na primeira parte do especial lubrificantes falamos sobre os fundamentos da lubrificaçao de motores  os significados dos numeros e siglas nas embalagens  e as propriedades fisicas principais do oleo que usamos em nossos carros  nesta parte 2 entraremos um pouco mais a fundo nas caracteristicas fisicas e nas particularidades de formulaçao dos lubrificantes  aspectos que ajudam a entender porque oleos aparentemente similares podem ter performances muito diferentes  e em algumas situaçoes ate causar danos ao motor   como na primeira parte  a fim de permitir uma leitura  minimamente  agradavel  termos tecnicos serao evitados sempre que for possivel  e alguns numeros arredondados  o objetivo e apresentar conceitos e principios de forma simples e util  mas e importante deixar claro  novamente  que o assunto e complexo e polemico  embora as informaçoes a seguir sejam baseadas em dados tecnicos  nao ha aqui a ambiçao de que sejam inquestionaveis ou mesmo definitivas  e caso tenha interesse em entender aspectos mais cientificos ou numeros exatos  tentarei ajudar pelos comentarios   se voce nao leu a primeira parte  talvez seja interessante clicar no link do inicio do post  e se familiarizar com alguns termos e conceitos  e importante reforçar novamente que nesta serie estamos tratando especificamente da lubrificaçao de motores a combustao automotivos  cujas caracteristicas envolvem particularidades e complexidades em relaçao a outras aplicaçoes     altas temperaturas  alta pressao  enxofre  explosoes  fogo    um motor a combustao interna e praticamente a descriçao do inferno  como se nao bastasse  o oleo ainda tem que lidar com fuligem  agua  gasolina ruim  etanol  acidos  aditivos  e as possiveis reaçoes de cada um entre si  e a deles com metais  como ferro  aluminio e cobre usados em diversos componentes do motor  considerando esse cenario  fica facil de entender que nao e impossivel que alguma coisa de errado  e dai a importancia de aplicar o lubrificante correto  da forma correta  o tempo todo no seu carro   mas vamos começar pelo principio  de maneira geral  dois regimes  denominados como hidrodinamica e marginal  diferenciam o tipo de lubrificaçao de uma maquina  testes e analises demonstram que quase sempre ha alguma combinaçao entre as duas ocorrendo simultaneamente  mas na hidrodinamica  que e o regime em que os lubrificantes trabalham normalmente em um motor automotivo  um fluxo continuo de fluido separa as partes moveis reduzindo atrito  sem esse fluxo a lubrificaçao se torna marginal  dependendo totalmente da presença de um filme de oleo  e de sua espessura   para evitar contato entre as partes  o que em geral acaba nao sendo plenamente eficaz   apesar da existencia de outras variaveis  na lubrificaçao hidrodinamica  por nao haver contato entre as superficies  o atrito existente e apenas o do proprio lubrificante  ou seja  quanto mais viscoso o oleo maior sera o atrito  desta forma  para obter maxima eficiencia decorrente do menor atrito possivel  o lubrificante menos viscoso deveria ser utilizado em um motor  entretanto  como vimos na primeira parte  viscosidade varia conforme a temperatura  diluiçao e outros fatores  e quanto menor a viscosidade  menortambem sera a distancia entre as superficies  o que no limite pode significar menor proteçao       em outras palavras  manter as superficies separadas de forma a minimizar atrito e funçao basica do oleo  mas ha um equilibrio delicado entre a proteçao e a eficiencia que um lubrificante deve obter a fim de entregar os melhores resultados  nao custa repetir  sao muitas as variaveis  e o lubrificante em um motor automotivo atua em condiçoes extremas  tendo que atender diversas necessidades  as vezes conflitantes  paralelamente    atuar como um fluido resfriador  removendo calor produzido pela fricçao e outras fontes  manter se estavel de forma a garantir um comportamento regular durante o periodo de uso  proteger as superficies contra elementos agressivos formados pelo funcionamento do motor   dispersar e limpar residuos formados durante o funcionamento   a coisa e bem mais complexa do que o comercial de tv da sua marca preferida da a entender  os aspectos relacionados a viscosidade e suas variaçoes abordados na parte 1  sao o primeiro passo para entender as necessidades de um motor automotivo  e ajudam a explicar a tendencia cada vez maior de desenvolvimento de produtos multiviscosos e sinteticos  entretanto ha outras propriedades importantes a serem consideradas  e abaixo apresentamos uma descriçao simplificada das mais relevantes   obs   para auxiliar na analise e escolha de um lubrificante  termos em ingles foram mantidos  destacando propriedades e componentes ativos que podem