o porsche 911 turbo ja era um carro e tanto no inicio da decada de 1990  isto e ainda mais incrivel porque estamos falando daquela que era apenas a segunda geraçao do 911  a primeira  como voce ja deve saber  foi lançada em 1963 e a segunda  so depois de 26 anos  em 1989   e mantinha a receita basica  alias  a carroceria ainda aproveitava o teto  as portas e as colunas daquela que fora lançada em 1963  e isto continuou ate 1999  quando a geraçao 996 foi lançada  trazendo uma carroceria completamente nova e motores de arrefecimento liquido   e  um quarto de seculo depois  a formula ainda mostrava que tinha muito a oferecer   so precisava de alguns incrementos  e o 911 turbo s leichtbau era a prova disso   a versao turbo da nova geraçao do porsche 911 ja havia chegado atrasada  e por uma razao triste  o mundo estava em uma crise financeira e  ao mesmo tempo em que precisava conter custos  a fabricante de stuttgart ainda tinha de provar que o nine eleven estava melhor do que nunca   [youtube id= k0cbttigh4a  width= 620  height= 350 ]  modelo de nicho  o porsche 930  codigo do primeiro 911 turbo  lançado em 1975  ficaria  de inicio  sem sucessor  a porsche cortaria algumas versoes do catalogo e investiria na imagem de outras  como o carrera 4  que tinha traçao integral  um interior confortavel e um novissimo flat six naturalmente aspirado de 3 6 litros e 250 cv  nao havia outra saida   ainda nao existia um utilitario esportivo com o pedigree da porsche para garantir que o dinheiro entrasse no caixa da companhia e os 911 mais radicais pudessem sair do forno  se hoje a porsche pode se dar ao luxo de investir em dezenas de versoes diferentes e ediçoes limitadas do seu esportivo mais tradicional  e por causa do cayenne  do panamera e  mais recentemente  do macan     em 1989  diversificar tanto a linha seria inimaginavel  e isto era plenamente justificavel  na decada de 1970  o entao ceo da porsche  ernst fuhrmann  estava decidido a tirar o 911 de linha e colocar em seu lugar o porsche 928  grand tourer com motor v8 traseiro que era um grande carro mas tinha uma proposta diferente e  como sabemos hoje  nao resistiu a tradiçao e ao peso do 911  simplesmente por nao ter o mesmo carisma   por alguma razao  fuhrmann acreditava que o segredo para recuperar vendas nos eua era substituir o flat six traseiro arrefecido a ar pelo v8 dianteiro arrefecido a agua   talvez pensando em algo mais proximo dos muscle cars de que os americanos tanto gostavam  quem nao estava gostando muito disto era    bem  ninguem la dentro da porsche estava  nem mesmo ferry porsche  filho de ferdinand porsche e criador do porsche 356  ele havia acabado de se aposentar  mas foi um dos que se manifestaram contra o fim do 911   entao  no inicio da decada de 1980  fuhrmann foi demitido  provavelmente para nao colocar em pratica seus planos de substituir o 911  e substituido por peter w  schutz  por indicaçao do proprio ferry  schutz se declarava fa de carteirinha do 911 e sua primeira atitude como novo ceo foi cancelar o cancelamento do 911   seus anos a frente da porsche  entre 1981 e 1986  foram de recuperaçao para a companhia  sob seu comando  a equipe de engenharia passou a concentrar todos seus esforços em melhorar o 911  resultando no carrera 3 2  ultima versao inedita do 911 classico antes do 964  lançada em 1984  tambem deu se inicio ao desenvolvimento do porsche 959  supercarro baseado no porsche 911 que foi uma verdadeira vitrine de novas tecnologias  como sistema de arrefecimento composto  liquido para os cabeçotes  a ar para o bloco   dois turbos  carroceria de kevlar  traçao integral e suspensao ajustavel  lançado em 1986  foi ali que começou uma revoluçao dentro da companhia  que passou a tratar a evoluçao tecnica do 911 como prioridade   a recessao mundial foi uma pedra no meio do caminho  pois nao havia dinheiro para executar planos muito ambiciosos  foi por isto que o 911 turbo da geraçao 964 acabou chegando apenas no ano seguinte  e com o mesmo motor do 930     claro  o motor foi devidamente atualizado para entregar um novo padrao de desempenho  ele ainda deslocava 3 3 litros  mas agora era mais suave e menos suscetivel ao turbo lag  o atraso na atuaçao dos turbocompressores que compromete o desempenho do motor em baixas rotaçoes   alem disso  ficou mais potente  passando de 300 cv para 320 cv  que vinham a 5 750 rpm  e 45 9 mkgf de torque a 4 500 rpm  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 5 2 segundos  com maxima de 270 km/h   nao dissemos que era um carro e tanto  o carro foi bem recebido e deu a porsche o tempo que precisava para desenvolver um novo motor turbo  de 3 6 litros e 360 cv  para a versao