fas de carros quem construiram a reputaçao das ultimate driving machines  atraidos pelo sheer driving pleasure que elas sempre proporcionaram   carros com design no minimo controverso  que explicaçoes e retrataçoes dos proprios designers; um novo serie 1 de traçao dianteira  que faz muito sentido para o mercado mas nenhum para os fas; uma mudança gradual de carros que colocavam o prazer de dirigir acima de tudo para uma marca de carros de luxo com alto desempenho  acredite  ha um mundo de diferença   estas coisas acabaram meio que apagando o brilho da bmw para muita gente  embora seus carros ainda sejam excelentes  cada vez menos os carros da empresa bavara nos emocionam  o m2 e um deles e  infelizmente  tornou se exceçao   [caption id= attachment_260262  align= aligncenter  width= 1920 ] bmw m2  o m3 e36 moderno[/caption]  como observa o mao  foi ali na transiçao entre os anos 1990 e os anos 2000  com a chegada do serie 3 e46  que a bmw começou a dar sinais desta mudança de direcionamento  ele era um carro mais pesado e confortavel  ainda que fosse tao bom de guiar quanto o e36   naquela epoca  porem  a bmw criou um de seus carros mais bacanas do ponto de vista entusiasta  talvez nem tanto pelo carro em si  mas por sua proposta  ser a interpretaçao dos alemaes para o mx 5 miata  carro que e conhecido por ser o unico que faz todos os entusiastas concordarem em alguma coisa   que ele e sensacional        estamos falando do bmw z3  que foi lançado em 1995   exatos 20 anos atras  quer dizer  um pouco mais  ele foi apresentado a imprensa por videoconferencia em 12 de junho  começou a ser fabricado em 20 de setembro  e apareceu em  007 contra goldeneye  em 15 de dezembro como o carro de james bond  pierce brosnan  na epoca   entao  temos uma boa janela para homenagea lo por seus 25 anos   https //www youtube com/watch v=v0r_otq6fi4     em termos de roadsters compactos  antes do z3 a bmw teve o z1  que por si so foi um dos carros mais criativos que a marca ja fez   ele tinha paineis removiveis de plastico  portas que  entravam  nas soleiras e podia ser guiado sem a carroceria   a diferença era que o bmw z1 era quase um experimento para testar a recepçao do publico a um carro desse tipo  um experimento que deu certo  antes do lançamento  em 1989  a bmw disse que havia 35 000 interessados  contudo  foram fabricados apenas 6 177 carros ate 1991   o z1 foi concebido desde o inicio para ser raro e exclusivo     foi entao que a bmw percebeu que poderia ter um roadster esportivo produzido em massa  um carro mais barato e convencional do que o z1  de preferencia usando varios componentes ja disponiveis nas estantes da bmw para diluir custos e possibilitar a produçao em alto volume   o desenvolvimento do z3 começou ja em 1990  de cara  dois criterios foram estabelecidos  o modelo basico nao poderia custar muito mais do que um miata; e o z3 deveria vender mais de 100 000 exemplares ao longo de seu ciclo de vida     o resultado foi um conceito apresentado ainda naquele ano  ur roadster era baseado no z1  mas tinha formas mais robustas e portas convencionais  que se abriam para fora  embora sua identidade visual fosse bastante experimental  para nao dizer  feia   com farois pequenos e redondos e largos para lamas  suas proporçoes ja trazem muito do que viria a ser o z3   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 277833 277834 ]  em julho de 1992 o designer japones joji nagashima — que tambem e o responsavel pelo serie 5 e39 e pelo serie 3 e90 — começou a desenhar o z3 com suas linhas definitivas  a partir dai  foram apenas 38 meses de desenvolvimento ate a versao definitiva começar a ser fabricada      durante estes pouco mais de tres anos — um estalar de dedos na industria automobilistica — a bmw conseguiu colocar em pratica um modelo exemplar de aproveitamento de recursos ja existentes de modo a obter os melhores resultados  como so os alemaes sabem fazer     para baratear o projeto ao maximo e  consequentemente  conseguir vender o carro a um preço competitivo   a bmw aproveitou muito do serie 3 e36  lançado quatro anos antes  em 1991 — mais precisamente  a do e36 compact  a plataforma do hatchback era  em essencia  identica a dos outros modelos de carroceria  mas tinha uma diferença fundamental   a suspensao traseira que  em vez de um sistema multilink  usava um sistema de braços semi arrastados — alem de ocupar menos espaço  era mais simples e  por isto  mais barato  a dianteira permaneceu com o sistema macpherson  por causa das mudanças  a plataforma do z3 costuma ser chamada de e36/7 para evitar confusao  a eventual versao fechada  cupe ou hatchback  depende da sua interpretaçao  ficou sendo a e36/8        parte da estrategia da bmw com o z3 era concentrar a maioria das vendas nos eua  por esta razao  o modelo foi o primeiro a ser fabricado na entao nova planta da marca em spartanburg  carolina do sul  sudeste dos eua   agora  ao contrario do que se costuma fazer  o z3 nao foi apresentado ao publico em um salao  como detroit  