zora gerenciava por amor  ele nao entendia nada de harvard ou mit ou os programas de sloan; ele apenas gerenciava com o coraçao  ele nos envolvia profundamente em suas ideias  e depois que a gente se envolvia emocionalmente com os projetos dele  nossa dedicaçao era infinita… ele gerenciava por paixao  como gerente  se voce conseguir isso  nunca mais precisa olhar para tras; esses caras vao te seguir ate os quintos dos infernos se preciso for     roy sojberg  engenheiro chefe do primeiro dodge viper  ex funcionario de zora arkus duntov    ninguem gosta de conflito  e sempre no minimo desagradavel  e  infelizmente  todos sabemos  as vezes descamba para safanoes e pescotapas  mas conflito tambem e inevitavel se queremos mover algo adiante  nenhum progresso ja foi feito sem algum conflito  civilizado ou nao  tome como exemplo a segunda grande guerra  todo mundo sabe o quao horrivel ela foi  mas tambem o quanto fez para o progresso da humanidade  tanto no campo tecnico  quanto no social  o conflito e a fagulha da mudança  o motor da revoluçao  sem ele  a acomodaçao e o marasmo imperam   mas mesmo assim tentamos evita lo a todo custo  claro  uma pessoa civilizada de verdade costuma inclusive capitular quando ve que adversarios fariam de tudo para vencer; talvez por isso que a politica esteja inundada de psicopatas  mas mesmo a mais civilizada das pessoas tem seu limite  existem coisas para as quais vale a pena lutar   [caption id= attachment_280396  align= aligncenter  width= 999 ] ed cole[/caption]  o real progresso na realidade esta nao no branco e no preto  mas nos infinitos tons de cinza no meio  no meio termo  no compromisso  e que se chega na melhor soluçao para tudo  e e por isso que conflitos  no fim  sao beneficos  sem eles  nunca saberemos qual e o meio termo ideal  sem eles temos apenas ditadores de varios tamanhos  certos de que sua opiniao e so o que conta   ed cole  o engenheiro que criou a base da dominaçao mundial da gm  e chegou a presidencia da empresa em 1967  sabia muito bem que nao faria omelete nenhum se nao quebrasse alguns ovos  consenso era cultivado carinhosamente pela liderança da empresa  famosa por enviar o conteudo detalhado de reunioes para todos os envolvidos com antecedencia para evitar surpresas nela  cole precisava de alguem para causar algum desconforto e desestabilizar o status quo  mas esse alguem nao podia ser ele proprio; nao se quisesse continuar avançando sua carreira  precisava de alguem para fazer isto por ele     alguem sem medo de conflito  safo  esperto  mas que fosse um lider nato que despertasse admiraçao nas tropas  e os liderasse por pura inspiraçao  um sujeito independente  que perseguisse as inovaçoes sem direçao de ninguem  e sem mandato; cole sabia que  as vezes  a ignorancia e uma bençao  e era melhor nao saber o que ele faria  precisava nao mais um executivinho com patente  precisava de um verdadeiro lider messianico para quem gostava de automovel dentro da gm  e para isso o cara tinha que apenas gostar realmente de automoveis  e essa ser sua principal agenda  sua motivaçao  de carreiristas  atras de apenas progresso proprio  a gm estava cheia  e os entusiastas sentiam cheiro deles de longe   sua procura por esta pessoa acaba por mudar a historia da gm  e sua propria historia  tudo porque este agent provocateur seria ninguem menos que um orgulhoso russo chamado zora arkus duntov     duntov no michigan a recente pandemia nos fez lembrar que as vezes  nossa vida e levada por eventos muito maiores  dos quais nao temos controle nenhum  mas se a gente acha duro o nosso destino  compara lo ao de pessoas como zora faz nos lembrar que podia ser bem pior  um judeu russo nascido na belgica  seus pais estudavam em bruxelas quando o tiveram  e voltaram a sao petersburgo quando ele tinha apenas um ano de idade   no inicio de sua