bom  uma vez com o carro funcionando era hora de acertar tudo o de errado  zerar as pendencias  melhorar o possivel antes de refazer o 383   antes de continuar no caso do carro vou fazer aqui um longo paragrafo de esclarecimento  por motor grande em carro pequeno e mais velho que guarana com rolha  truque muito antigo  no caso tratamos de carros norte americanos  logo o que vem a mente e camaro e nova com bigblock chevy  mustang com fe e por ai vai  no caso do camaro e do nova  tira o 283 broxenildo e mete o 454 nele  abaixo  apenas como mera ilustraçao  um 454 bigblock chevy ao lado de um 400 small block  que externamente e identico ao 350  por acaso  o 400 esta hoje no meu camaro 68  claro  ele veio com um 250 manquitola  resolvi isso da forma mais simples possivel     mesma capa seca  calços iguais em ambos os motores e na mesma exata posiçao no carro  idem pro mustang — ainda que o fe nao tenha o mesmo bolt pattern do 289 cansadinho  e so trocar a capa seca e os montantes dos calços no monobloco  ah  mole nao e mesmo  claro que com dodge nao ia ser nada facil  menos ainda molezinha     primeiro o obvio  a capa seca do small nao serve no big  segundo  cate bem o carter  porque nem todo carter de big mopar cabe no dart  o que serve de cara  sem guerra  e o carter dos c body — monaco  fury —  e chryslers grandes como os 300 letter car   depois o escape e outra guerra  os coletores de escape originais de ferro so cabem os dos modelos mais simples  os melhores  hp dos b body nao cabem  os originais de dart 383 68 esquece  sao inobtiveis  dimensionados que sejam tipo underchassis  os que descem pela parte interna das longarinas  sem cortes  sem arrombar paralamas internos e caixas de roda sempre custam um bom monte de dinheiro  coisa de as vezes 1 000 dolares o par  la fora   e se tudo isso nao fosse suficiente para fazer a gente desistir  a bomba de oleo fica no lugar exato do calço dianteiro esquerdo  ou seja  alem de dificultar muito  ainda tem que mexer no agregado  o famoso k frame  pronto  e isso  ta de boa  molinho de fazer bigblock dart ne   quando eu vi que tinha um site so pra ele nos eua  www bigblockdart com  tive certeza que era osso duro de roer mesmo  mas ai era tarde  eu  besta que so  ja tinha feito o meu primeiro   este troço de internet nao existia ainda no inicio dos anos 90  e isso dificultava demais a guerra  podem acreditar   numa escala de dificuldade  chevette v6 e 2  opaloito e 4  bigblock dart e 8  mas faz parte do jogo e assim  se fosse facil nao teria graça   e claro  e carro pra macho  porque o hidrovacuo nao cabe  e freio simples mesmo  so cabra macho  peito peludo e perna forte para parar a desgraça  haja feijao  pode ir pra academia malhar agachamento pra ficar com as perninhas fortes meu camarada  porque senao e morte na certa   tinha achado no site do bigblockdart uma receita muito legal para fazer subframe connectors  como tinha muito mais motor agora que antes  achei por bem dobrar chapas de aço nos moldes fornecidos no site e que eram condizentes com as recomendaçoes da mopar performance para modificaçoes em carrocerias de dodge para maior desempenho  instalei eu mesmo  com auxilio de uma solda mig o subframe conector nos tres darts e no valiant laranja tambem   parece bobagem  mas e dificil de explicar com palavras o que o velho dartao muda ao se instalar um subframe nele  outra dimensao no quesito rigidez a torçao do monobloco  dificil de explicar  mais dificil ainda de acreditar que um simples tubo soldado entre as longarinas dianteiras e traseiras faça tanta diferença   o motor tinha algum problema sario nos pistoes  os originais usavam aneis normais de 5/64  5/64 e 3/16  como alguem nao conseguiu eles no brasil  arrombou as canaletes e pos aneis de motor a diesel 3/32  3/32 e 3/16  claro que ficou um lixo e a primeira coisa comprada para refazer o motor foram pistoes forjados trw 2315   030  com aneis normais e novos  claro que na primeira montagem do motor eu nao sabia  tinha comprado tudo no escuro e me lasquei  sabia que ia ficar ridiculo de ruim  mas era fazer e ver como o motor ficava no carro  depois abria e fazia direito  e isto realmente aconteceu   claro que os pistoes originais eram baixos  os novos trw forjados eram bem mais altos  ajudaram um monte a aumentar a taxa  claro que eu providenciei o resto  bronzinas  um novo comando comp cams mecanico  296°  tuchos mecanicos  varetas e balancins regulaveis de aluminio com ponta roller vieram junto com tudo  valvulas novas de inox  forjadas de uma peça so e molas mais duras tambem foram providenciadas  consegui um par de coletores tubulares dimensionados da hedman que eram os unicos disponiveis para a body com b engine existentes na epoca  trazer isso  uma caixa do tamanho de uma geladeira como bagagem acompanhada num voo normal foi algo assim epico   umas coisas legais ate valem ser comentadas  desde o incio eu queria fazer um carro legal de drag  mas queria usar ele na rua  eu tinha comentado dos headers  que somente se conseguia os tais fenderwell  fenderwell e uma giria para um tipo de escape que se instala cortando os palamas internos do carro e descendo os tubos por tras das rodas dianteiras  como e normalmente drag only  e comum os pneus baterem nele quando se esterça tudo  desnecessario dizer que e pessimo   perigoso se usar um veiculo assim  poucos se animaram a fazer os underchassis normais e por acaso apenas duas fontes