o porsche 959 e um carro conhecido por todos que acompanham a historia da marca  a obra prima do engenheiro helmuth bott na porsche  o supercarro inaugura uma nova fase no desempenho em carros esporte  com 450 cv  dois turbos  traçao integral  e uma completa e absoluta tranquilidade em cruzar as estradas a mais de 300 km/h  e em 1985  inaugurou a era dos carros esporte modernos  que nao precisam de pilotos habeis para operar em capacidade perto da maxima   depois do 959  um comportamento docil e confortavel no dia a dia passou a ser o esperado neste tipo de carro  representa um incrivel avanço tecnologico  um carro que nao seria atrasado mesmo se tivesse sido lançado quinze anos apos seu lançamento     a porsche de entao ainda era uma empresa liderada por engenheiros  de uma forma que nao existe mais hoje  nada ali era decidido com base em estudos de marketing  ou com algum input de vendas  os engenheiros decidiam tudo  erravam  claro  como qualquer ser humano  os 924  944 e 928 eram excelentes conceitos  mas rejeitados pelos clientes da marca  mas em casos como o 959  nao apenas acertavam  levavam o conceito do automovel adiante   henry ford famosamente disse que se tivesse perguntado a seus clientes o que eles desejavam  eles diriam   um cavalo mais rapido   e o automovel nunca existiria  a porsche hoje  como praticamente toda a industria  esta permanente presa no ciclo de fazer apenas cavalos mais rapidos  um mundo onde o maior inovador  a tesla  e um produtor de carros eletricos  podemos ver o quanto tudo mudou     mas nao aqui; o 959 era uma tentativa nao apenas de se fazer um novo carro de competiçao  era uma tentativa de levar a tecnologia de alto desempenho mais adiante  20 anos adiante  bott famosamente disse que fizeram o 959 para impressionar os colegas na industria  os outros engenheiros  e so isso  uma maneira de se fazer carros que desaparece aos poucos no mundo   a historia e especificaçao do 959 sao conhecidas  mas um projeto assim  um marco tao importante da historia do automovel  nao pode ser entendido apenas se contando linearmente os fatos  se explicando o que e  o que e como faz  e que corrida ganhou  nao  o 959 e uma rara de conversao de fatores que levou a um avanço tao grande do estado da arte  que obviamente nao e obra apenas de frias reunioes tecnicas em empresas cujo objetivo unico e lucrar  fabricando carros se nao tiver outro jeito  nao  a vontade humana de se superar nunca vem assim  vem de gente dedicada a sua vocaçao  procurando leva la para frente  para ganho pessoal e satisfaçao tambem  claro  mas de uma forma que ajuda a sua area de atuaçao  e a humanidade  a evoluir  muito mais nobre     por isso hoje vamos falar um pouco do 959 de uma forma tangencial  nao contando uma historia  mas sim algumas historias  as quatro coisas que voce provavelmente nao sabia sobre o porsche 959     quase foi baseado em 914 em 1982  a fia acaba com os antigos grupos de 4 a 7  e aparecem os novos grupos a  b e c  o grupo c era tranquilo para a porsche  seus engenheiros tinham ajudado a escrever as regras  e elas dariam origem ao 956 e depois ao 962  dois dos carros de corrida de maior sucesso na historia   [caption id= attachment_260726  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 956  para o grupo c da fia[/caption]  mas o grupo b parecia algo mais elusivo  carros de dois lugares  um minimo de 200 carros em 12 meses  duzentos era um numero dificil  muito pequeno para produçao seriada  muito grande para ser feito no departamento de competiçao  artesanalmente  mas como o campeonato mundial de rali seria disputado com as normas do grupo b  os fabricantes de automovel começaram a bolar carros para atender a fia   a audi fez uma versao especial  curta  de seu quattro  ford  peugeot e bl criaram carros de competiçao com traçao integral e motor central  com carroceria que lembrava seus carros de rua  turbocompressor era a norma aqui  com poucos decidindo por motores aspirados  pois a categoria equalizava os com um fator de equivalencia baixo  1 4   aumentando a competitividade dos turbo   [caption id= attachment_260731  align= aligncenter  width= 999 ] lancia 037  inspiraçao[/caption]  a multicampea de rali lancia eventualmente seguiria tambem o esquema de motor central e motor integral  mas inicialmente fez um carro mais tradicional  e de sucesso  o 037  baseado no cockpit e estrutura central do beta monte carlo/scorpion de produçao normal  o 037 apesar disso tinha estruturas tubulares anexadas ao monobloco central  motor longitudinal traseiro  transversal no beta monte carlo   e suspensoes de