ser verificados nas fichas tecnicas dos produtos    cloud point   trata se da temperatura em que aparecem os primeiros sinais de formaçao de cristais  que reduzem drasticamente a capacidade de lubrificaçao do fluido   quanto mais baixa a temperatura de cloud  maior sera a capacidade do oleo de operar em baixas temperaturas   pour point    indica a menor temperatura em que o oleo ainda flui exclusivamente pela força da gravidade  lubrificantes com viscosidade mais alta tendem a chegar ao pour point em temperaturas mais altas  portanto seu uso sera mais limitado nestas condiçoes   volatilidade   indica a resistencia do oleo a vaporizaçao  em regimes extremos a altas temperaturas  um oleo com menor volatilidade e necessario para evitar ou reduzir perdas durante o funcionamento do motor   flash point   indica a menor temperatura em que ocorre igniçao espontanea do vapor do oleo durante o funcionamento do motor  quanto maior esta temperatura  mais seguro sera o lubrificante para operaçao em condiçoes sujeitas a temperaturas mais altas   caracteristicas de espuma   aponta a resistencia a formaçao de espuma e sua persistencia  a espuma deteriora a capacidade de lubrificaçao e resfriamento  portanto quanto menor a formaçao  mais eficiente sera o oleo   tbn   ou total base number  indica a reserva de capacidade do oleo em neutralizar a açao de acidos  importante para manter as propriedades a medida em que oxidaçao e contaminaçao ocorrem durante a combustao   facilidade de partida do motor   por ser influenciada diretamente pela velocidade do virabrequim  a viscosidade tem grande importancia na facilidade de partida  de maneira geral  a viscosidade controla a eficiencia em termos de fricçao  de temperatura e fluxo  portanto e fundamental que as caracteristicas de viscosidade do oleo sejam adequadas as condiçoes de operaçao  como por exemplo  frequencia de partidas  e temperatura ambiente   tendencia a carbonizaçao   motores de ciclo otto que trabalham com taxas de compressao mais altas  sao muito sensiveis a carbonizaçao  cuja intensidade e composiçao podem causar desde ruidos ate a queima deficiente do combustivel  com aumento da temperatura no motor  cujas consequencias na performance e durabilidade podem ser serias  testes indicam que oleos com base mais viscosa  em geral de origem mineral  tem maior propensao na formaçao de depositos e carbonizaçao   resistencia a oxidaçao   durante o funcionamento do motor  o lubrificante e exposto a condiçoes de oxidaçao intensa  altas temperaturas de funcionamento  presença de oxigenio e composiçao do combustivel  vide etanol hidratado e gasolina com etanol anidro   sao alguns dos fatores que contribuem para aumento da oxidaçao do lubrificante  e fator critico para performance que o oleo utilizado no motor tenha resistencia suficiente a oxidaçao   para evitar a formaçao de depositos e carbonizaçao  essa resistencia depende principalmente da qualidade do oleo base e/ou da presença de aditivos anti oxidantes  em geral associados a presença de aminas e fenois   detergencia e dispersao   a qualidade da combustao  combustivel  velas  igniçao  temperatura do oleo  sistema de refrigeraçao  vedaçao dos aneis     influencia na formaçao dos depositos que contaminam o lubrificante  os aditivos detergentes removem os depositos das superficies  evitando desgastes  e os dispersantes mantem estes depositos suspensos para que sejam removidos no momento da troca do oleo  importante lembrar que as propriedades fisicas de um oleo com base melhor refinada ajudam a evitar a reaçao em cadeia que promove a formaçao de depositos  contaminaçao e desgastes   reduçao de desgastes    o desgaste de peças e superficies e efeito de tres mecanismos  adesao  contato metal x metal   abrasao e corrosao     desgaste por adesao  e o desgaste causado pelo contato entre superficies/partes moveis  em geral associado a quebra do filme de oleo  seja por interrupçao do fluxo  falta de oleo ou perda de pressao   irregularidades nas superficies  ou ainda perda das propriedades do lubrificante  contaminaçao  perda de aditivos    e comum que este desgaste ocorra apos aumentos de potencia no motor  sem as modificaçoes necessarias na lubrificaçao e/ou componentes  um suprimento com fluxo adequado de oleo e o primeiro passo para evitar o desgaste por adesao  o que implica em adequaçoes especiais do sistema  bomba  passagens  filtro  carter     em casos de aumento de potencia   novamente  a qualidade do oleo base contribui para a proteçao  e um lubrificante sintetico  em geral  proporcionara mais proteçao que um mineral  muitos oleos  principalmente minerais  incluem aditivos na sua composiçao como forma de compensar a qualidade do oleo base ou o