vida viu sociedades inteiras desmoronarem praticamente de um dia para o outro  primeiro na revoluçao comunista russa de 1917  que acabou fazendo sua familia se mudar para a alemanha nos anos 1920  onde se formou engenheiro  depois  o nacional socialismo  a perseguiçao aos judeus  e uma fuga epica para os estados unidos  pouco antes de mais uma guerra mundial estourar  uma infancia dificil principalmente  quando criança na russia  tinha frequentemente que defender as batatas que trazia para casa com um revolver smith & wesson   [caption id= attachment_280398  align= aligncenter  width= 700 ] zora arkus duntov[/caption]  mas quando zora chega nos eua  era uma pessoa sofisticada e cosmopolita  tendo passado a juventude em berlim  cidade grande e civilizada  engenheiro formado na alemanha  logo cria uma empresa de usinagem de precisao em nova iorque  e ganha muito dinheiro durante a guerra  com este dinheiro  ele e sua esposa elfi  uma bailarina alema que conhecera em berlim e fugira com ele para os eua  vivem uma vida sofisticada e noturna  na efervescente nova iorque dos anos 1940  mas ao acabar a guerra  os pedidos militares secam  e duntov começa a procurar novos mercados  e  para um ex piloto e entusiasta  isto significava algo a respeito de automoveis     projeta um novo e original cabeçote de aluminio  ohv com valvulas no cabeçote  para ser montado no onipresente motor ford v8 de valvulas laterais  mais que apenas uma conversao para ohv  o motor tinha valvulas opostas e camara de combustao hemisferica  algo que conhecia dos carros de competiçao europeus  o nome do cabeçote era o da sua empresa  ardun  acronimo de arkus duntov  mas a falta de desenvolvimento fez o cabeçote vender pouco  e a empresa acabar desaparecendo  vendido  o desenho seria pacientemente desenvolvido por hot rodders na california  e fariam muito sucesso nos anos 1950  mas sem duntov  como veio antes do v8 hemi da chrysler  muita gente achou que a chrysler o copiou; a verdade sobre isso contaremos em outra oportunidade     zora se muda para a inglaterra para trabalhar com sidney allard  inclusive produzindo seu cabeçote la com ele  mas de novo nao da muito certo  volta de novo para nova iorque em 1953  a tempo de ver  na exposiçao motorama da gm em nova york  um pequeno carro esporte com carroceria de composito de fibra de vidro chamado corvette  empolgado com o interesse da gm em carros esporte  escreve uma carta para a chevrolet oferecendo seus serviços  a carta chega a cole  a pessoa certa na hora certa   ao chegar em detroit  o casal arkus duntov encontrou um mundo totalmente diferente do seu  provinciana  caipira e ate bucolica em 1953  detroit era um feudo de conservadorismo do meio oeste americano  os executivos da industria eram pessoas reservadas e usavam terninhos azul escuro  cabelos cortados igual  o  engineering spec haircut    oculos iguais  gente simples  desacostumada ao mundo em mudança fora de seu pequeno feudo  do momento que chegou em diante  zora arkus duntov se destacava profundamente daquilo tudo  decadas depois  david e  davis jr  da revista car and driver  nos conta o quanto   [caption id= attachment_280414  align= aligncenter  width= 512 ] elfi arkus duntov e sua corvette[/caption]   era uma reuniao teoricamente informal  e apesar de varios executivos da gm estarem la com as esposas  tudo era bem formal  todo mundo de terno escuro  tudo bem cinza  de repente um barulho forte de motor  e zora e elfi chegam em um corvette com algum motor secreto e barulhento  ambos parecendo que acreditavam que a festa era em palm beach  eles entraram na casa como um incendio em relva seca —  zora com calças de seda e blazer sem gravata  e elfi parecendo um bouquet contendo todas as tentaçoes da carne  em cinco minutos  todo mundo queria ir para casa e trocar de roupa    a gente podia