pensem o seguinte  um carro totalmente novo  nao so um motor novo  carroceria nova  ou design novo  novo mesmo  de verdade  novo tipo assim  nenhuma peça do carro  fora parafusos e porcas  existia antes do projeto começar  novo mesmo  suspensao  totalmente nova  motor  novo  estreando nele  freios  tudo novidade  sem nenhuma peça de nenhum outro carro  carroceria  po  nao entenderam ainda  nao usa nada de nenhum outro carro anterior  gente  imaginem isso  so isso  no mundo de hoje  ja e algo muito raro de verdade     agora pensem que o motor desse carro nao era apenas novo para aquela companhia  mas novo ponto final  nao tinha pistoes  virabrequim  bielas  comando  valvulas e cilindros  era uma nova invençao  algo que nao existia antes  o cambio  era um manual sem embreagem  no tempo em que isso era rarissimo  os freios  tambem absoluta novidade  imaginem que todo carro fosse projetado para levar adiante o estado da arte do automovel normal  do seda familiar  se nao fosse a primeira vez que aparecia  era algo no topo da tecnologia de entao  e mesmo assim  um sistema novo desenhado para este carro  o melhor e mais avançado  em todo detalhe visivel ou escondido  sem desculpas     agora imaginem que a empresa que lançou este carro fosse pequena  nao um conglomerado gigante fazendo uma aventura para tentar avaliar novas tecnologias no mercado  nao  uma empresa pequena  entrando pela primeira vez num mercado e numa faixa de preço que nunca tinha atuado antes  e entenda tambem que o investimento nele era do tipo  make or break   ou faria sucesso estrondoso e todo mundo rico e famoso  ou a empresa e o emprego de todos ali acabariam numa imensa e gloriosa bola de fogo financeira visivel de uma bolsa de valores em plutao     parece algo impossivel  eu sei  ate a mais famosa revoluçao do carro familiar  o citroen ds de 1955  carregava alguma coisa do seu antecessor  no caso motores e transmissoes  esse tipo de revoluçao completa sempre foi rara  mas costumava acontecer algumas vezes antes das corporaçoes matarem a humanidade e a criatividade dentro de suas fileiras  debaixo de um tsunami de procedimentos inflexiveis  estes procedimentos foram desenhados para garantir a segurança e leve prosperidade da companhia ate a aposentadoria das pessoas que os redigiram  nao para avançar o estado da arte do automovel  nao  imagine  porque fariamos isso   mas talvez este carro tenha ate um pouco de culpa nisso  afinal de contas  nao estamos andando hoje em carros com um minusculo motor wankel em cada roda  dando 200cv cada um  e girando sua pequena musica rotativa a 20 mil rpm  nao  este futuro melhor nao aconteceu  e a nsu  co inventora do motor e criadora deste carro  acabou quebrada e comprada por rivais  e o motor rotativo wankel  sobrevida japonesa nao obstante  morreu  uma historia de fracasso completo e esquecimento     mas tambem  paradoxalmente  esta e uma historia de esperança no futuro e investimento nele; de fe na criatividade e inventividade tecnica que fazem a humanidade evoluir de verdade; de coragem frente a adversidades incriveis  uma historia de fracasso sim  sem desculpas ou panos quentes  afinal de contas o novo  so porque e novo  nao e garantia de ser melhor que o velho  as vezes a inovaçao da errado  gente  simples assim  e boa  mas mudança e necessaria mesmo assim  somente com fracasso que se da valor ao sucesso; somente na derrota se sabe o real valor da vitoria  e medo excessivo de fracasso  sabemos bem  pode trazer mais estabilidade e segurança pessoal  mas nao ajuda a avançarmos juntos como humanidade  e  certamente  voce nao ia perder seu precioso tempo lendo uma historia assim       felix wankel nossa historia começa com um cientista alemao  quase um estereotipo  careca  oculos de aro grosso  casaco branco  enfurnado quase que eternamente em um laboratorio  felix wankel era desde cedo um cabeça dura daqueles insuportaveis  ainda mais porque  na maioria das vezes  suas ideais aparentemente malucas funcionavam  nao teve uma educaçao formal porem  aprendeu engenharia desenhando profissionalmente  e fazendo modelos de madeira de mecanismos complexos   [caption id= attachment_282732  align= aligncenter  width= 800 ] dr felix wankel em seu laboratorio [/caption]  mas era tambem  um nazista  nazista mesmo  nao um cara que foi com a onda politica vigente  um tolo enganado  ou alguem que se filiou ao partido por segurança pessoal  era nazista mesmo  amigo pessoal