dizem que numeros nao mentem  mesmo que seja verdade  nao muda o fato de que seres humanos mentem regularmente  nao raramente  usando numeros para provar o engodo  se existe algo que aprendi em 30 anos de engenharia  e que numeros podem dizer o que voce quiser que eles digam  bastando para isso tortura los o suficiente  por mais que os discipulos da logica pura odeiem ouvir isso  as pessoas enxergam o que querem enxergar  e provam o que se propuseram a provar  e a ciencia e apenas mais uma ferramenta para isso   ernst fuhrmann  quando voltou a porsche em 1972  disse que   foram elaborados calculos que mostraram que o valor da publicidade ganha com o programa 917 foi superior ao seu custo   uma escolha interessante de palavras  sem dar nenhum valor ou explicaçao  espera que acreditemos que a porsche  em sua busca pela gloria final de uma vitoria em le mans  nao tenha gasto todas as joias da familia em penhor  e passado a chamar o jardineiro so uma vez por semana  ao inves de todo dia  e que a ajuda que a vw supostamente deu para que a porsche continuasse mantendo motores refrigerados a ar no podio  mesmo depois deles estarem abandonados por todos  nunca existiu     quando se fala da vw e a porsche  embora teoricamente separadas na maior parte de sua historia  e dificil entender onde começa uma e acaba outra  essa ligaçao umbilical  familiar  mas da qual faz parte tambem o governo da regiao de wolfsburg  um forte tempero nazista em seu inicio  e uma publica ascensao ao topo do mundo de um tiranico mas genial piech no final  e algo que  sinceramente  prefiro nao saber dos detalhes   mas e fato que  estranhamente  quando no inicio dos anos 1970 a vw resolve que seu futuro nao e mais refrigerado a ar  arrefece tambem  se me perdoam o trocadilho infame  a campanha de competiçao da porsche  nem mal chegou a porsche para sentar se na cadeira de chefe  fuhrmann acaba com o milionario  mas extremamente bem sucedido  programa do 917  e resolve que dali em diante  o esforço de competiçao seria algo mais barato  simples  e segundo ele mais importante  baseado em carros de rua     dar um passo atras  e começar de novo  muita gente encara coisas deste tipo como fracasso  mas nao ha duvida que nesse caso  foi extremamente inteligente e bem sucedido  depois de vencer em la mans e no can am tao conclusivamente que acabam por ser proibidos de competir nessas categorias  a porsche nao tinha mais nada a provar  melhor parar com a infindavel espiral crescente de velocidade e gasto impulsionada por ferdinand piech desde o carrera 6 de 1966   nao vamos esquecer  tambem  que foi exatamente aqui nesta epoca que a familia resolve tirar a terceira geraçao de postos de comando na empresa  acabando com brigas familiares destrutivas por todos os lados; dali em diante a administraçao ficaria com profissionais  herr doktor piech  por exemplo  aparece pouco tempo depois liderando a audi  que no seu caso serviu como base para o passatempo preferido dos evil geniuses alemaes desde tempos imemoriais  tentar dominar o mundo     mas divago; o importante aqui e que foi exatamente este foco diferente  este passo atras nos gastos e objetivos futuros da marca  que fez nascer o que acredito ser o seu mais importante carro  um que inadvertidamente faria uma linhagem genetica que ate hoje funciona como um oasis de prazer ao volante num mundo cada vez mais isolado dele  os porsche 911  rs   desistir dos 917 de mil cavalos  literalmente   e focar na simplicidade e esportividade sensorial so fez bem para a porsche  ja piech  ate a morte  ha quase exatamente um ano  empurrou seu particular senso de  mais e melhor  para todo mundo  exemplificado claramente por seus bugatti de mil cavalos  literalmente    e e essa particular mistura de potencia e simplicidade  de