ha 130 anos  em 29 de janeiro de 1886  sim  estamos tres dias atrasados   um engenheiro alemao chamado karl friedrich benz foi ao escritorio de patentes da alemanha imperial  em berlim  para receber o aguardado registro de uma invençao sua que fora concluida no ano anterior  benz ainda nao sabia exatamente para que serviria sua invençao — ele sequer a havia testado —  mas pressentia que ela tinha potencial e por isso achou melhor garantir sua patente   a matricula drp 37435 concedida pelo escritorio indicava de forma clara e direta o que era essa tal criaçao  um  veiculo movido por um motor de combustao interna   foi o primeiro registro desse tipo  o que torna karl benz oficialmente o inventor do automovel como conhecemos e usamos ate hoje     mas este e apenas um resumo do inicio da atual era dos automoveis   antes de karl benz a ideia de um veiculo movido por seus proprios meios ja havia sido concebida por dezenas de engenheiros e inventores de plantao  alias  a locomotiva a vapor  criada em 1801 pelo britanico richard trevithick  e um exemplo pratico deste conceito  ela nao tem volante e precisa de trilhos mas  na pratica  e um auto movel  so que a locomotiva tambem nao foi o primeiro veiculo a produzir sua propria força propulsora   o consenso entre os historiadores e que a ideia fundamental do automovel foi elaborado por um padre jesuita flamengo chamado ferdinand verbiest quase 130 anos antes  em 1672  ele estava em missao na china e decidiu criar um brinquedo para presentear o imperador kangxi  na epoca  verbiest estava praticando experiencias com maquinas a vapor e desenvolveu uma especie de vagao com 65 cm de comprimento que carregava uma caldeira esferica ligada a uma  turbina a vapor   imagine uma roda d agua movida a vapor  que movia as rodas traseiras  logicamente o brinquedo nao podia ser dirigido  nem tinha espaço para uma pessoa  mas a essencia do automovel estava ali     o que nao e consenso entre os historiadores e se o modelo foi realmente construido  mas e provavel que sim  pois a proximidade de verbiest ao imperador lhe dava acesso aos serviços dos melhores artesaos da china  que ja construiam seus instrumentos astronomicos   o primeiro veiculo movido por seus proprios meios e capaz de levar passageiros  contudo  foi criado 93 anos mais tarde por um engenheiro militar frances chamado nicolas joseph cugnot  em 1769 ele criou um triciclo movido a vapor e mais tarde dois tratores a vapor para o exercito frances  um deles esta guardado ate hoje no conservatoire national des arts et metiers  conservatorio nacional de artes e oficios      apesar de ter construido nao apenas um  mas tres veiculos a vapor  nenhum deles era plenamente funcional pois havia dificuldades em se manter o abastecimento de agua e isso comprometia a pressao da caldeira  o triciclo de cugnot tambem e considerado o responsavel pelo primeiro acidente automotivo da historia  em 1771 cugnot perdeu o controle do  carro  e acabou batendo em um muro — o que nao deve ter sido nada legal  considerando que motores a vapor usam agua fervente   [youtube id= 1wmkn3zh9dk  width= 620  height= 350 ]  o relativo fracasso da invençao de cugnot nao impediu que a ideia fosse desenvolvida — ao menos longe da frança  ainda no seculo xviii um britanico chamado william murdoch desenvolveu seu carro a vapor  chamado redruth em 1784  e nos eua oliver evans patenteou um automovel a vapor em 1789   com a ideia popularizada  varios inventores começaram a desenvolver e a utilizar seus veiculos a vapor  isso levou ao desenvolvimento de sistemas de direçao  freios  transmissoes e diferenciais  aquele futuro steampunk de filmes distopicos parecia certo na primeira metade dos seculo xix  ate que a primeira lei de velocidade segurou o desenvolvimento desses veiculos  publicado em 1865  o locomotive act exigia que os automoveis  ate entao chamados de locomotivas  rodassem no maximo a 6 km/h nas estradas e 2 5 km/h nas cidades  e exigia que houvesse alguem com uma bandeira vermelha e uma buzina a frente do veiculo     o locomotive act praticamente matou o desenvolvimento automotivo e rodoviario da inglaterra  e levou os inventores a voltar seus esforços ao desenvolvimento ferroviario  a evoluçao das viagens de trem resultou no esvaziamento e no abandono das estradas e elas so foram salvas porque os ciclistas encontraram nelas um lugar tranquilo para pedalar  uma historia que contamos neste post    enquanto a maioria dos inventores se dedicava aos veiculos a vapor  outros se dedicaram a evoluir as maquinas  tambem na primeira metade do seculo xix surgiu o motor de combustao interna  um conceito desenvolvido em 1807 pelos irmaos franceses nicephore e claude niepce  coincidentemente  naquele mesmo ano um suiço chamado françois isaac