atualizada lançada em janeiro de 1993  mas antes disso  havia um compromisso moral a cumprir     a porsche sempre foi obcecada por reduzir o peso de seus carros  e isto era especialmente evidente na decada de 1970  o porsche 917  monstro de 12 cilindros que deu a companhia a vitoria nas 24 horas de le mans de 1971  tinha manopla de cambio em madeira balsa  chave de igniçao perfurada  virabrequim de titanio e gaiola de proteçao de aluminio   [youtube id= or l7e4keki  width= 620  height= 350 ]  o porsche 911 s de competiçao do piloto frances gerard larrouse pesava so 789 kg e tinha ate os abafadores aliviados  o piloto pagou uma garrafa de champanhe para cada quilo extra removido do carro aos engenheiros de weissach  que  no fim  ganharam onze garrafas   o carrera rs de 1973 tinha chapas da carroceria e ate mesmo vidros mais finos para aliviar peso  mas isto havia sido mais de 15 anos antes  onde estava aquela porsche  entao     rolf sprenger  chefe do departamento de encomendas especiais da porsche na epoca  estava bem incomodado com esta questao  e foi por isso que  em janeiro de 1992  ele enviou um memorando a cupula da companhia para criar uma versao aliviada e mais potente do 911 turbo   uma ediçao limitada feita para um publico especial  que realmente prezava a experiencia pura de dirigir um 911  a ideia era honrar a relaçao historica da porsche com a leveza e  por isso  o nome do carro seria  porsche 911 turbo rs leichtbau   leichtbau pode ser traduzido como  baixo peso   ou simplesmente  leve   em portugues     em maio  sprenger recebeu de volta um memorando que autorizava o projeto  porem batizado apenas como  porsche 911 turbo s   embora o sobrenome leichtbau tenha sido tao utilizado que adquiriu carater oficial  o documento tambem estipulava que 80 unidades seriam fabricadas   em nome da reduçao de peso  a equipe de sprengler nao se conteve na dieta  o carro nao tinha quase nenhum isolamento acustico  nem recursos como vidros e travas eletricos  bancos com regulagem de altura e ar condicionado  nao havia banco traseiro  e a carroceria trazia paineis de fibra de carbono e fibra de vidro  as janelas tambem eram mais finas      em cima  o interior do 911 turbo  embaixo  o do turbo s  percebeu a diferença   o resultado  um carro 180 kg mais leve que o 911 turbo comum  pesando 1 290 kg em ordem de marcha  era um comprometimento muito grande com o alivio de peso em um carro de rua   exatamente o que sprenger queria   no fim das contas  a produçao so começou em julho de 1992  o que faz com que todos os 86 carros que foram produzidos sejam do ano modelo de 1993     agora  se voce acha que os caras se limitaram a baixar o peso do carro  e porque nao conhece a porsche  evidentemente que os quilos a menos deram lugar a alguns cv a mais  a meta era um ganho entre 30 cv e 50 cv  mas os engenheiros conseguiram 61 cv extras  elevando a potencia para 381 cv a 5 750 rpm e o torque para 51 8 mkgf a 5 000 rpm  com isto  o tempo de zero a 100 km/h baixou de 5 2 s para 4 7 s   a força a mais foi obtida com comandos de valvulas mais agressivos  dutos de admissao menos restritivos  turbos maiores e com mais pressao e um reajuste nos sistemas de igniçao e injeçao   [youtube id= en2rbw2wmwi  width= 620  height= 350 ]  para acompanhar o novo padrao de desempenho  o 911 turbo s leichtbau teve a suspensao rebaixada em 40 mm e retrabalhada para ficar mais firme  recebendo tambem amortecedores ajustaveis da bilstein  os freios  com discos de 322 mm na dianteira e 299 mm na traseira  eram abrigado por rodas speedline de 18   com pneus dunlop sport 8000 de medidas 235/40 na dianteira e 265/35 na traseira  o turbo s 964 foi o primeiro 911 a vir com rodas de 18   de serie  ajudando na dirigibilidade  um diferencial com bloqueio podia colocar ate 100% da força em uma das rodas traseiras  de acordo com a necessidade   com isto  a porsche sabia que havia feito  na pratica  um carro de corrida para as ruas  no manual do proprietario  estava escrito que  embora fosse feito para as ruas  o turbo s leichtbau era  completamente adequado para atividades esportivas    [youtube id= zlbtge7kxt4  width= 620  height= 350 ]  os donos sabiam disso  e boa parte deles de fato correu com seus carros  com isto  e tambem por causa do baixo numero de exemplares fabricados  e muito dificil encontrar um 911 turbo s leichtbau a venda   ainda mais um exemplar impecavel como o das fotos abaixo  que vai a leilao em amelia island  na florida  no proximo mes de março      a gooding & co   agencia por tras do evento  estima que o valor de arremate fique entre us$ 1 2 milhao e us$ 1 6 milhao   algo entre r$ 3 8 milhoes e r$ 5 milhoes em conversao direta