diminuir carro em volta do motor e nao o contrario  que falaremos hoje  o 911 que a maioria das pessoas lembra quando ouve o nome carrera  o 911 carrera rs de 1973     carro de corrida para as ruas  carrera rs fuhrmann no meio de 1972 decreta que 1973 seria a ultima temporada do 917  e que o desenvolvimento de uma versao de competiçao do 911 de rua começasse imediatamente  o engenheiro norbert singer e colocado a frente do projeto  que tinha duas frentes  na primeira  determinar o que era necessario fazer no 911 para torna lo um carro de corrida efetivo na categoria gt  a outra  produzir 500 carros para venda  e assim homologa lo para o grupo 4   [caption id= attachment_268519  align= aligncenter  width= 999 ] 911s 2 4  a base[/caption]  a base seria o 911s  entao um sensacional carro esporte com um seis cilindros contraposto de 2 4 litros e 190 cv  norbert singer sabia exatamente o que tinha de fazer logo de cara para melhorar as chances de seu carro em competiçao  menos peso  um objetivo ambicioso de reduçao foi determinado  100 kg a menos que o 911s basico     todo painel externo de chapa teve espessura reduzida  do normal 1 0 mm para 0 7 mm  os vidros eram todos de menor espessura  peças especiais de vidro laminado belga glaverbel  comprados a peso de ouro  a capo do motor era em fibra de vidro  e a trava era substituida por simples tiras de borracha  compradas de fabricantes de ski  dentro dele nao sobrou quase nada  sem revestimento termoacustico nenhum  e ate os carpetes e os bancos  +2  traseiros sumiam  os paineis de porta eram um papelao revestido de vinil  reto e simples  e a porta era destravada e puxada por uma cordinha que ia ate a trava  o relogio do painel foi defenestrado  assim como o para sol do passageiro e a tampa do porta luvas  os bancos eram simples e leves  com muito pouca espuma ou regulagem  as molas a gas que seguram o porta malas aberto tambem sumiram a buzina era uma unidade pequena  de baixa qualidade e de som horrivel  mas pesava a metade da original  prioridades sao prioridades  singer tinha tanta gana de depenaçao quanto um engenheiro brasileiro fazendo carro popular nos anos 1990  mesmo que por motivos bem diferentes   [caption id= attachment_268521  align= aligncenter  width= 999 ] adesivo e mais leve que o logotipo [/caption]  o carrera rs marca a primeira vez que a porsche usou amortecedores a gas da bilstein em um carro de serie  inicio de uma parceria que dura ate hoje  um dos motivos foi justamente peso  os quatro amortecedores amarelos com faixa azul eram 3 2 kg mais leves que os do 911s  as barras estabilizadoras cresceram dos 15 mm anteriores para 18 mm na frente e 19 mm atras  as rodas traseiras foram alargadas para sete polegadas  e o carro utilizava modernos pirelli cn36 nas medidas 185/70 r15  frente  e 215/60 r15  atras   com isso  no skid pad de weissach  foi o primeiro porsche de rua a passar dos 0 9g  chegou a 0 912g     os pneus traseiros mais largos trazem a primeira alargada na traseira da carroceria do 911  agora tinha cadeiras pronunciadas  na verdade  provisao para pneus ainda maiores em competiçao  mas nao era so esta modificaçao na traseira  uma pequena prancha reta  perpendicular a superficie do capo tinha crescido na traseira  sem aparente razao de ser  rapidamente o pequeno mas caracteristico apendice ganha o apelido de  rabo de pato      nao apareceu a toa  claro   tinha uma funçao aerodinamica importante a cumprir  era fruto de um estudo grande em tunel de vento realizado em 1970  de onde apareceu tambem o spoiler dianteiro do 911s de 1972  se o spoiler foi rapidamente adotado  o rabo de pato parecia uma furada  feio  esquisito  incompreensivel  mas em seu carro de corrida  a porsche resolveu que funçao vinha na frente de forma  afinal de contas  era