fala  galera do flatout  aqui e o carlos viana  atualmente sou o responsavel pela area estrutural de projeto da equipe fenix racing da unesp de ilha solteira  espero que todos gostem do post  em que vamos mostrar um pouco do nosso trabalho  se voce nao lembra da nossa historia  leia aqui o primeiro post e aqui o segundo   bom  o projeto do sistema estrutural da nossa equipe engloba a concepçao e manufatura nao somente do chassi  mas tambem do assoalho e corta fogo do veiculo  que sao importantissimos na proteçao dos sistemas internos do veiculo em relaçao aos detritos da pista  assim como a proteçao em casos de incendio  realizando a proteçao do cockpit  outro item importante  que e desenvolvido por nossa area e o chamado atenuador de impacto  que consiste em um dispositivo responsavel pela absorçao de energia em situaçoes de impacto frontal ao veiculo  falaremos melhor sobre o chassi e o atenuador de impacto nessa oportunidade     proposito do chassi dentro do universo formula sae podemos observar que os carros das equipes  em sua maioria  possuem o mesmo formato geral  o mesmo jeitao   isso nao ocorre por acaso  ou por copia de projetos  mas sim devido ao regulamento geral da competiçao  que impoe dimensoes  caracteristicas e comportamentos minimos e maximos para os sistemas  com isso  a diferenciaçao entre os carros na competiçao se da por variaçoes dentro destes limites  mas por outro lado tambem pela criatividade e inovaçao  para o chassi  o regulamento da competiçao abre a possibilidade de fabrica lo com material metalico ou composito  chamado de monocoque    uma das funçoes do chassi de um veiculo formula sae e abrigar todos os demais subsistemas  ou seja  o projeto do chassi envolve adequaçoes  ajustes e conversas com as outras areas  para que a harmonia final seja alcançada e todos os subsistemas possam funcionar de acordo com os seus requisitos     [gallery columns= 5  link= file  ids= 85839 85840 85841 85842 85843 ]  outro ponto importante de estudo no chassi e a questao da rigidez torcional  este tema ja foi abordado aqui no flatout  e faz mençao a uma propriedade da estrutura  assim dizendo  dada pela facilidade  ou dificuldade  em torcer  em termos da relaçao com as areas  a rigidez torcional e importante porque serve de base para o comportamento dinamico do veiculo  devendo ser compativel com a rigidez do sistema de suspensao  para que o veiculo nao perca desempenho em conjunto na pista devido aos carregamentos verticais   o automovel e uma estrutura apoiada no solo por apenas quatro pontos  bem  ignore o morgan 3 wheeler por alguns instantes   os pneus  conectando os pneus a carroceria  temos o conjunto de suspensao  composto por diversos itens tais como mangas de eixo  bandejas  molas  amortecedores  buchas  etc  situaçoes de curva  obstaculos  lombadas  buracos  etc   frenagens e aceleraçoes causam transferencias de peso que se convertem em forças verticais  essas cargas sao captadas pelos pneus e rodas e transmitidas a carroceria a partir do sistema de transmissao pelos pontos de fixaçao  cada componente absorve um pouco desta energia  especialmente os mais flexiveis  como os pneus  buchas de suspensao  molas e amortecedores     para imaginar uma situaçao de pista  simule uma curva para a esquerda em alta velocidade  devido a inercia  o peso e transferido para a direita e os pneus do lado direito recebem muito mais carga que os do lado esquerdo  os vetores  hipoteticos  de forças se tornam desiguais e e essa diferença de torque aplicado na carroceria que causa a torçao  se ha frenagem ou aceleraçao combinados na curva  cada um dos quatro vetores ficaria com uma magnitude   afinal  frear e acelerar causam transferencias longitudinais de peso  que se transformariam em diagonais nestas circunstancias   para voce entender a torçao de forma facil  pegue uma folha sulfite e cole nela quatro dedos seus com fita crepe  um em cada vertice  simulando os pontos de apoio da suspensao  agora  force o papel para cima com estes dedos  fazendo multiplas combinaçoes  apenas um  em duplas  cruzados  so de um lado  so de outro  voce vai ver que a folha flerte em varios sentidos  e logico que a carroceria nao dobra desta forma  mas a força atua da mesma maneira   ao definir inicialmente o material da estrutura  busca se a geometria