a amc —  american motors corporation  — sempre foi  o outro  fabricante americano  pelo periodo da historia que existiu  era o quarto fabricante americano em volume de vendas e  por isso  nao era parte do  big three    era muito menor que as outras  o menor dos tres grandes  a chrysler  em 1969  produziu 1 6 milhao de veiculos  a amc  243 000 um anao frente a gigantes     a amc nasceu no pos guerra  tempo em que os inumeros fabricantes daquele pais iam se juntando ou acabando  para tentar fazer frente aos menores preços que os tres grandes conseguiam  fruto de sua escala muito maior de produçao  a tradicional packard  por exemplo  se juntaria a studebaker na mesma epoca que a amc foi formada  e na mesma epoca  a kaiser comprava a willys para formar a kaiser jeep   a amc em si foi criada em 1954 pela fusao da nash e a hudson  nessa epoca  o pouco sucesso que qualquer uma dessas duas empresas tinha vinha do nash rambler  um seda menor que os americanos normais  com motor seis em linha ao inves de v8  que criou uma nova categoria no mercado  o carro compacto     era uma resposta americana ao fusca  maior e melhor  pelo mesmo preço  o fusca continuaria um sucesso por motivos sociopoliticos  era o carro da contracultura  dos jovens em rebeldia que queriam fazer amor e nao guerra  a ironia de um carro criado pela alemanha nazista estatal virando icone da contracultura nao escapou a ninguem   o rambler criou a imagem de compras cerebrais  de se usar o cerebro e nao coraçao  nao havia motivo para comprar enormes barcas luxuosas com v8 enormes  quando se podia comprar um espaçoso compacto da rambler  que levava o mesmo numero de pessoas  mas era menor  mais economico e muito mais barato   os rambler eram irresistiveis para quem nao comprava carros por status ou desempenho  e sim para transporte pessoal apenas  foi um grande sucesso     mas logo  as tres grandes reagiam  em 1960 ja existia o chevrolet corvair  o ford falcon e o plymouth valiant  antes sozinho  o rambler agora tinha concorrencia  rambler agora era uma marca  que definitivamente acabava com nash e hudson  e vendia carros em tres tamanhos como agora era a norma  em 1969  a marca rambler dava lugar a amc   como era menor  a amc se esforçava para ser mais criativa  seus carros durante os anos 1960 e 1970 ficaram progressivamente cada vez mais diferentes e originais  literalmente criando uma personalidade que  se nao universalmente adorada  hoje e lembrada com carinho   muito dela veio de seu designer chefe  o caolho richard arthur  dick  teague  trabalhando junto com o presidente e ceo roy d  chapin jr   filho de um dos fundadores da hudson  e seu predecessor roy abernethy     mas o ano de 1970 trouxe nao so o fim da rambler  trouxe o que seria o fim da marca  como sabemos  e quando a tempestade perfeita de legislaçoes antipoluiçao  de segurança passiva  crash test  e uma crise de abastecimento de petroleo ameaçavam  como se imaginava na epoca  desencadear  o fim do automovel   os esportivos da marca sofreram  e o projeto de carro esporte com motor central traseiro  o amx/3  andando na europa sob a pena de ninguem menos que giotto bizzarrini  foi cancelado   a amc cortejava entao um acordo com a bmw  pretendia ser uma marca americana sofisticada  um degrau acima das populares  o que justificaria seu menor volume e um preço maior  mas ao inves disso  a crise fez se juntar mais uma vez a outras empresas com problema  e com isso determinar um futuro diferente  a amc compra a kaiser jeep em 1970     essa mudança filosofica  de bmw para jeep  mostrar se ia mais acertada empresarialmente  mas fez a amc praticamente acabar  dali em diante  seria a marca do jeep  e a importancia dos automoveis amc cada vez menor  ate sumirem completamente   a jeep provaria ser extremamente duravel  a willys nunca teria sucesso no pos guerra com seus automoveis  e acabaria vendida para a kaiser  que estava interessada no jeep  a kaiser tambem acaba parando com automoveis e em 1970  quando a amc a compra  so fazia jeeps   a renault em 1979 compra a amc interessada em colocar um pe na america  mas tambem  o bom lucro da venda de jeeps  a chrysler compra a amc em 1987 apenas por causa dos jeeps; os renault americanizados de entao um beco sem saida   certamente  daqui alguns anos  quando sobrar nada do conglomerado que conhecemos como stellantis  alguem aparecera para compra lo  so por causa da jeep     mas de qualquer forma nao e dos jeeps que falaremos hoje  e sim os mais interessantes e diferentes carros criado pela mais esquecida  