um pequeno dispositivo milagroso  daqueles que as vezes aparecem inesperadamente em testes de tunel  e que e tao eficaz e milagroso que fez muito engenheiro serio e heterossexual abraçar o operador do tunel e lhe tascar um beijo bem no meio de seu bigode sujo de nicotina     este pequeno rabo de pato reduzia o lift traseiro  sempre um problema no 911  de 145 kg a 245 km/h para apenas 40 kg  ao mesmo tempo  reduzia o cx de 0 41 para 0 40  o cx sozinho deu ganho de velocidade maxima facilmente mensuravel em pista  algo que nao acontece frequentemente  alem disso  fazia com que uma regiao de alta pressao se formasse na tomada de ar do capo traseiro  ajudando a refrigeraçao do cofre do motor  temperaturas de oleo eram sempre menores que as do 911s  mesmo com motor mais bravo  e de quebra  inesperadamente gerava um fluxo de ar que mantinha as lanternas traseiras limpas  pode nao parecer suficiente para valer um beijo no bigode amarelo do gunther  mas ainda assim  sensacional     o motor era mais uma variaçao do original seis cilindros contraposto criado por piech e sua equipe dez anos antes  pelas regras da fia  poderia ter ate 3 litros de deslocamento  mas o antigo bloco originalmente de 2 0 litros nao chegaria a tanto  foram ao maximo que podiam  o curso permanecia o mesmo dos 2 4 litros  70 4 mm  mas o diametro aumentava para 90 mm  o que dava um total de 2687 cm3 para seis cilindros  e por coincidencia exatamente a meio 917 de 5 4 litros  os cilindros de aluminio usavam o novo e moderno revestimento da mahle criado para o 917  a base de silicio  o hoje comum nikasil     este novo motor  designado 911/83  era de resto semelhante ao 911s  compressao para combustivel normal  8 5 1  injeçao de combustivel bosch mecanica com seis borboletas individuais  mesmo comando e cabeçote  dava 20 hp mais que o s  para um total de 210 hp a 6300 rpm  mais girava ainda mais alto  o corte a 7300 rpm era facilmente atingido em uso  com um peso cravado no objetivo de homologaçao em 900kg  fazia um carrinho deveras interessante     um sucesso inesperado  o nome carrera  usado anteriormente nos 356 com motor dohc  e sem muito estardalhaço em carros de competiçao  finalmente ganha projeçao  o carro  de novo para economizar peso  nao tinha quase logotipo nenhum  mas os designers da porsche fizeram milagre com o que tinham  uma grande faixa lateral  baixa  na soleira  com o nome carrera escrito na fonte porsche por toda lateral  a cor da faixa lateral podia ser escolhida  e determinava a cor do centro das rodas de aluminio forjado fuchs  podia ser retirada tambem  bem como podia ser declinado o  rabo de pato   incrivelmente  teve gente que pediu seu carro assim     a porsche tinha serias duvidas de que conseguiria vender todos os 500 carros necessarios  a ideia de um carro pelado  basico  sem nem para sol ou tampa de porta luvas  e ainda assim mais caro que o mais caro 911 anterior  ainda nao parecia muito logica  ainda por cima nao poderia ser vendido nos eua  nao atendia emissoes   seu maior mercado   para ajudar o preço foi mantido o mais baixo possivel  apenas 5% acima do 911s  e por mais 10%  um pacote chamado m472  o  touring package   trazia o interior luxuoso do 911 normal de volta  inclusive os bancos para crianças atras  e o carpete  os carros chegavam todos na versao depenada nos concessionarios  onde o pacote m472  se escolhido  era retrofitado  tudo para garantir homologaçao     o medo era tanto de nao vender os carros que todo executivo do primeiro e segundo escaloes da fabrica foram  convidados  a encomendar um  e a equipe de vendas alema começou a ligar para os clientes de 911s  tentando converte los ao novo rs  mas claro que o medo foi infundado  o carro vendeu 500 unidades quase que imediatamente  criando uma tradiçao