de adolf hitler  atuante politicamente em sua cidade  e fervoroso seguidor de todas as facetas desta ideologia que nos deu o cumulo da logica cruel  fabricas de matar gente em massa  mas nao vamos falar muito disso aqui  porque nao vem ao caso  so acho que e bom mencionar  para tirar isso da frente  o cara era um cientista nazista  fato   herr doktor wankel  depois da guerra  depois de um tempinho no xilindro por motivos obvios  consegue alguns financiamentos para montar um laboratorio  onde principalmente desenvolvia sistemas de valvulas rotativas  e sistemas de vedaçao diversos para maquinas  mas desde cedo  trabalha tambem em uma obsessao sua  o motor rotativo  seus primeiros desenhos neste sentido datam de 1927  mas e no pos guerra que começa a perseguir efetivamente sua invençao  em seu laboratorio em lindau     e nesse ponto que  gerd stieler von heydekampf  um executivo da nsu em neckarsulm  fica sabendo dos progressos de wankel  tanto em valvulas rotativas para motores convencionais  quanto nos motores rotativos  a nsu era entao um fabricante de motocicletas  que sob a liderança de von heydekampf  em breve se tornaria o maior do mundo  em 1951  manda seu engenheiro chefe  dr walter froede  para investigar as invençoes de wankel em lindau  e este fica muito bem impressionado  recomendando um contrato de consultoria para sua diretoria   inicialmente  wankel e contratado para criar valvulas rotativas apenas  mas com o sucesso de um compressor mecanico que era na verdade uma bomba de ar no formato de um pequeno motor wankel em motos de competiçao  consegue convencer a nsu a investir em seu motor  seria uma aventura hoje inimaginavel para a pequena empresa  que a partir de 1955  ano em que o mercado de motocicletas entra em crise na alemanha  ja tinha problemas suficientes ao se lançar na produçao de automoveis  mas von heydekampf acredita piamente nas vantagens do motor de wankel  e aposta todas as suas fichas nele   [caption id= attachment_282704  align= aligncenter  width= 300 ] o primeiro wankel na nsu  dkm54[/caption]  as vantagens eram claras  um motor minusculo e levissimo  com uma potencia por kg nunca antes vista  que permitiria uma revoluçao de empacotamento de componentes no automovel  era extremamente suave em funcionamento tambem  ja que nao reciprocava  apenas rodava  e ainda por cima  era mais simples e barato que um motor convencional  a promessa de uma revoluçao  tinha desvantagens  claro  como qualquer maquina  mas na epoca  meio dos anos 1950  estas desvantagens eram consideradas totalmente aceitaveis  primeiro  bebia muito combustivel  mas este era barato  e segundo  apesar de funcionar no principio quatro tempos  como os dois tempos queimava um pouco de oleo junto com o combustivel  para lubrificar as pontas do rotores e suas vedaçoes  como nao tinha valvulas  tambem misturava combustivel nao queimado no escape  fazendo as emissoes de gases maior que um motor normal  como von heydekampf nao tinha bola de cristal para prever como o mundo mudaria nos anos 1970  estes problemas eram irrelevantes   [caption id= attachment_282725  align= aligncenter  width= 983 ] o nsu spider  primeiro wankel [/caption]  mas o motor de wankel  no inicio  nao era como conhecemos hoje  na concepçao original a carcaça externa e que girava em torno do que chamamos hoje de rotor  que fica no centro  os primeiros motores de wankel na nsu  o dkm54 e o dkm125  apesar de funcionarem bem em bancada  eram impossiveis de serem montados em veiculos  muito por causa disso  froede sugere a wankel inverter o movimento  a carcaça externa ficaria estatica  e com isso se poderia colocar nela  montadas fixamente  as velas e as aberturas de admissao e escape  bem como carburador e coletor de escape  alem de circuito de refrigeraçao  simplificaria muito o motor  resolvendo a maioria dos problemas dele  mas exigia que o movimento do rotor nao fosse totalmente rotativo  mais sim similar a um bambole girando em um  virabrequim  central  wankel nao queria nem ouvir falar disso  chamando a ideia de uma bastardizaçao de seu perfeito conceito original   [caption id= attachment_282727  align= aligncenter  width= 999 ] pela primeira vez em produçao  1964 [/caption]  froede resolve tentar ele mesmo  sem a ajuda do inventor  seu motor e infinitamente mais pratico  mas causa um conflito gigante na pequena empresa  felix wankel fica fulo da vida com tudo aquilo  von heydekampf tem que dar