mas nao menos interessante marca americana  a amc   em ordem cronologica  eles sao     rambler marlin  1965    nos anos ’60 a rambler se torna a marca de automoveis da amc  tres carros rambler eram entao oferecidos  o american  compacto  tamanho original do rambler   classic  medio  concorrente do chevrolet chevelle   e finalmente o ambassador  um carro grande tipicamente americano  no final dos anos ’60 a empresa gradualmente abandonava o nome rambler em favor de amc  o ultimo rambler foi o american de 1965 a 1969  base do carro que conhecemos na argentina como ika torino     a primeira olhadela no que seria o marlin  o carro conceito tarpon  foi justamente feito baseado no american  mas o carro de produçao acaba baseado no maior rambler classic   disse dick teague do motivo    originalmente tinhamos um carro chamado tarpon  que deveria ter sido produzido    era realmente um carro legal  um fastback compacto  mas o que matou o tarpon foi o fato de que nao tinhamos um v 8 para ele naquela epoca      roy abernethy  o presidente  nao gostava de carros pequenos  nunca gostou  ele curtia mesmo carros grandes  porque ele era um cara grande  era um cara muito legal  nao me entenda mal    mas de qualquer forma ele achou que este carro era muito pequeno  entao ele me disse   bem  diabos  teague  por que voce nao o coloca na plataforma do rambler classic  tem mais espaço dentro dele     e  alem disso  ele acrescentou uma polegada ao teto enquanto eu estava na europa  eu nunca superei esse trauma do teto        de qualquer forma  o marlin de 1965  em 1966 seria apenas marlin  e em 1967  amc marlin  foi a primeira vez que a amc flexionou sua criatividade para criar algo diferente  o fastback ate hoje e controverso  mas mesmo assim influente  o primeiro dodge charger de 1966 e claramente inspirado nele     amc javelin  1967    o sucesso do mustang em 1964  e do camaro em 1966  nao passou desapercebido de ninguem  os anos 1960 seriam anos de desempenho e estilo agressivo  e todo mundo queria entrar no bonde do pony car   o proximo a aparecer foi o da amv  o javelin  a palavra significa dardo  especialmente aquele usado pelos atletas olimpicos no arremesso   o carro  desenhado por teague  era fruto de uma nova e jovem equipe de executivos que toma o poder na amc  liderada por roy d  chapin  jr  rapidamente o foco mudara  potencia e esportividade era a imagem desejada     o javelin foi lançado com enfase em velocidade  craig breedlove leva carros para o bonneville salt flats e la alcança varios recordes de categoria  a maior velocidade de 260 284 km/h   rouba a equipe de roger penske da chevrolet para desenvolver uma equipe vencedora de javelins no famoso campeonato trans am da scca  o javelin e a amc seriam campeoes em 1971  1972 e 1976   como todo pony car  podia ser opcionalizado como um economico commuter com um seis em linha pequeno  ate um carro esporte potente  o maior motor era o amc 390 hi po  com 6 4 litros  taxa alta  carburador quadruplo e 330 cv a 6000 rpm     a empresa tinha pretensoes mundiais para o carro  foi fabricado na alemanha  mexico  filipinas  venezuela e australia   e foram comercializados globalmente  pena que o acordo com a bmw  para ela produzir um javelin com seu seis em linha e suspensao traseira independente  nao deu em nada       amc amx  1968    a historia do amx  essencialmente um javelin encurtado no entre eixos para se tornar um carro de dois lugares  começa antes mesmo do javelin  em 1965     o estudio experimental de design da amc se chamava american motors experimental  o que era abreviado como amx  durante o ano de 1965  desenvolve dois carros conceito que sao mostrados durante 1966  o amx era um javelin  ainda no futuro e entao desconhecido do publico  com entre eixos encurtado para dois lugares   na janela traseira uma surpresa  bancos escamoteaveis na tampa do porta malas  como os comuns nos roadster dos anos 1930  estes bancos aqui no brasil conhecidos como  banco da sogra   mas nos eua chamam se rumble seats  no amc se chamava ramble seat  aludindo a marca rambler   [caption id= attachment_314756  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito  com banco da sogra [/caption]  quatro meses depois do aparecimento do javelin  em 1967  como ano/modelo 1968   aparecia o amx de rua  agora sem banco da sogra  mas ainda assim  praticamente o unico carro americano de 2 lugares  junto com o corvette  nao era um carro esporte  apenas um pony car encurtado  de 2769 mm no javelin para 2464 mm no amx  por isso  era mais leve  agil e