na primeira parte desta pequena serie de posts  apresentamos algumas dicas importantes para que voce melhore o seu tempo no autodromo  nada de equipamentos  nada de upgrades  aqui o assunto e o que voce esta fazendo atras do volante  mesmo  nao esta entrando rapido demais nas curvas  fechando cedo demais  nao esta cego pelo overdriving  esta na melhor marcha possivel  nao da mesmo para carregar mais velocidade nas entradas das curvas  estas foram as reflexoes do primeiro post  agora e hora de darmos sequencia a sessao de autocritica     6  voce esta realmente usando toda a pista  este nao e tanto um erro  mas mais um desperdicio   e que e bastante comum em track days  usar toda a extensao lateral da pista   na entrada  ponto de tangencia e saida da curva   deixa a trajetoria mais retilinea e permite maior velocidade de contorno e de saida e pode ate poupar um pouco de pneus   o primeiro desafio e buscar estes limites espaciais em todas as etapas da curva  o erro mais comum e justamente pegar uma coisa e largar outra  alguns entram bem por fora  mas saem pelo meio  outros entram bem por fora  perdem o ponto de tangencia  frequentemente pelo overdriving  e saem da curva usando a borda externa  outros entram mais pelo meio e acertam o resto  mas como o raio de entrada ficou mais apertado  a velocidade do passo de curva e de saida e menor  em resumo  nestes tres cenarios  esta se perdendo tempo     e importante usar todo o espaço possivel   e isso inclui as zebras  mas nem todas devem ser usadas  tudo depende de sua altura  textura  posiçao e disposiçao de seus degraus  o segundo desafio e que tende a deixar as calças mais marrons e explorar estes limites espaciais com o maximo de velocidade possivel   em todas as etapas da curva  frear no limite de distancia e a um pixel da grama  mas ainda ter aderencia lateral para apontar  trazer o carro para dentro e tocar o ponto de tangencia  e depois buscar o acelerador e sentir o carro escorregando  pendurado nos pneus  com o minimo de esterçamento   ate o limite da borda externa da pista  e uma coisa bastante extrema  principalmente quando o carro e potente   [youtube id= h3qv3imbklo  width= 620  height= 349 ]  no video acima  temos batistinha e seu epico maverick de subida de montanha apavorando na capuava  poucos de nos conseguem ter uma tocada assim   eu  por exemplo  estou bem distante  mas e importante ter consciencia do que e preciso ser feito para baixar seu tempo  e buscar o limite desta forma e muito mais seguro do que tentar impor um ritmo suicida  pautado pela coragem  raramente isso traz resultados     7  seu traçado esta inteligente  curvas em sequencia sao um jogo de xadrez  o exemplo mais famoso e o  s  do senna  voce sacrifica a primeira perna e se mantem a esquerda  para ficar bem posicionado para atacar a segunda perna  para a direita  que faz toda a ligaçao com o segundo trecho mais veloz da pista  se voce fizer a primeira perna babando  vai espalhar e ficar do lado errado da pista para atacar a segunda  e ai  meu caro  voce vai perder muito  mas muito tempo no trecho veloz     agora  um exemplo extremo disso esta nos  esses do fundao   no circuito da capuava  na saida do longo baciao  1   voce precisa ficar do lado de dentro  a esquerda  para atacar a  2  com o maximo de velocidade  mas na  2  voce tambem nao pode espalhar demais na saida  dependendo do carro  no maximo ate o meio da pista   pois a  3  e bem mais recortada e exige contorno carinhoso com trail braking na entrada  novamente  na saida da  3  nao se deve espalhar  porque a  4  forma sequencia imediata com ela  mesmo na saida da  4   se voce estiver com um carro muito potente  nao pode deixar espalhar tudo  pois a curva de 90º a esquerda e extremamente importante por causa da descida que a segue  ufa     em resumo  este trecho e um jogo de xadrez infernal   e pune severamente quem pilota so com as bolas  e preciso estar muito antenado no que esta acontecendo no momento para buscar o seu limite  mas tambem planejar com antecipaçao o seu ritmo nas variantes seguintes  sem raciocinar  voce vai acabar com os seus pneus e virar tempos mediocres em pistas com trechos tecnicos assim  nao deixe so a