imaginar que isso nao daria certo  mas zora conseguiu tudo que cole queria dentro da empresa  tornou o corvette seu laboratorio particular  onde criou uma serie de equipamentos para alta performance  e fez o carro se tornar um carro esporte de verdade  ao recomendar a venda destas peças de preparaçao nas concessionarias  consegue aumentar sobremaneira a popularidade dos chevrolet entre os jovens  ao ponto de desbancar a ford como marca principal entre os hot rodders e jovens  algo que parecia impossivel  e criar a gm performance parts  ate hoje em pleno 2021 um negocio milionario para a gm   [caption id= attachment_280415  align= aligncenter  width= 999 ] na allard  em 1952[/caption]  nao existia o cargo  mas todo mundo sabia que o corvette era de zora; toda decisao a respeito do carro passava por ele  era  de facto  seu engenheiro chefe     o imperio de bill mitchell contra ataca enquanto zora tornava sua influencia sentida por toda gm  no predio de design  bill mitchell dominava tudo como um rei  ruivo  grandao e bon vivant  mitchell era um ilustrador de propaganda contratado por harley earl em 1935  e se tornaria seu sucessor em 1958  foi responsavel  feita a conta ao fim de sua carreira  por assinar o desenho de carros que  somados  passam bastante dos 70 milhoes produzidos   [caption id= attachment_280407  align= aligncenter  width= 999 ] bill mitchell e battista  pinin  farina[/caption]  o design era fortissimo politicamente dentro da gm  reconhecido como o departamento que criou a industria moderna  o ano modelo  e o sucesso absoluto da gm  o design de mitchell entao era uma maquina de desenhar carros  o automovel americano tinha vida de tres anos  mas todo ano recebia renovaçao completa  um face lift extenso  com milhares de trabalhadores fazendo dezenas de linhas de carro ao mesmo tempo  o design nao apenas cuspia carros novos todo ano; cuspia carros de sucesso todo ano  nao errava nunca  e mitchell sabia exatamente de sua importancia na empresa   se o corvette c1 de 1953 foi criado por harley earl  no proximo  mitchell queria algo que fosse claramente seu  a expressao maxima de sua capacidade  queria um carro que deixasse o mundo de queixo caido  bobo com sua capacidade de criar mais coisas incriveis  sabia exatamente o que queria  e como faze lo  e com seu poder  nao imaginava que alguem pudesse contraria lo  mas nao contava com a agenda iconoclasta e desrespeitosa hierarquicamente que cole secretamente plantara com as açoes de zora arkus duntov   [caption id= attachment_280413  align= aligncenter  width= 999 ] zora e o cerv 1[/caption]  zora estava convencido  depois de vencer le mans na categoria de 1 100 cm³ com um porsche 550 spider em 1953  que o futuro do carro esporte era o motor central traseiro  vejam bem  estamos falando do meio da decada de 1950  quando nao existia nem vestigio da lamborghini na cabeça de ferrucio  quiça o miura  ao planejar que a segunda geraçao do corvette ia ter um v8 central traseiro  zora queria colocar a chevrolet no topo da tecnologia  criar algo inacreditavelmente avançado  o primeiro supercarro de motor central traseiro  para avançar a ideia dentro e fora da corporaçao  e testar a configuraçao  cria um prototipo usando um de seus v 8 de bloco pequeno experimentais  todo em aluminio  cria um monoposto chamado cerv 1  corvette experimental research vehicle   1  ou veiculo experimental de pesquisas para o corvette  numero 1   se movia rapido e decisivamente dentro e fora da gm  e influenciava fortemente a imprensa especializada  que começa a idolatra lo como o guru do alto desempenho dentro do gigante de detroit     mas mitchell nao queria nem ouvir falar disso  era fa das proporçoes classicas do motor dianteiro e traçao traseira  pega um desenho do jovem pete brock para o natimorto q corvette  menor e com transeixo traseiro   