competiçao  independente por duplo a sobreposto  nos quatro cantos  e traçao traseira   enquanto isso  na porsche  os engenheiros abaixo de bott  os senhores barth  falk e kussmaul  queriam tambem um carro de motor central para o grupo b  no idioma da lancia  a ideia era para la de simples  usando a seçao central do monobloco do porsche 914  entao descontinuado    criariam estruturas dianteira e traseira  tubulares  e suspensoes de corrida  como a lancia  mas o carro teria um estilo diferente  apenas as portas denunciando sua origem no 914  e o motor seria o feroz flat 6 turbo de 2 1 litros de competiçao  usado recentemente em le mans   [caption id= attachment_260730  align= aligncenter  width= 999 ] o 911 sc/rs de 1984[/caption]  o trio pediu a bott meio milhao de marcos para construir o primeiro carro experimentalmente  mas bott tinha outras ideias  disse   nos nao podemos escapar desta nova era de traçao nas quatro rodas  temos que nos envolver   sua primeira decisao foi atender as normas do grupo b com uma evoluçao do 911sc  chamado de 911sc/rs  954 internamente   vinte desses carros estavam prontos para homologaçao em 1984   [caption id= attachment_260729  align= aligncenter  width= 999 ] o vencedor do paris dakar 1984  953[/caption]  outro curso de açao foi o desenvolvimento de traçao integral para o 911  que se tornaria o carro de denominaçao interna 953  que ganhou o paris dakar em 1984  este carro  e claro  e a semente do que se tornaria  logo apos  o 959        a conexao ff vinte anos antes do 959 ser lançado  no meio dos anos 1960  um jovem engenheiro começava a trabalhar na porsche  no departamento experimental liderado entao por outro jovem  ferdinand piech  piech era um dos donos da empresa  na verdade  filho de louise piech  porsche antes do casamento    [caption id= attachment_260725  align= aligncenter  width= 999 ] jensen ff  1966[/caption]  o primeiro projeto deste jovem na porsche foi a avaliaçao completa de um jensen ff  primeiro carro esportivo de traçao integral permanente  e o primeiro com abs efetivo  da historia  este revolucionario sistema era patenteado pela empresa de harry ferguson  famoso pelos seus tratores   e era o significado do ff  ferguson formula  no nome   comprado pelo representante ingles da porsche  afn ltda  mesma empresa que costumava produzir os frazer nash  o carro  chassi 119/008  chega em stuttgart em julho de 1967 e roda mais de quatro mil milhas  6 400 km  em teste na porsche  nas maos de nosso jovem engenheiro  no ano seguinte discretamente retorna a afn na inglaterra para ser vendido como um carro usado   o carro foi testado exaustivamente  inclusive em operaçao apenas com traçao dianteira e traseira  para comparaçoes objetivas de mesma base com traçao total  uma grande quantidade de material tecnico interno e produzida sobre a experiencia  uma das pessoas mais entusiasmadas com o carro era justamente piech  este  quando toda familia e retirada de cargos na empresa em 1972  vai trabalhar no grupo vw  onde  sem duvida inspirado pelo conhecimento da porsche nesses testes  cria o famoso audi quattro  e com ele a revoluçao de traçao integral dos anos 1980   [caption id= attachment_260724  align= aligncenter  width= 999 ] manfred bantle em 1977[/caption]  mas o que tudo isso tem a ver com o 959  quando bott nomeia o engenheiro chefe do projeto 959  procura alguem na empresa com conhecimento sobre a traçao total permanente  afinal de contas  o 959 seria o primeiro porsche de rua vendido ao publico com um sistema desse tipo  claro que essa pessoa e o nosso jovem engenheiro que avaliara o jensen ff tantos anos antes; agora 20 anos mais experiente  e um importante engenheiro da porsche  seu nome era manfred bantle  alçado agora a fama eterna como o engenheiro chefe do porsche 959        gruppeb  o 911 de volta ao centro das atençoes pouca gente se lembra hoje  mas o porsche 911 era para ter morrido no inicio dos anos 1980  a liderança de engenheiros serios e devotos apenas da logica na empresa criou uma serie de carros nos anos 1970 com configuraçao tecnica avançada e tecnicamente superior  os carros com motor dianteiro e transeixo traseiro conhecidos como 924/944 e 928  era esperado que esses dois substituissem o 911   [caption id= attachment_260720  align= aligncenter  width= 999 ] o gruppeb ainda nao tinha o motor final; usava uma unidade de competiçao do 956[/caption]     mas no inicio dos anos 1980  epoca que falamos aqui  internamente na porsche ja se sabia que este plano falhara  o 911 continuava um sucesso de publico e critica  mesmo sendo ele um fugitivo dos anos 