existiam  mopar performance  pn p4286454 que foi descontinuado no inicio dos anos 90  e eu fui exatamente catar eles   eu ja tinha decidido firmemente que nao teria meu dart com escapes normais de ferro fundido  mas igualmente nao aceitaria cortar ele todo para por os fenderwell e inutilizar o carro para uso normal na rua  isso era algo definitivo e inegociavel    mas claro  nao tinha mais  o famoso tem mas acabou  o jeito foi procurar e numa speed shop chamada pca  performance centers of america  consegui o par que eu trouxe  da hedman  que me saiu por modicos 400 dolares  so para ter uma base de comparaçao  um dimensionado comum na epoca  novo para qualquer carro comum custava cerca de 100 doletas  mas eram underchassis  nada de cortar nada  outro detalhe bem legal e que os dart nacionais logo apos a chegada aqui usam caixa de direçao zf que e muito menor que as norte americanas  e isso facilita muito a vida do candidato a dono de bigblockdart  com este pequeno detalhe e os coletores hedman  sofri muito menos que o necessario  se fosse tudo diferente   e o mais legal  quem tem dart com dimensionado normal  full lenght underchassis  sabe que eles batem muito no chao por serem bem baixos  este hedman do 383 e super alto  bem proximo ao assoalho  quase nunca raspa em nada  muito bom isso  claro tambem que nesta epoca nao existia maquina de dobrar cano aqui como temos hoje  pra facilitar  claro     [gallery link= file  ids= 85155 85161 85158 ]  o carro foi desmontado  tudo refeito e remontado novamente  de novo  a diferença surreal foi sentida  um ponto problema era o diferencial longo  como era carro de drag  trocar o 3 07/1 por outro mais curto foi natural  veio parar do nada na oficina um 41/11  3 73/1  achei um blocante de f100 antiga  ajustei tudo e tinhamos imediatamente mudança duplamente boa  alem de encurtar o diferencial  tinha blocante  neste ponto  e com o fim das arrancadas no rio  e posterior mudança para brasilia  o carro praticamente nao foi mais usado  animalmente forte  intratavel  selvagem era um pouco demais para uso normal   e o eixo  por mais que eu tivesse aros 15 na traseira com 225/70r15  era bem mais curto do que eu queria  ainda que ideal pro drag race  passou um tempo  achei um par de coroa e pinhao 13/46 3 54/1 de galaxie e f1000  mais um outro cubo blocante adequado a ela e de novo fomos todos para a oficina de cambio e diferencial  levando tambem um outro eixo dana 44 que surgiu assim  meio que do nada   naqueles apertados anos 90 um cambio de quatro marchas clark 260f 4 marchas wide ratio de f1000 era incompravel de tao caro  seria muito legal caixa wide  primeira super curta 4 22/1 com eixo longo 3 07  no fim com a 4ª  1/1 teria uma final legal com os aros 15 e seria otimo na estrada  mas nao rolou e no fim ficou ate hoje com o cambio original close ratio com primeira 2 67/1 e o eixo curto 3 541 atual   para comparaçao o eixo longo com a primeira curta daria um crawl ratio de 12 995  e o eixo curto com primeira longa da 9 45/1  melhor que o original que seria apenas 8 19  com o primeiro eixo 3 73 era de 9 95/1  no dart verde eu tenho um raro cambio de c10 com primeira 3 65 e eixo 3 07  que da 11 20 e o pulo em primera parado e imoral  o 360 ficou muito feliz com essa relaçao  o saco so e que  com caixa original close ratio voce tem um cambio que se reduz de quarta a primera numa boa e nos wide  especialmente os de 4 22/1 em primeira a primeira e so pra pular porque ate andar normal na rua e curta  pra bagunça tudo de bom  pra usar normal nem tanto     o charger preto que aparece nas fotos nos posts deste e dos outros pcs usava um braseixos 3 92/1 blocado  se o 3 73/1 ja era curto  imagina o 3 92 no rt  fiz uma boa salada  o dana 44  3 73/1 que estava no dart 383 foi revisado e instalado no rt  outro dana 44 de dodge apareceu do nada  foi desmontado e remontado com a 3 54/1 com blocante e acabou no 383  diria que ficou algo bem mais legal  ainda que curto pela bestialidade do motor  mas pelo menos saia ainda bem forte sem matar a embreagem  o rt curtiu tambem a troca  o 3 73/1 e mais longo que o 3 92/1 e igualmente nao matou o pulo do carro  e ficou um pouco mais tratavel no uso normal   outro ponto que vale comentar e a possibilidade de mexer nos cambios  o 260f tem quatro possibilidades de relaçao  ainda que elas nao sejam intercambiaveis entre elas  da uma margem de manobra bem legal   a mais curta  wide ratio   e a das f1000 e c20  com primeira 4 22/1  a segunda menos curta  e a de algumas c10 anos 1980 quatro cilindros com primeira 3 65/1  depois maverick v8 com primeira 2 99/1 e por fim a dos dodges com primera 2 67/1 a mais close ratio de todas  com isso tem como se acertar o carro e ser feliz mesmo com apenas quatro marchas   apenas num comentario rapido  o carro fica muito pesado de frente  acho super engraçado que ao falar em opaloito por exemplo ou chevette v6 a primera coisa que todos falam e se ficou nose heavy  ruim de curva etc  nada disso  todos ficaram bem legais  mas o dart nao  e nose heavy sim  tem que se adaptar a nova dinamica  subesterça forte se mal conduzido  descer serra sem aproximar direito e tentar puxar a frente de uma vez expoe totalmente como a situaçao e critica  o carro chegou a ser acertado com  2° de camber e uns +3° de caster e mesmo assim a frente esfregava com força   no proximo post termino de contar essa historia  ate la   por alexandre garcia  project cars #264