e manda seu mais talentoso designer  larry shinoda  desenvolve lo  ao mesmo tempo  usava o tempo gasto em reunioes de presidencia para ressaltar a irresponsabilidade fiscal de desenvolver transeixos e suspensoes novas quando os usados em carros normais serviriam perfeitamente no futuro corvette c2   o que mitchell nao contava era a opiniao publica  a este ponto  apoiando duntov  que dava entrevistas e voltinhas de cerv 1 para toda a imprensa  exortando as vantagens do motor central traseiro  dentro do estudio  o carro que conheceriamos depois como stingray tomava forma  e era absolutamente lindo  mitchell drenava todas suas influencias europeias  e mesclava os alfa romeo bat de scaglione com uma espinha dorsal como a do atlantic de jean bugatti  em um desenho novo e absolutamente incrivel  mas de motor dianteiro  mitchell tinha que arrumar um jeito de reverter a opiniao publica a seu favor     a soluçao foi algo que so mitchell conseguiria fazer  toma posse do corvette ss  um carro de corrida criado por zora  e coloca nele uma carroceria roadster com seu novo desenho stingray; diz que o carro e seu  nao da gm  e o inscreve em competiçoes de carro esporte da scca  ao ver aquela magnifica apariçao  e ao saber por mitchell que o novo corvette seria  baseado  nele  o publico troca de lado  queremos um stingray de rua  todo mundo so falava dele  e as ideias avançadas de zora iam para a gaveta por mais uma geraçao  o corvette c2 teria motor dianteiro de novo     a batalha do vidro traseiro zora nao abandonou a batalha depois de perde la  claro  foi efetivamente o engenheiro chefe do novo corvette  e lutou para conseguir avanços importantissimos  injeçao de combustivel rochester  suspensao independente traseira  freios a disco nas quatro rodas  a partir de 1966   cuidou para que fosse um carro esporte de verdade     logo aparece um ponto de disputa  a versao cupe tinha uma espinha dorsal copiada do bugatti atlantic  era ma homenagem pessoal de bill mitchell a um de seus desenhos preferidos  e um toque pessoal e de entretenimento no carro  algo de que se orgulhava  e para o qual sempre chamava a atençao de todos  mas zora  ao ver aquilo  tem uma sincope  aquela divisao da janela traseira ficava bem no meio do campo de visao do espelho  ficou furioso  e mandou tirar aquilo do meio do vidro imediatamente  os designers se entreolharam e ficaram parados  atonitos  finalmente um deles toma coragem e diz para o russo que infelizmente nada ali era mudado sem a permissao do chefe  mitchell  alguem vai busca lo  e ao chegar la e ouvir o russo xingando todo mundo de burro  por um momento fica perplexo  ninguem nunca desafiava o design  esse sujeito e louco     mas logo fica vermelho  e do alto de sua autoridade  expulsa zora de la  e toma seu cracha  estava banido do estudio  nao podia mais nem ver o carro que estava projetando  zora tem que pedir ajuda a ed cole  que com calma consegue apaziguar os animos  o carro sai em 1963 com a janela traseira dividida em dois  mas imediatamente cole encomenda uma pesquisa  que mostra que o detalhe e universalmente odiado  ja em 1964  o carro começa a sair com janela traseira inteiriça   [caption id= attachment_280397  align= aligncenter  width= 736 ] zora posa feliz com o stingray 1964  note que nao ha mais divisao no vidro traseiro[/caption]  zora e mitchell eventualmente fariam as pazes e aprenderiam a se tolerar mutuamente  embora sempre adversarios  a risada final fica com o design  porem  hoje o corvette stingray mais valioso e de longe o 1963  conhecido como  split window   mais bonito ou o mais raro  nao importa  a existencia deste carro e a prova de que sem conflito  nada de especial acontece  e que defender sua posiçao pode ser perigoso politicamente  mas e absolutamente necessario se deseja se ter orgulho pelo resultado de seu trabalho