para os tubos  de acordo com aqueles limites minimos e maximos do regulamento  nao iremos tratar aqui das partes especificas do chassi  mas basicamente dando uma explanada geral   o chassi formula sae e composto por dois arcos principais  chamados de front hoop e main hoop  ligados a estes dois arcos estao os tubos laterais do side impact  e na parte da frente os primeiros tubos sao denominados de front bulk head   assim  a geometria da estrutura e gerada com adequaçao de todos os outros sub sistemas  chegando  portanto  a um desenho inicial  que passara pela fase de analises  simulaçoes e testes teoricos em software  nesta etapa sao impostas as condiçoes que o chassi podera sofrer em situaçoes como impactos frontais  traseiros  capotamento  flexoes e comportamentos de pista  sendo que as premissas de segurança do piloto e integridade do veiculo devem ser colocadas em primeiro lugar sempre       o chassi   como sabemos o pais passa por uma situaçao economica pouco favoravel  o que afetou claramente as universidades publicas  por esse motivo  nao dispomos de muita verba para o financiamento do projeto total e manufatura  em nossa equipe utilizamos um chassi tubular metalico de aço  sae 1020  por ser talvez o material mais barato dentro das imposiçoes de resistencia que buscamos  os tubos utilizados no projeto foram disponibilizados por patrocinio pela empresa coferpol tubos de aço     no mesmo periodo  um membro da equipe realizava um projeto pessoal de construçao de um carro de corrida para si mesmo e fez uma pesquisa na internet sobre como fazer o encaixe dos tubos  as famosas boquinhas   tendo encontrado uma ferramenta que gerava o desenho do encaixe  isso foi demais  pois  sim  cliquem aqui  para acessar essa ferramenta  usamos isto como maneira principal de manufatura das boquinhas dos nossos tubos     apos o desenho do encaixe  o material era removido com o esmeril  mesmo que a alternativa mais viavel seria utilizar a fresadora para remoçao o material  esta gerava muito tempo de setup da angulaçao  o que acumulava um tempo exorbitante no final  assim  essa foi uma alternativa barata  facil e ate mesmo divertida  pergunte aos membros da equipe sobre as boquinhas hahaha  para manufatura dos tubos   [gallery columns= 5  link= file  ids= 85850 85851 85852 85853 85854 ]    o atenuador de impacto localizado logo a frente do anteparo frontal  o chamado atenuador de impacto deve ser deformavel e absorvedor de energia a fim de garantir segurança ao piloto  e um dispositivo instalado a frente dos tubos do front bulk head  com pelo menos 200mm de comprimento e orientado para frente   a equipe deve apresentar dados de testes para validaçao do atenuador de impacto  o ensaio pode ser feito com o chamado  drop test   em que literalmente um peso despenca em queda livre e deforma o dispositivo  ou no formato chamado  quase estatico   com uma deformaçao progressiva e lenta do atenuador   para o projeto considera se a massa do veiculo  ~300kg   em colisao com uma barreira solida de impacto  devendo apresentar uma velocidade de impacto maior ou igual 7m/s  resultando numa desaceleraçao de aproximadamente 20g’s  essa desaceleraçao deve ter um pico de menor ou igual a 40g’s  assim  o dispositivo deve ser capaz de absorver uma quantidade maior que 7 350 j aproximadamente     todo veiculo  de qualquer categoria  que obedeça a padroes de segurança e orgaos regulamentadores  deve obrigatoriamente conter um atenuador de impacto  que no caso de uma colisao  absorvera parte da energia proveniente da batida  no caso de um veiculo de passeio  o atenuador de impacto esta dividido em varias partes  como no caso dos para choques que exerce a funçao de evitar o amassamento da lataria em caso de alguma colisao mais leve  ja para batidas mais fortes  o air bag entra em açao  protegendo o motorista   e isso ai  espero que tenham curtido a nossa area e nosso projeto  sao muitos detalhes envolvidos  que infelizmente nao cabem em apenas um post  mas qualquer duvida  comentario  critica  sugestao que tiverem  fiquem a vontade para comentar ou entrar em contato com a nossa equipe  as novidades continuam sendo atualizadas na nossa pagina do facebook  https //www facebook com/fenixracing   ate a proxima flatout   d  #vaifenix   por carlos viana  project cars #04