veloz que o javelin     tempos diferentes  a american motors promoveu o lançamento do amx para jornalistas automotivos em daytona  para enfatizar seu desempenho de carro esportivo  bem como com um acordo de marketing com a playboy  sim  a playboy  o carro foi apresentado aos seus revendedores em reunioes em nove playboy clubs     o amx era um interessantissimo carro americano  simples  mas diferente  original  cool  diferente do javelin  o amx  somente vinha com v8  era um carro de alta performance  e pronto  equipado com o maior deles  o  390  de 6 4 litros e 340 cv  e cambio manual de quatro marchas  era um carro realmente rapido e interessante  e diferente  nao existia nada parecido     o substituto do amx era para ser o amx/3  este sim um carro esporte de verdade  com motor central desenhado por bizzarrini na italia  mas  como sabemos  nao era para acontecer  a amc viraria a jeep ao inves disso     hurst sc/rambler  1969    lembram do rambler american de 1965 a 1969  a base do carro que conhecemos na argentina como ika torino  e o ultimo carro a receber a marca rambler  em 1969 foi a base para um dos mais potentes e lendarios muscle cars da amc  o hurst sc/rambler   com apenas 1 512 construidos  e tambem raro; foi provavelmente o unico modelo de produçao criado para uma classe de corrida de arrancada especifica  a classe f/stock da national hot rod association  nhra    era o menor carro da amc  com o maior motor  vinha com um 390  6 4 litros  de alta performance com 319 cv em um carro de 1400 kg  a embreagem era especial borg & beck  de 10 5 polegadas  e o cambio era manual t 10 de quatro velocidades com relaçoes de transmissao close ratio   obviamente o trambulador era hurst  com pega em forma de  t   o diferencial era autoblocante da dana  basicamente  um carro de corrida  de arrancada  para as ruas     fazia  de fabrica  o quarto de milha na casa dos 14 segundos  incrivel entao  a revista road test conseguiu 14 4 segundos a 162 km/h  com algumas modificaçoes simples  carros baixavam o tempo para algo em torno de 12 segundos  e modificados  sao conhecidos para chegar aos 9 segundos nesta  a mais americana de todas as provas de desempenho     amc rebel  the machine   1970    o rebel era o carro  full size  da amc no fim dos anos 1960; de rebelde apenas o nome  era um sedato e normal carro americano grande  o  the machine   hoje conhecido como rebel machine  e uma tentativa de melhorar esta imagem  com sucesso  e ate hoje um nome lembrado mesmo por quem nao conhece a marca   essencialmente era a formula de muscle car classica  no cupe de duas portas  mais leve  um carro basico sem opcionais  com o maior motor disponivel  tudo regulado e acertado para uma coisa somente  o menor tempo possivel no quarto de milha     o motor era o 390 de novo  aqui em uma versao de 345 cv a 5100 rpm  cabeçotes  trem de valvulas  comando  bem como uma admissao e escape  eram especiais e diferentes aqui   o carburador era motorcraft de quatro corpos e 690 cfm  e a taxa de compressao era de 10 1  exigindo gasolina de alta octanagem  e o mais potente amc de rua     amc hornet s/c 360  1970    em 1969  nos eua  aparecia um novo compacto para substituir o rambler american  que levaria agora o nome de amc  e levaria um nome hoje conhecidissimo de um hudson dos anos 1940/50  hornet   o amc hornet era um compacto americano classico em mecanica  com motor dianteiro e traçao traseira  suspensao independente na frente e eixo rigido atras   a  novidade  era apenas a carroceria monobloco  sem chassis separado  era tambem menor do que o usual entao naquele mercado  com entre eixos de 108 polegadas  2 743 mm    com ele  aparece o ultimo dos muscle car amc  no finzinho da era deles em 1971  era o s/c 360  equipado com uma versao mais potente do v8 360  5 9 litros  da amc   basico  com carburador de duplo corpo  o 360 produzia 248 cv  mas o pacote opcional  go  trazia induçao ram air  e carburador de corpo quadruplo  para nada menos que 289 cv em um carro que pesava ao redor de 1300 kg   a transmissao era manual de tres velocidades  mas uma borg warner super t10 de quatro velocidades com trambulador hurst  ou uma transmissao automatica  eram opcionais     era um carro que fazia o 0 100 km/h em menos de 7 segundos  e o quarto de milha em menos de 15  era tambem muito bom de estabilidade para um carro americano  e por isso foi muito elogiado na epoca  mas durou so um ano  muscle cars estavam no passado agora   apenas 304 foram construidos com a combinaçao agora preferida de uma transmissao manual