batman vs  coringa  superman vs  lex luthor  tom vs  jerry  flamengo vs  fluminense  senna vs  piquet  a historia esta cheia de rivalidades que nunca serao resolvidas definitivamente  e que significam nada no grande esquema das coisas  com certeza muito mais tempo  trabalho e analise foram gastos com estas rivalidades do que em estudos cientificos para a cura do cancer  algo que certamente tem algum profundo significado arcano no grande esquema das coisas  mas um que certamente e complexo demais para gente preguiçosa como eu tentar entender   inutil ou nao  se voce nunca foi atraido para uma discussao deste tipo  cheque seu pulso  grande possibilidade de nao estar vivo  as pendengas tem uma utilidade  um exercicio de argumentaçao  nao importa para que lado  e nao vamos esquecer que as rivalidades ajudam o progresso   o sofrimento pode enobrecer o homem  mas e a rivalidade que o impulsiona      e e por isso que o tio mao hoje ira audaciosamente onde ninguem antes foi  tentar fechar uma discussao ha muito rolando feito uma bola de neve sem fatos  tentar achar a resposta a uma questao que ha tempos perturba toda a humanidade  qual omega seis cilindros e o melhor  3 0 ou 4 1   talvez  resolvido isso  os pesquisadores possam finalmente se dedicar a outros campos de estudo secundarios  como por exemplo  a cura para o covid 19  agradecimentos nao sao necessarios     origem muita gente acredita que o motor opel 3 0 e muito mais moderno que o chevrolet 4 1 dos omega  baseados somente no fato de que o comando de valvulas do opel esta no cabeçote  e que o motor seis em linha chevrolet  com comendo no bloco  e o mesmo  desde 1929    [caption id= attachment_258572  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha chevrolet de 1929  nada em comum com o motor de opala[/caption]  o primeiro motor chevrolet de seis cilindros em linha e valvulas no cabeçote e realmente de 1929  mas tem absolutamente nada em comum com o motor que conhecemos com 4 1 litros nos opala e omega  o seis original tinha apenas 3 mancais principais  era menor  e totalmente diferente   a segunda geraçao do seis em linha chevrolet  que conhecemos bem  fabricada em sao jose dos campos ate 1979  o 261 cid / 4 2 litros que ia nas picapes e veraneios  tambem e outro motor completamente diferente  um motor fisicamente maior que o de 1929  era tambem bem mais moderno que ele  claro  para começo de conversa agora eram quatro mancais principais  de novo  apenas o fato de ser um seis em linha ohv da mesma marca liga ambos os motores  e visto de hoje  um motor antiquado ao extremo   [caption id= attachment_258573  align= aligncenter  width= 999 ] a segunda geraçao  stovebolt six [/caption]  o motor do opala/omega nao tem absolutamente nada a ver com estes dois motores mais antigos  alem do fato de serem seis em linha ohv da mesma marca  nada mesmo  nem uma pecinha sequer em comum  nenhum parafuso ou arruela  a familia do motor opala nasce em 1962 nos eua  um motor totalmente novo  com mais em comum com os novos v8 da marca  que com os antigos seis em linha  o novo seis era menor e mais moderno  e usava todo o aprendizado  e algumas peças  dos v8 small block  lançado em 1955  a unica herança tecnologica do passado era a manutençao de dutos compartilhados   siameses   no cabeçote   [caption id= attachment_258574  align= aligncenter  width= 723 ] os motores do chevy ii 1962  totalmente novos[/caption]  estes novos motores sao lançados no chevy ii de 1962  e desde o inicio tinha versoes de quatro e seis cilindros  que compartilham peças  operaçoes de usinagem e linha de montagem   o motor do omega 4 1 portanto deriva de um motor novo e moderno de 1962  com todos os sete mancais necessarios para um seis em linha serio  e um desenho totalmente contemporaneo  nada a ver com o de 1929  nem muito menos com o 261 das picapes  o fato de que tinha comando no bloco e valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins era o que o ligava ao passado  mas nao quer dizer muito  ainda temos motores modernos em 2020 com o mesmo tipo de trem de valvulas   [caption id= attachment_258575  align= aligncenter  width= 925 ] o chevrolet seis em linha do opala  em corte[/caption]  o cabeçote de valvulas alinhadas e triangular em seçao  popularizado pelos v8 americanos ohv  tem algumas vantagens ate hoje  faz uma camara de combustao pequena e de desenho otimo  mas alem disso  mantendo o comando  seus mancais e acionamentos no bloco  faz um motor bem mais compacto  leve  e com centro de gravidade baixo  sua desvantagem esta apenas na inercia maior do trem de valvulas e seus acionamentos  algo facilmente contornavel  e no fato que a camera triangular tipo  telhado   pentroof  com