tipo de refino  mas tenha em mente que quase sempre ha contrapartidas  por exemplo  um aditivo a base de aril  derivado de fenil ou benzil  tem otimas estabilidade termica  mas baixa estabilidade hidrolitica      desgaste por abrasao  e causado por particulas solidas que quando maiores que o filme de oleo  e mais duras que a superficie   causam erosao ao entrar em contato com superficies  e alimentando um ciclo vicioso de contaminaçao e desgaste  pode estar associado a erros de projeto  como o uso de material com dureza inferior a ideal  mas a prevençao esta associada ao uso de lubrificantes sem particulas abrasivas  e importante salientar que a capacidade do lubrificante de promover  flush   removendo as particulas das areas de conato e proporcional a viscosidade  ou seja  quanto mais viscoso o oleo  melhor sera a proteçao contra o desgaste por abrasao     desgaste por corrosao  este tipo de desgaste e geralmente causado pela oxidaçao do proprio lubrificante  que acaba sendo contaminado pelo produto da queima do combustivel  potencializado pela presença de enxofre na gasolina   a oxidaçao promove um ataque corrosivo  que costuma ser a principal forma de desgaste em motores a combustao interna   observaçao   a quantidade de enxofre na gasolina foi recentemente reduzida pela anp em todo o pais  mas ainda assim  somente a podium esta completamente livre de enxofre   quanto mais alta a qualidade do lubrificante  melhor refino / origem sintetica   maior sera sua capacidade de minimizar os efeitos corrosivos  muitos lubrificantes  principalmente minerais e semi sinteticos  incluem aditivos anti oxidantes em suas formulas com o objetivo de adiar a degradaçao das propriedades do fluido  entretanto  como vimos na primeira parte  estes aditivos sao consumidos durante o uso e seu efeito e gradualmente reduzido   o famoso zddp e o um anti oxidante bastante popular  e ha testes em laboratorio que indicam que quando usado em concentraçoes entre 800 e 1200ppm  podem promover reduçoes significativas na oxidaçao  mas o zddp e tambem altamente prejudicial ao catalisador  e quando usado em concentraçoes muito altas costuma estar associado a desgastes excessivos de componentes do motor     embora os conceitos  caracteristicas e propriedades descritas aqui estejam simplificados  se voce chegou ate este ponto  parabens  voce ja deve saber mais sobre lubrificantes que a maioria da populaçao  talvez ate mesmo que alguns mecanicos   mas nao se empolgue muito  porque apesar de todos os testes e analises  nem mesmo fabricantes e montadoras tem dominio absoluto da arte/ciencia da lubrificaçao de motores a combustao  tanto que sao comuns historias sobre montadoras errando nas recomendaçoes de especificaçoes e periodos de troca de seus carros  com consequencias tragicas   como mencionado no inicio do post  naturalmente ocorrem reaçoes quimicas entre os metais  aditivos  plasticos e borrachas presentes no motor  e embora elas sejam quase sempre previsiveis  basta acrescentar algum aditivo  ou mesmo completar com oleo de outra especificaçao  para desencadear uma serie de possiveis reaçoes nao previstas originalmente    a propria formulaçao da gasolina  com mais ou menos enxofre  etanol ou solventes  tipicamente usado em adulteraçoes   aumenta as chances de reaçoes adversas   a formaçao de borra e provavelmente o efeito mais conhecido  e possivelmente o mais danoso  entre as reaçoes imprevistas envolvendo lubrificantes  o problema nao e incomum  afeta motores relativamente novos e modernos  e por isso mesmo e tambem um tema bastante controverso  com inumeras teorias sobre suas causas  variando conforme a fonte  agravado pelo fato de que raramente sao realizadas analises mais profundas   uma explicaçao valida e que durante o funcionamento normal do motor  eventualmente vai ocorrer oxidaçao do lubrificante  potencializada por operaçao em altas temperaturas e condiçoes de uso muito severas  nestas situaçoes pode ocorrer a quebra de moleculas do oleo  levando a reaçoes que formam uma mistura extremamente viscosa de residuos solidos  liquidos e gases  contendo desde particulas metalicas ate combustivel  agua e fluido de radiador   tambem e certo e que algumas combinaçoes envolvendo o tipo de motor  formulaçoes do lubrificante  e condiçoes de uso  podem levar problemas  os mais importantes sao       oleo inadequado  as tecnologias e caracteristicas que tornam motores modernos mais eficientes  turbos  rotaçoes mais altas  maiores taxa de compressao  bicombustiveis  etc   tambem exigem mais dos lubrificantes  em um motor turbo  por exemplo  o lubrificante sera exposto a temperaturas mais altas  e os polimeros  usados em modificadores de performance  em geral em oleos