genebra ou frankfurt  ele foi apresentado no cinema  como o carro de james bond em  007 contra goldeneye   goldeneye  1995  — primeiro na franquia a trazer pierce brosnan no papel do agente da mi6  o lançamento nao tradicional foi escolhido para gerar mais buzz sobre o z3 entre os americanos — afinal  a bmw precisava provar que os modelos produzidos nos eua seriam tao bons quando os alemaes  deu certo  porque o sucesso do z3 foi imediato e sem precedentes        dentro da proposta de ser uma alternativa um pouco mais sofisticada ao mazda mx 5  a bmw ofereceu  de inicio  apenas o motor de quatro cilindros  1 9 litro e 140 cv a 6 000 rpm  era um bom motor e fazia sucesso no serie 3 e36  mas provou se aquem das expectativas dos clientes  a bmw apressou se em corrigir a situaçao e  em 1997  deu ao z3 um motor digno  o seis em linha m52  com comando duplo no cabeçote  2 8 litros  192 cv a 5 900 rpm e 24 9 mkgf de torque a 4 700 rpm   a partir dai as vendas decolaram de vez  e o futuro do z3 estava garantido  esta primeira versao com motor de seis cilindros e considerada a mais classica e desejavel por sua robustez  pelo motor elastico e  claro  pelo fato de ser o primeiro   https //www youtube com/watch v=bdapofjvtz8  ao longo dos anos  uma serie de motorizaçoes diferentes foi oferecida — algumas  exclusivas para os eua e outras  para os mercados internacionais  em 1999 o modelo de quatro cilindros foi descontinuado  e a versao de entrada passou a usar um seis em linha de dois litros e 150 cv na europa  e de 2 5 litros e 170 cv nos eua  este foi um dos poucos casos em que o modelo americano era mais potente que o europeu  e os americanos ainda preferiam o cambio automatico de quatro marchas ao manual de cinco    mas a versao mais incrivel do bmw z3 era  claro  a versao motorsport   ou m roadster  a bmw nao poderia ficar sem uma variante de alto desempenho de um carro que se mostrou tao vendavel     o m roadster foi anunciado em 1996  e nao foi exatamente dificil concebe lo  bastou transplantar ao roadster o conjunto mecanico do m3 e36  o que significa que o m roadster tem um seis em linha de 3 2 litros e cambio manual de cinco marchas  assim  apesar de nao ter o nome alfanumerico tradicional da grife  o m roadster era um legitimo modelo m     ate mesmo a diferença de potencia entre os modelos americano e europeu se repetia  do lado de ca do atlantico  o motor era o s52 — de 240 cv a 6 000 rpm e 32 6 mkgf de torque a 3 800 rpm — enquanto na europa era oferecido o s50  com 325 cv a 7 400 rpm e 35 6 mkgf de torque a mais baixos 3 250 rpm  o resultado se via nos numeros de aceleraçao  o m roadster americano ia de 0 a 100 km/h na em cerca de 5 2 segundos  enquanto o europeu era mais de um segundo mais rapido  fazendo o mesmo em 4 3 segundos     naquele mesmo ano  uma equipe de engenheiros malucos da bmw conseguiu autorizaçao para fazer uma versao com teto fixo do m roadster — o m coupe  que  apesar do nome  era na pratica um hatchback  um dos melhores do universo  alias    https //flatout com br/os melhores hot hatches universo bmw m coupe sim voce leu certo/     outros componentes tambem mudavam no m roadster — muitos deles emprestados dos m3 e30 e e36  como os freios e a suspensao  o m roadster tambem tinha para lamas alargados — possibilitando bitolas mais largas  assim como os pneus  de medidas 225/45 na dianteira e 245/40 na traseira  que calçavam rodas de 17 polegadas  o sistema de escape tinha duas saidas duplas que se tornaram sua marca registrada  e a bmw ainda incluiu um diferencial de deslizamento limitado para aprimorar ainda mais a dinamica        em 2000  toda a linha z3 foi atualizada com novos motores e um novo visual — com exceçao do m roadster  que permaneceu identico por fora mas ganhou um novo motor  o seis em linha s54 do bmw m3 e46  considerado por muitos entusiastas o ultimo seis em linha a moda antiga da bmw   naturalmente aspirado e girador  o s54 continuava entregando 325 cv a 7 400 rpm  com torque de 36 mkgf a 4 900 rpm  mas a disparidade entre os modelos europeu e americano diminuiu  nos eua  o m roadster passava a 319 cv  enquanto o torque tambem era de 36 mkgf        o bmw z3 durou mais dois anos  saindo de linha em 2002  com muito mais de 100 000 exemplares comercializados  tres vezes mais  por volta de 300 000 unidades foram vendidas contando todos os mercados   dizer que a bmw nunca mais teve um roadster esportivo depois do z3 e uma inverdade   seu sucessor  o z4  foi lançado em 2002  ganhou sua terceira geraçao em 2018  mas  perto de completar duas decadas  o z4 padeceu do mesmo mal que os outros bmw  suas dimensoes aumentaram  seu interior ficou mais recheado e o motor ficou mais potente  e o envolvimento ao volante nao acompanhou     novamente  duvidamos que o bmw z4 seja um carro ruim  ele ate foi escolhido pela toyota como base para o supra  mas a bmw dificilmente vai fazer outro  miata alemao  se continuar com a filosofia atual  e isto sim e triste  sera mesmo que o mundo nao receberia muito bem outro z3