valvula central e quatro valvulas por cilindro e ainda mais eficiente  se bem mais cara e complexa  tambem isolar os comandos de admissao e exaustao e interessante para o uso de variadores de fase de controle eletronico  mas um motor ohv nao e menos avançado porque e ohv  apenas tem suas vantagens e desvantagens como qualquer configuraçao   mas algo bolado em 1962 nao pode ser chamado de moderno de qualquer forma  mesmo em 1992  ano do lançamento do chevrolet omega aqui  quando o omega apareceu com um seis em linha de tres litros com comando no cabeçote e muito mais potencia que o defunto opala 4 1  todo mundo dizia que o motor opel seis em linha era bem mais  moderno  que o seis em linha chevrolet     melhor  temos que concordar  porque era mesmo  mas mais moderno  de forma alguma  na verdade  o motor opel cih  cam in head  comando no cabeçote  fora desenvolvido por engenheiros da opel e da chevrolet  nos eua  na mesma epoca que o motor do chevy ii  e apesar de lançado um pouco depois  em 1965  sao motores absolutamente contemporaneos  e com muito em comum em concepçao   como o chevy ii  a familia de motores cih opel tinha versoes de quatro ou seis cilindros em linha  compartilhavam tambem um desenho proximo de camara de combustao  admissao e escape pelo mesmo lado do motor  os sete mancais na versao seis em linha  e construçao totalmente em ferro fundido  motores diferentes  mas projetados quase ao mesmo tempo e no mesmo lugar  e com objetivos um pouco diferentes   [caption id= attachment_258577  align= aligncenter  width= 656 ] opel cih  em corte [/caption]  o cih diferia basicamente por ser menor  em sua longa historia teve versoes que foram de quatro cilindros e 1 5 litros ate seis e 3 6 litros  enquanto o motor americano foi de 2 5 ate 4 8 litros  mas tambem tinha o comando unico situado no cabeçote  o que fazia dele tecnicamente um ohc  mas era um ohc muito diferente e unico; o comando subiu para o cabeçote  sim  mas as valvulas eram acionadas por balancins como um ohv  o motor opel cih  na verdade  e um ohv sem varetas  o comando aciona o tucho  que aciona o balancim diretamente   a ideia da opel era manter um motor baixo  o que conseguia com o comando baixo e o curso curto  sem precisar inclinar o motor para o lado como vauxhall e audi/vw  estes ohc de verdade  em seçao o cabeçote opel e muito parecido com o chevrolet  mas espelhado  a admissao escape na direita no opel  na esquerda nos chevy  mas o opel  pelo menos  nao tinha dutos siameses  um duto para cada valvula aqui   [caption id= attachment_258578  align= aligncenter  width= 916 ] chevrolet a esquerda  opel a direita [/caption]     outra diferença crucial  os cih foram criados para serem sempre bastante superquadrados  o diametro generoso dos pistoes sempre fazia um curso curto  e correspondente suavidade a alto giro  um exemplo claro e nos tres litros do nosso omega  95 x 69 8 mm  o primeiro chevrolet seis em linha do chevy ii  de 194 cid /3 2 litros  media 90 x 82 mm  e o nosso 250 cid / 4 1 litros  98 4 x 89 7 mm   o opel cih entao nao era mais moderno que o chevrolet 250  mas  fruto de sua longa carreira em um mercado aberto e concorrido o fez se desenvolver bem mais que o motor do opala  que permanece inalterado praticamente ate 1992  quando chega aqui  o opel cih tem injeçao eletronica multi ponto e gira solto e facil ate 165 cv a 5 800 rpm  o opala  com mais de um litro a mais de deslocamento  morre em 1992 com um carburador duplo  e 121 cv a uma rotaçao de motor diesel  3 800 rpm     omega vira 4 1 em 1995  o omega nacional recebe novos motores  e a volta do motor do opala  um 4 1 litros  agora modificado pela lotus inglesa  com um novo cabeçote e injeçao eletronica multiponto sequencial  a historia de que o motor chevrolet estava sendo modernizado pela lotus causou furor quando vazou antes do lançamento  a gente imaginou de tudo  de cabeçotes dohc a motores modificados ainda de comando no bloco  mas camera hemisferica  no minimo  dutos individuais para cada valvula  uma modernizaçao basica  esperavamos um monstro  um novo opala 250 s para o ano 2000 que se aproximava     o que recebemos foi realmente triste  basicamente ganhamos um motor de opala com injeçao eletronica  e mais nada  a geometria do cabeçote mudou um pouco  mas parece que privilegiando torque a baixa rotaçao e economia de combustivel  os dutos eram ainda menores que no opala  porque alguem compraria um seda grande com seis cilindros e mais de quatro litros esperando economizar combustivel me escapa  o carro obviamente ainda era beberrao  mais que o tres litros   teoricamente o motor dava potencia ligeiramente maior  168 cv a 4 500 rpm  mas os numeros de desempenho em testes