de 4 velocidades  e motor de 289 cv     amc gremlin  1970    o hornet se mostraria uma plataforma muito versatil  gerando um sem fim de variantes e versoes  e se tornando a base de praticamente todo amc de algum sucesso  fora jeeps  ate o fim da empresa em 1988   a primeira variante  e de longe a mais controversa  foi lançada num emblematico 1º  de abril de 1970  o primeiro subcompacto fabricado nos eua  o amc gremlin era um hornet com o entre eixos reduzido  97 2 pol  2 469 mm   e sem o terceiro volume correspondente ao porta malas  o estilo da traseira vinha de um carro conceito baseado no pony car  amc javelin  de 1968  chamado de amx gt  o javelin  encurtado  de dois lugares entrou em produçao com o nome de amx no mesmo ano  mas nao tinha o original desenho de traseira do conceito   [caption id= attachment_314769  align= aligncenter  width= 999 ] amx gt[/caption]  ja o novo subcompacto gremlin nao teria tanta sorte  a traseira truncada do amx gt  quando colocada no derivado do hornet  se mostrou controversa   na epoca  a maioria das pessoas apenas torceu o nariz em desgosto  fez piada  ou simplesmente achou mais feio que bater na mae  hoje  vemos ele com mais carinho  um original carro feito com pouco caixa  mas muita criatividade     e foi um relativo sucesso  apesar das piadas na epoca  oferecido  como o carro do qual derivava  com o seis em linha ohv da amc em tres cilindradas  o maior 258 pol³  4 227 cm³   o gremlin era o mais barato carro americano de entao  em sua versao mais basica  sem o banco traseiro  vendeu relativamente bem  pelo preço e economia     amc matador coupe  1975    quando 1975 chega  os muscle cars eram o passado  substituidos por acabamentos cada vez mais cafonas e versoes malucas com nomes de designers de roupas tambem cafonas  e muito  corinthian leather   e a hoje chamada malaise era   o que sobrou de interessante foi o design de alguns carros  como este  de novo a versao cupe do amc full size  sedas e peruas sedatas com nome de assassino  o matador  mas o cupe era realmente bonito e original  com linhas compridas e diferentes   [caption id= attachment_314787  align= aligncenter  width= 1340 ] oleg cassini e o matador com sua assinatura [/caption]  seria ate agressivo  se nao fosse a decoraçao cafona em voga  a versao de maior prestigio  nada de maquinas rebeldes desta vez  o matador mais famoso e o  oleg cassini   o desenhista pessoal de jackie kennedy  entao em decadencia  e uma metafora de todos os problemas do carro americano desta decada     amc pacer  1975    outro original e controverso carro da amc nos anos 1970  o problema dele foi na verdade o seu desenvolvimento truncado  cheio de obstaculos legislativos que corromperam a visao original   originalmente  por exemplo  o carro foi projetado para usar um motor rotativo wankel  em 1973  a amc assinou um acordo de licenciamento com a curtiss wright para construir wankels para carros e  small trucks   os jeep    mais tarde  a amc decidiu comprar os motores da general motors  que os estava desenvolvendo para uso em seus proprios carros  no entanto  a gm cancelou o desenvolvimento em 1974 por uma miriade de motivos que conhecemos bem  emissao e consumo alto  basicamente     a amc nao podia abandonar o seu investimento  e foi adiante com motores normais  o carro pretendia ser futurista  um  compacto largo  e aerodinamico  com quase 40% mais area envidraçada que qualquer outro  era decididamente futurista  ainda que o futuro que almejasse acabou nao acontecendo   mais um exemplo de um amc ridicularizado na epoca  mas hoje respeitado por sua visao coesa e corajosa de design     amc eagle  1980    mais uma variaçao do hornet  o eagle foi o primeiro automovel moderno com traçao permanente nas quatro rodas  lançado em agosto de 1979  e  portanto  antes do audi quattro  que so foi exibido pela primeira vez em genebra em março de 1980  sete meses depois  contamos esta historia com detalhe aqui   o motivo do esquecimento e claro  o sistema nao foi entendido  e num carro alto com pretensoes fora de estrada  acabou sendo substituido por um sistema temporario  de jipe   que liga a traçao dianteira somente para sair de atolamento   colocando o sistema num carro de alto desempenho  a audi conseguiu mostrar as claras vantagens do sistema e teve sucesso; nao foi o caso aqui  mas de qualquer forma  seu pioneirismo nao pode ser esquecido; uma mostra de como grandeza e gloria andam sempre muito  mas muito proximas do fracasso e esquecimento     como foi em toda a sensacional historia da amc