um fim na celeuma  nao tinha dinheiro para desenvolver dois conceitos diferentes  acaba por escolher  claro  o desenho de froede  chamado de kkm125  era na verdade o primeiro wankel realmente funcional  o dr walter froede e portanto um herois esquecidos nesta historia  o motor wankel e tanto seu quanto do inventor original; sem ele seria apenas uma curiosidade de laboratorio     wankel por contrato era obrigado a continuar ajudando no desenvolvimento  mas efetivamente vai embora para seu laboratorio  e nunca mais aparece na nsu  fulo da vida com o motor de froede  parte do desenvolvimento do motor agora seria financiado por vendas de licenças sobre a invençao  vira imediatamente uma febre  com gente de todos os continentes comprando licenças para desenvolve lo  o esquema de licenças exigia troca de informaçoes entre os licenciados para o avanço da tecnologia em conjunto  algo que ajudou bastante o desenvolvimento dali em diante  de mercedes benz a general motors  de porsche a rolls royce  todo mundo comprou licença  a pequena mazda  no japao  fazia grandes avanços com pesquisa diligente  o futuro parecia belissimo  e rotativo   [caption id= attachment_282737  align= aligncenter  width= 940 ] c111  ate a mercedes benz acredita no wankel[/caption]  a nsu  claro  e a primeira a lançar um carro com motor wankel  em 1964  era um pequeno carro esporte baseado no seu pequeno prinz de motor traseiro  chamado spider  equipado com um pequeno monorotor de 50 cv  e toda a suavidade e apetite para rotaçoes que depois tornariam os rotativos famosos  o carrinho chamou a atençao do mundo e guarda seu lugar na historia por ser o primeiro com wankel rotativo  a carcaça era refrigerada a agua  o rotor por oleo lubrificante  e um pouco desse oleo era misturado a gasolina no carburador automaticamente  como um dois tempos  nao se trocava oleo  se abastecia oleo  mas em quantidades muito menores que num dois tempos   [caption id= attachment_282709  align= aligncenter  width= 999 ] prinz 4  nsu fazia carros pequenos e baratos antes do ro80[/caption]  mas para provar toda a grandeza de sua invençao a nsu resolve criar um carro que mostraria realmente como era superior  um carro que seria uma visao de um futuro melhor via tecnologia avançada  a maior e mais sensacional aposta em alta tecnologia e inovaçao ja feita nesta industria  um carro que devia mudar tudo  e provar ao mundo que o wankel da nsu era  realmente  o futuro     o nsu ro80 no salao de frankfurt de 1967  aparecia este carro  o nsu ro80  o nome era o numero de projeto  ro de rotativo  80 sequencial   a primeira surpresa era seu tamanho e preço  era bem na faixa dos maiores bmw e dos mercedes benz  a nsu ate entao  apesar de famosa por sua qualidade e engenharia  fazia apenas motocicletas e carros minusculos  baratos  ja era um salto corajoso apenas por isso     mas o carro era realmente inovador  o motor rotativo agora tinha dois rotores  deslocando ao redor de 500 cm3 cada um  era como o anterior  refrigerado a agua e 4 tempos  mas com refrigeraçao dos rotores a oleo lubrificante  e  de novo  algum dele era automaticamente adicionado a mistura de admissao para lubrificar as pontas dos rotores  eram duas velas por rotor  e dois carburadores duplos estagiados  solex 18/32hhd  dava 128 hp a 5500 rpm  e 15 4 mkgf a 4500rpm  mas o que estes valores nao contam e quao suave e incrivelmente sofisticados estes cento e vinte e oito cavalos eram  um motor que soava totalmente diferente  um zumbido mecanico de sofisticaçao incrivel     era montado longitudinalmente a frente do transeixo  para traçao dianteira  incomum entao nessa faixa de preço  como o motor era minusculo  a frente do carro podia ser baixa  mais aerodinamica  e a maior parte do carro dedicada nao ao motor  mas aos ocupantes e bagagem  a carroceria monobloco tinha um desenho novo e diferente  parecendo mais algo dos anos 1980 ou 1990 do que sua epoca  com aerodinamica bem cuidada  era silencioso mesmo a altas velocidades  e o cx era um excelente 0 335     o transeixo era inovador tambem  um cambio manual  mas sem pedal de embreagem  o sistema contava primeiro com um conversor de torque  que tinha multiplas funçoes  a primeira era permitir arrancada sem embreagem  a segunda  amaciar a marcha lenta  ainda um pouco irregular  dos wankel  e a terceira  multiplicar o baixo torque a baixas rotaçoes  funcionava perfeitamente nas tres funçoes  entre o conversor e o cambio  