1960  um anacronico dinossauro de uma epoca passada  mas era claro que nao podia morrer  nao  o futuro da porsche voltava a ser a formula tradicional de motor traseiro imortalizada pelo 356 e o 911   mas aqui de fora  alem dos portoes da fabrica  nao existia nenhuma evidencia disso  o 911 continuava com poucas melhorias  e todo mundo nao via futuro ali  muito velho  muito diferente  muito refrigerado a ar  como evoluir isso  parecia algo impossivel  uma encruzilhada intransponivel     logicamente  dentro da empresa  esta evoluçao tomava impeto ao inicio de 1983 com o inicio oficial do projeto 959  a nomeaçao de bantle como engenheiro chefe  e o caderno de encargos publicado  o carro seria justamente um meio de expandir ao futuro o conceito do 911  traçao integral  motores mais potentes  pneus e rodas maiores  e muito mais  seria a resposta a pergunta  ate onde pode chegar o 911   para nos  olhando ha quase de 40 anos no futuro da porsche de 1983  parece obvio que o 911 e eterno  mas o que se tem que entender e que nao parecia tao eterno assim ali  motores grandes atras do eixo traseiro pareciam impossiveis  refrigerados a agua menos ainda  ninguem fora da porsche  e muita gente dentro   antes do 959  acreditava que existia maneiras de desenvolver o conceito ultrapassado do projeto 901 de 1965     o carro faria tudo ficar claro  o motor nao seria refrigerado a agua de cara  apenas metade dele  cabeçotes refrigerados a agua  modernos  dohc e 4 valvulas por cilindro  em cima de cilindros refrigerados a ar de 911 tradicional  dois turbos  traçao nas 4 rodas e 450cv  mostrou um 911 turbo do ano 2000  quase que literalmente   mas em 1983  isso ainda estava ha 3 anos no futuro  ao fim deste ano  o estilo  novo tambem fora as portas e vidros  ja estava pronto  o que a empresa faz e  com ele  preparar um carro conceito  efetivamente mostrando ao mundo  cedo  o que seria seu proximo carro a ser lançado em 1985/1986  chamou se gruppeb  e foi mostrado no salao de frankfurt em 1983   dificil explicar o impacto deste carro em 1983  era uma revelaçao que o 911 continuaria  de uma forma sensacional  que misturava modernidade e passado como nunca mais se veria  toda tecnologia que traria o desempenho a um patamar muito superior nos anos 1980  aplicado a um conceito familiar e adorado por milhares de fas  no prototipo  atras das calotas aerodinamicas lisas  tradicionais rodas fuchs  algo que mostra  de novo  a perfeita interseçao do moderno e do antigo em um so carro   [caption id= attachment_260723  align= aligncenter  width= 949 ] como conheci o gruppeb  em 1984 [/caption]  o 911 nunca mais ia morrer  e foi este prototipo  mostrado neste salao em 1983  que fez todo mundo realmente acreditar nisso  um dia feliz de verdade     o sucessor chamava 965 o objetivo do projeto 959 nao era somente os 200 carros de homologaçao  e os de corrida derivados dele  algo tao ambicioso  com tanta pesquisa e desenvolvimento como ele nunca seria pago com apenas 200 carros  por mais caros que fossem     o plano era que logo em seguida  aparecesse um novo 911 turbo baseado nele  este super porsche  codigo 965  morreria apenas um ano antes do lançamento  com um flat 6 refrigerado a ar e agua  baseado no 959  deslocava agora 3 5 litros  2 85 no 959   dava 380 cv  mas muito mais torque em toda rotaçao  traçao nas quatro rodas e o cambio pdk  o primeiro dupla embreagem  ate ali so existente em competiçao  tambem faziam parte da especificaçao ambiciosa  mais de 310 km/h eram possiveis  prototipos chagando a esta velocidade com relativa facilidade   [caption id= attachment_260719  align= aligncenter  width= 960 ] um prototipo do 965  que depois recebeu um v8 audi para testes do projeto 993 [/caption]  dezesseis prototipos foram feitos  muito do ferramental de produçao estava feito ou em construçao  mas a crise na porsche durante o inicio dos anos 1990  que contamos aqui  acaba por matar o sucessor  as versoes turbo do 911  nas duas geraçoes seguintes  ainda nao alcançariam o desempenho do 959 ou do 965  somente no ano 2000  com o aparecimento do 996 turbo  o desempenho do 959 seria alcançado   o que faz do 959 talvez o maior dos  carros do futuro  que ja existiram  sem bola de cristal aqui  mais que prever este futuro  ele ajudou  de forma clara e definitiva  a construi lo   [caption id= attachment_260716  align= aligncenter  width= 999 ] um nao existiria sem o outro [/caption]     p s  existem incontaveis detalhes alem desses aqui na incrivel historia desse carro  se voce gostou e quer mais  avise nos comentarios  talvez exista material para mais capitulos