base mineral   serao consumidos gradual mente  reduzindo a propriedade de multiviscosidade  reduzindo a troca termica  aumentando ainda mais a temperatura e produzindo depositos que podem levar a entupimentos  menor circulaçao/fluxo do lubrificante  formaçao de borra e finalmente a quebra do motor     periodo de troca  este e provavelmente o fator isolado que mais causa problemas  por um lado existe o mito de que oleos sao classificados pela quilometragem   oleo para 10 mil   ou  oleo para 5mil   etc  isso simplesmente nao existe  condiçoes diferentes e motores diferentes  exigem periodos de troca diferentes  e por isso que o periodo de troca e exclusivamente determinando pelo fabricante do carro  e quase sempre os manuais indicam periodos especificos para usos especificos  como congestionamentos  estradas de terra etc      por outro lado  os periodos de troca sao controlados e recomendados em quilometros  quando o ideal seria em horas de uso  um motor com 5 000 km em congestionamentos tera operado por muito mais horas que um que tenha rodado 5 000 km apenas em estradas  e quanto maior o tempo de uso  maior sera a oxidaçao e contaminaçao  e consequentemente a possibilidade de problemas  inclusive a formaçao de borra  na duvida  nunca exceda o periodo de troca recomendado  mesmo usando o mais caro dos lubrificantes disponiveis     misturas e aditivos  lubrificantes nem sempre sao compativeis com outros lubrificantes  e misturar oleo mineral com sintetico nao necessariamente melhora o oleo mineral  mas certamente piora o sintetico   ha uma logica nos argumentos a favor de aditivos independentes  mas e importante dizer que eles tendem a ser desnecessarios  e as vezes prejudiciais  em motores em boas condiçoes e uso normal  trabalhando com o oleo recomendado   e verdade que adicionar um oleo/aditivo mais viscoso  costuma reduzir ruidos e temporariamente amenizar sintomas tipicos de motores cansados  mas tambem e verdade que podera haver menor fluxo do oleo  sobrecarga da bomba  menor capacidade de troca de calor  e maior atrito     combustivel adulterado  durante a queima do combustivel sao gerados vapores e residuos  que ainda que em pequena quantidade  entram em contato com o lubrificante  uma vez contaminado  o lubrificante perde propriedades  e uma nova sequencia de problemas  desde alteraçoes na viscosidade  ate aumento da temperatura  podem levar a uma reduçao da vida util do oleo  e ao surgimento de borra     formulaçao de combustiveis  idealmente  diferentes combustiveis deveriam ser combinados com lubrificantes especificos  um motor que use apenas etanol hidratado  em geral  precisa de um oleo com menos aditivos detergentes e dispersantes  e mais redutores de atrito  por operar em temperaturas mais baixas  o lubrificante ideal neste caso  tera indice de viscosidade mais baixo para obter eficiencia ideal em temperatura mais baixa   na pratica isso pode ser complicado  ainda mais em motores flex  usados com alternancia de combustiveis  em que alguns compromissos sao inevitaveis   na duvida  o melhor e seguir a recomendaçao do fabricante  usando oleos aprovados  informaçao disponivel nas embalagens      trocar o oleo sem trocar filtro  um bom lubrificante sera capaz de evitar que residuos fiquem impregnados no motor e seus componentes  mantendo estes residuos suspensos para que sejam eliminados facilmente na proxima troca  entretanto  ate que seja realizada a troca  o lubrificante sera continuamente contaminado no processo  e quando o filtro nao e trocado  boa parte desta contaminaçao sera imediatamente transferida para o novo oleo  deteriorando rapidamente suas propriedades e reduzindo drasticamente o periodo de troca     manutençao do sistema de lubrificaçao  entupimento de passagens e mangueiras  assim como o mau funcionamento de valvulas e respiros  pode levar a contaminaçoes do lubrificante  cujos efeitos ja foram mencionados  com o tempo e uso  e normal que sujeira e residuos se acumulem  reduzindo a eficiencia do sistema  nestes casos o melhor a fazer e a manutençao e troca dos elementos com problemas     a esta altura e importante lembrar que  embora sejam muitas as informaçoes abordadas  elas podem nao ser suficientes para que alguem que nao conhece profundamente o projeto do motor consiga definir com segurança um lubrificante diferente da recomendaçao do fabricante  mas este conhecimento pode evitar erros e apoiar o processo de escolha de um lubrificante  sem cair em armadilhas e mitos   ou pelo menos alimentar discussoes animadas com seus amigos   e com isso concluimos o segundo post do especial lubrificantes  no terceiro post da serie vamos falar de lubrificantes para uso em pista  como trackdays e hotlaps   ate la