existia tambem uma embreagem seca  operada a vacuo  e a transmissao manual sincronizada tinha tres marchas  a embreagem era ativada por um microswitch na alavanca de cambio  pois ela servia apenas para troca de marchas  criado pelo fornecedor fitchel&sachs  ficaria depois conhecido pelo nome comercial  saxomatic   o sistema exigia aclimataçao no inicio  mas uma vez aprendido  era maravilhosamente instintivo e suave   uma vez entendido  esta transmissao e extremamente efetiva  e uma delicia de usar    foram as palavras da classic & sportscar em retrospectiva  no ano de 1999     os freios eram tambem no topo da tecnologia de entao  discos nas quatro rodas  284mm dianteiros  272mm traseiros   os dianteiros montados nos semieixos  perto do transeixo  para reduzir massa nao suspensa  todos os quatro discos tinham calipers fixos e pastilhas auto ajustaveis  o sistema da ate dunlop tinha tambem compensador hidromecanico para o eixo traseiro  e circuito duplo  dentro dos discos traseiros  pequenos tambores de freio para estacionamento     a suspensao era totalmente independente  dianteira mcpherson e traseira por braços arrastados  seguia um principio de funcionamento quase frances  suspensao bem macia  e bastante rolagem em curvas  mas uma aderencia quase sobrenatural  os pneus eram radiais  claro  na medida hoje contida de 175/80 r14  opcionalmente com rodas de aluminio  disse a classic & sportscar em 1999   e quase impossivel dizer que o carro tem traçao dianteira dirigindo  e inacreditavelmente neutro  mesmo acelerando forte  quando algo de subesterço e esperado   ou freando no meio da curva  quando se espera a traseira se mover   o carro apenas vai para onde se aponta ele  os relativamente finos pneus parecendo fornecer uma aderencia sem limite      ajudava neste comportamento exemplar a direçao  um sistema zf hidraulico com pinhao e cremalheira  necessario  numa epoca que assistencia era rara  pelos 60% do peso concentrados na frente  a revista inglesa  the motor  disse   a melhor direçao hidraulica que ja experimentamos  o kick back foi completamente eliminado  mas sem afetar a comunicaçao com o que acontece nas rodas  a precisao tambem e digna de nota      era um carro sensacional em todos os sentidos  suave  tranquilo  espaçoso  confortavel  mas tambem capaz de velocidades medias inacreditaveis  em qualquer tipo de estrada  a imprensa mundial o colocou imediatamente num pedestal  e virou o  carro do ano  de 1968  disse ljk setright  em retrospectiva    a sua estabilidade em curvas  o conforto de rodagem  a direçao e frenagem eram excepcionais na sua epoca; sua suavidade e silencio eram excepcionais em qualquer epoca  tinha uma aura unica  a de ser o unico carro realmente moderno do mundo      o fim do wankel  e da nsu mas sabemos que nao acabou bem  inicialmente  eram problemas de durabilidade  as pontas dos rotores falhavam  fazendo motores serem perdidos ainda em garantia  mas somente isso  apesar de nao ajudar em nada  nao acabaria com a revoluçao wankel pretendida  a nsu trocava motores em garantia sem discutir  e em pouco tempo conseguia uma soluçao definitiva; a prova disso e que o carro seguiu sendo vendido ate 1977   [caption id= attachment_282708  align= aligncenter  width= 999 ] nsu + audi  logo  so sobraria a parte audi [/caption]     nao  o que ocorre e que a partir de 1968  emissoes de poluente começam a ser algo importante  com legislaçoes ja aparecendo na california  alem disso  as crises do petroleo dos anos 1970 trazem o consumo de combustivel como grande preocupaçao futura  os dois calcanhares de aquiles do novo motor  de repente  nao eram algo que podia se ignorar  as licenças vao sumindo  e a nsu nao pode mais continuar seus planos futuros sem elas  acaba por virar parte da audi  no grupo vw  antes mesmo de lançar a versao de motor convencional do ro80  o k70  que acaba sendo lançado como um vw     uma pena  sobrevivendo a venda mesmo depois da compra pela audi e o fim dos outros nsu em 1973  e o ultimo nsu da historia  acabando em 1977  com pouco mais de 37 mil deles vendidos  um grande carro que deveria mudar o mundo  mas o mundo mudou antes que isso fosse possivel  disse setright em retrospectiva    num mundo onde a maioria dos carros deteriora com o tempo  ele na verdade ficou melhor; e embora outros carros compartilharam com ele o titulo de carro do ano  nenhum nem chegou perto de rivalizar o seu nao oficial titulo de carro da decada