eram inferiores ao tres litros  o que fazia pairar uma duvida sobre a realidade deles  principalmente dirigindo  era nitidamente mais lerdo  o motor tinha todo torque do mundo  mas nao parecia querer passar de 4 000 rpm  e se dirigia feito motor diesel  a velocidade subia mais trocando marchas que acelerando  e a frente era ainda mais pesada  nitidamente  que o carro anterior  uma enorme decepçao     os fas do motor chevrolet nao se conformavam; mesmo os 250 s dos anos 1970 giravam a 5 000 rpm  e um comando mais bravo qualquer no opala dava 6 000 rpm com alguma facilidade  o omega parecia morto  sem vontade nenhuma de fazer nada a nao ser passear devagar  dando resposta imediata ao acelerador para quem nao gosta de mante lo apertado apenas   mas para alguem isso foi bom  era certamente um motor mais barato que o opel importado  num carro mais caro  uma estrategia que conseguiu matar o carro  e o mercado para carros grandes nacionais  tem gente na empresa que coloca a culpa nos importados  eu acredito que a base de fas do opala nao sumiu assim de uma hora para outra  a empresa apenas nao soube aproveita la com um produto correto   [caption id= attachment_258582  align= aligncenter  width= 999 ] dohc  dois turbos  lotus de verdade[/caption]  o opel cih na versao de quatro cilindros foi substituido pelo ohc do monza  mas o seis permanece por muito tempo na europa  ganha versao dohc de 3 e 3 6 litros  e a lotus coloca dois turbos ali para fazer o magnifico lotus omega   ja o outro seis em linha  lotus  definha no brasil por mais alguns anos  e morre sem gloria nenhuma  por motivos obvios     o melhor dos omega existe mais um motivo para o fim deste tipo de carro aqui  explico  durante o tempo em que o omega esteve em produçao  eu era um jovem sem possibilidade alguma de comprar um carro caro assim  mas meu pai foi promovido em 1989  e entre os novos beneficios de seu novo cargo era o acesso a carros da empresa  uma frota que entao era de opalas  mas em breve seria toda trocada por omegas   foi facil perceber uma coisa em pouco tempo usando o novo chevrolet  ao contrario do opala  normalmente carros extremamente confiaveis  os omega eram um poço de problemas  parte eletrica principalmente  mas o cambio automatico era outra fonte de irritaçao constante     a parte boa e que meu pai trocava de carro quase toda semana  aparecendo sempre com um omega diferente em casa  a frota da empresa ficou em constante rotaçao com as oficinas da marca  e ao contrario dos opalas  nunca tivemos um carro so por muito tempo  como consequencia andei muito de omega  em todos as versoes e tipos  quando eram novos   como nao poderia deixar de ser  tenho a minha versao preferida  que nao e o tres litros manual  embora este fique bem proximo  em segundo lugar  tenho lembranças memoraveis de um diamond  uma serie especial do gls com o motor tres litros  cambio manual e teto solar  um motor forte e girador  suave  mas bravo em comportamento  e que lembra muito um bmw     mas a minha versao preferida nao e nem de seis cilindros  e o omega a alcool  uma versao equipada com o quatro em linha de dois litros do monza  mas com injeçao multi ponto  taxa de 12 1  e nada menos que 130 cv a 5400 rpm  o omega com este motor  que parecia minusculo  baixo  extremamente recuado debaixo do capo  se transformava em algo bem diferente das versoes seis em linha  ainda mais na leve e basica versao gl  a frente era mais leve  o motor mais nervoso e alegre  o subesterço era reduzido  quase um omega esportivo  traido nessa funçao por uma direçao vaga  pela movimentaçao um pouco acentuada da carroceria  e seu tamanho ainda mastodontico   era mais lento que o tres litros  sim  mas tenho minhas duvidas quanto ao 4 1  garanto que se voce colocasse umas curvas no meio  o 2 0 a alcool era capaz ate de vencer uma competiçao  mas claro que quem chega na frente nao importa na realidade; atras do volante era um carro bem mais divertido  e capaz de velocidades finais impublicaveis  proximas aos seis em linha   [caption id= attachment_258580  align= aligncenter  width= 999 ] gl 2 0  o mais simples e o melhor [/caption]  o 2 0 a gasolina  com taxa de 9 2 1 e apenas 116 cv  deixa um pouco a desejar em potencia  mas tem as outras vantagens dos omega quatro cilindros  o 2 2 e na linha do 4 1  um motor amansado  mas ainda bem gostoso  mais ate que o decepcionante 4 1   claro que se voce quer apenas um carro de luxo tranquilo talvez o 4 1 automatico seja uma escolha melhor  mas este motor e uma oportunidade perdida tao decepcionante que prefiro realmente esquecer que existe  o fim   qual o melhor omega entre o 3 0 e o 4 1  claro que e o 2 0 gl basico  a alcool  que a treta continue