de rivaz tambem desenvolveu um motor a combustao interna  nenhum deles foi usado em um veiculo sobre rodas  os irmaos franceses o instalaram em um barco — vai ver eles acharam mais seguro estar perto da agua caso tudo explodisse  e nenhum deles funcionou com a eficiencia de uma maquina a vapor   mas  novamente  a ideia estava lançada para os inventores da epoca   antes de alguem pegar um motor a combustao interna e colocar em um veiculo sobre rodas  contudo  havia ainda um terceiro tipo de motor em constante desenvolvimento na epoca  o motor eletrico  em 1881  quando karl benz ja trabalhava em seu motor wagen  o engenheiro eletricista frances gustave trouve modificou um motor eletrico da siemens e o instalou em um triciclo de james starley — um veiculo de tres rodas movido a pedal — e construiu o primeiro veiculo eletrico da historia  abaixo   ele foi apresentado ao publico no mesmo ano  durante a exposiçao internacional de eletricidade  em paris     como vemos  a historia do automovel e cheia de variaçoes conceituais e inventores  cada um com suas contribuiçoes  entao por que raios karl benz e considerado o inventor do automovel moderno   simples  pelo conjunto da obra   karl benz foi o primeiro a criar e registrar um veiculo automotor pratico e funcional  e a produzi lo e vende lo em escala  alem disso  o motorwagen foi o primeiro veiculo equipado com recursos que existem ate hoje nos carros modernos   em 1879 ele obteve a patente de seu primeiro motor  um dois tempos arrefecido a liquido  o desenvolvimento desse motor  e de um veiculo que seria movido por ele  o levou a concepçao do acelerador  da igniçao por centelha e bateria  da vela de igniçao  do carburador  da embreagem  da alavanca de marchas e do radiador de agua  itens e sistemas encontrados em qualquer carro fabricado 100 anos mais tarde   em 1883 ele fundou a benz & company rheinische gasmotoren fabrik  sua fabrica de motores e continuou o desenvolvimento de seu veiculo motorizado  em 1885 o carro ficou pronto     o benz motor wagen era um triciclo com motor traseiro  usava chassi tubular de aço  com paineis de madeira  rodas de aço com pneus solidos de borracha  uma caixa de direçao movida por cremalheira e pinhao  suspensao por uma mola eliptica  apenas na traseira   o motor era ligado ao eixo traseiro por duas correntes — uma para cada roda — e usava uma transmissao por correia  que variava o torque por meio do acoplamento de uma embreagem     o motor era monocilindrico  ja com quatro tempos  954 cm³ e a igniçao era feita por magneto  ele produzia 0 68 cv a 250 rpm e pesava apenas 100 kg  o virabrequim ficava exposto  e a lubrificaçao era feita pela aplicaçao de oleo diretamente a peça  mas as valvulas ja usavam molas e eram acionadas por varetas  pushrod   o volante do motor era horizontal e tambem ficava exposto   foi esse projeto que karl levou ao escritorio de patentes em 1886  ao obter o registro  ele passou a chamar o carro de benz patent motorwagen   [youtube id= fucb aamesm  width= 620  height= 350 ]  ate entao karl benz havia feito apenas testes curtos  proximo a sua oficina em mannheim  em 3 de julho de 1886 ele fez o lançamento oficial do motorwagen  durante um teste na ringstraße em mannheim  esses testes levaram ao desenvolvimento de outras duas variaçoes do motorwagen  o numero 2 tinha 1 5 cv e o numero 3 produzia 2 cv e chegava a 16 km/h  em 1887 ele trocou as rodas de aço por rodas de madeira  instalou um tanque de combustivel e um sistema de freio manual nas rodas traseiras     nessa epoca ele ainda nao havia testado seu carro em longas distancias  mas assim mesmo começou a oferece lo ao publico  o primeiro exemplar do motorwagen 3 ficava em sua garagem  e o segundo foi vendido ao fabricante de bicicletas parisiense emile roger  que ja fabricava seus motores estacionarios sob licença   o grande progresso  contudo  veio em agosto de 1888  quando sua esposa bertha benz simplesmente pegou o carro escondida com seus dois filhos adolescentes e foi visitar sua mae em pforzheim  a cerca de 100 km de mannheim     nos ja contamos essa historia incrivel aqui no flatout  mas em resumo  bertha foi a primeira piloto de testes da historia  nos 100 km da viagem ela descobriu que o carro precisava de uma marcha mais curta para vencer aclives e inventou as pastilhas de freio  quando pediu a um sapateiro que pregasse tiras de couro nos blocos de madeira usados para frear as rodas  as mudanças sugeridas e executadas por bertha acabaram implementadas nos motorwagen produzidos depois dessa primeira viagem de carro   [youtube id= okbbwakb3eo  width= 620  height= 350 ]  no total  karl benz produziu e vendeu 25 motorwagen  o que tambem faz dele nao somente o inventor  mas tambem o primeiro fabricante de carros da historia