hoje ordenhada ate sua ultima gota possivel pela empresa  em um sem fim de versoes mais caras com menos conteudo  a cordinha na porta no lugar da trava e o maior indicio de que o carro e mais caro hoje     mas voltando a 1973  os vendedores que tinham empurrado o carro tao incessantemente  de repente tinham que se desculpar por nao ter nenhum para vender   a empresa acaba por fazer uma segunda batelada de 500 carros  e compreensivelmente  sobe o preço mais 10%  essa quantidade maior de carros permitiu homologaçao no grupo 3 da fia tambem  onde era ainda mais competitivo  ao final  ate julho de 1973  1580 carros sao produzidos   [caption id= attachment_268539  align= aligncenter  width= 999 ] o carrera rsr[/caption]  cinquenta deles foram tirados da linha e levados ate weissach  onde se tornaram os ainda mais especializados rsr  os carros que famosamente venceram as 24 horas de daytona em 1973  na frente de prototipos e carros de corrida dedicados  neles  mais dois milimetros foram espremidos no diametro das camisas de pistao  para um total de 2807 cm3  taxa alta de 10 5 1  novos cabeçotes com valvulas maiores  comandos mais bravos e blocos selecionados e trazidos as especificaçoes perfeitas faziam o primeiro 911 com 300 cv  nada menos que 308 cv a 8000 rpm  o rsr era praticamente um carro de corrida  rodas dianteiras mais largas e para lamas dianteiros alargados  e freios maiores  terminavam a especificaçao de sonho     legado olhando de hoje o 911 carrera rs nao parece la grande coisa  apenas 210 cv  e mais depenado que um uno mille 1991  mas alem de criar uma linha evolutiva de carros mais viscerais que dura ate hoje com os gt3 rs  provando seu conceito  o primeiro 911 carrera tambem se tornou o mais desejado dos porsche 911  o comediante jerry seinfeld  talvez o maior colecionador e conhecedor da marca hoje  diz que e um carro de defunto  so e possivel comprar um quando o dono morre  existe algo muito especial e diferente aqui     e claramente um ponto de inflexao da curva  o balanço perfeito entre potencia e peso num 911  se aumenta potencia  peso tem que aumentar  negando a vantagem  exigindo ainda mais potencia ate que se chega nos verdadeiros reatores nucleares modernos  que fazem algo realmente mais capaz  mas num carro comparativamente gigante e pesado  negando a antiga agilidade e leveza nos movimentos do antigo   vejam o desempenho por exemplo  o carrera faz o 0 96 km/h em 5 5 segundos  feito um relogio em todo teste independente  a caminho de uma velocidade maxima de 245 km/h  se voce nao medir  nao sentira diferença em desempenho comparado a um 993 de 1995 por exemplo  um 930  o 911 turbo original  puxa mais forte perceptivelmente acima dos 100 km/h  mas ate ali  e quase igual  faz 0 100 km/h em 5 segundos e chega a 255 km/h     somente os ultimos 993 turbo  e os refrigerados a agua  sao perceptivelmente mais velozes  mas de uma outra forma  agora sao maiores  mais pesados  confortaveis  com ar condicionado e uma infinidade de mimos que simplesmente nem existiam em 1973  sao outra coisa  totalmente diferente do que falamos aqui  a pureza ascetica  a leveza  o completo descaso com barulho aspereza  vibraçao e conforto do carrera rs original parecem ainda mais incriveis hoje do que eram em 1973  ja em seu tempo  todos entenderam o porque do carro ser assim; hoje parece ainda mais legal  simplesmente porque e algo que nao existe mais     muita gente boa  inteligente e com experiencia neste tipo de coisa tem a opiniao que o 911 original  corrente de 1964 a 1998  e o melhor carro esporte que ja existiu  esse mesmo povo poe o carrera rs num pedestal  o melhor dos 911 originais  o que  logicamente  faria do 911 carrera rs de 1973 simplesmente o melhor carro esporte da historia   quem sou eu para dizer que nao