adrenalina fazer o seu ritmo  sempre se pergunte se o que esta fazendo e realmente a melhor alternativa     8  ja pensou em uma camera onboard  a adrenalina  o nervosismo  a coragem  a vontade de tirar sarro do seu amigo  tudo isso tira um pouco da nossa visao  lembro me de um amigo  preparador de carros de corrida  que sempre brigava com o seu orgulhoso piloto  ou era o contrario  a gente ficava no estacionamento atras da entrada dos boxes  olhando o cara entrar no laranjinha  toda vez era a mesma coisa  o piloto entrava rapido demais e pelo meio da pista e espalhava na saida  na verdade  fazia isso em quase todas as curvas  depois  voltava aos boxes e dizia que o carro estava saindo de frente   a sequencia disso era sempre igual  o preparador falava que ele estava desenhando o traçado errado  ai iamos todos ver os ponteiros contornando as curvas  e o piloto dizia  e  to fazendo igualzinho a estes caras    e dai a discussao se prolongava ao infinito  para fazer a vontade do cliente  mexeram no carro infinitas vezes  sem efeito algum  claro   [youtube id= ocqb6_y71xe  width= 620  height= 349 ]  depois que surgiu a gopro  essa cena perdeu a graça  nao havia o que falar   todos os erros ficaram escancarados na nossa cara  nao lembro de te lo visto admitir o quanto que estava errando  mas ao menos  as reclamaçoes cessaram  as cameras onboard com lente grande angular  como as gopro  sao uma ferramenta importantissima no desenvolvimento de pilotos amadores como nos  claro  nao basta gravar so pra jogar no youtube e no facebook para arrecadar likes  o importante e voce fazer o exercicio analitico de onde voce pode ganhar tempo  quase todos os topicos deste e do post anterior desta serie podem ser identificados com uma camera onboard bem posicionada     9  ja experimentou brincar com a pressao dos pneus  dispor de recursos  e conhecimento  para mexer na geometria da suspensao in loco ou usar amortecedores e barras estabilizadoras ajustaveis nao e coisa para qualquer um  alias  alguns destes equipamentos aftermarket sequer existem para boa parte dos automoveis  no mundo real  a ferramenta mais usada pelos pilotos de track day e ajustar a pressao dos pneus   que  de qualquer forma  e uma das regulagens mais importantes e complexas   nao existe receita pronta para saber qual a pressao ideal  temperatura da pista  modelo e dimensoes dos pneus  peso do carro  projeto e geometria de suspensao  estilo de pilotagem  tudo isso influi  contudo  existem alguns macetes gerais  pneus de rua possuem a carcaça bastante flexivel  para oferecer mais conforto e proteçao ao passar em buracos   e por isso necessitam de mais pressao   geralmente algo em torno de 45 psi  frio  e suficiente para estrutura los sem que eles dobrem muito nas curvas  pneus esportivos  um pouco menos  pneus de track day  como os toyo r888 e yokohama a048  possuem carcaça extremamente rigida e tendem a trabalhar melhor com pressoes na casa dos 30 psi  frio   slicks  ainda menos  normalmente  usa se 10% a menos de pressao no eixo traseiro  que trabalha com menos carga  carros com motor dianteiro  claro   considere uma variaçao de entre 10% e 15% nas pressoes citadas neste paragrafo  de acordo com as variaveis que falamos anteriormente  outra dica  se esta começando do zero  e mais facil começar com pressoes mais altas e reduzi las gradualmente ate encontrar o ponto ideal     fora isso  ajustes assimetricos entre a dianteira e a traseira podem servir como uma ferramenta de ajuste fino para se neutralizar a dinamica  a dor de cabeça aqui e descobrir se aumentar ou reduzir a pressao dos pneus de determinado eixo vai induzir ou reduzir o subesterço ou sobreesterço  porque essa nao e uma resposta linear  abaixo do ponto ideal  o pneu pode render menos aderencia pelo excesso de flexao da carcaça  induzindo o a angulos de deriva altos demais  resultando no decaimento de desempenho  neste caso  subir a pressao resulta em maior aderencia lateral durante as curvas  mas a partir de certo ponto  pressao demais ira reduzir a area de contato do solo com a banda de rodagem  alem de aumentar a carga da roda  wheel rate  em excesso  comprometendo a capacidade de absorçao de irregularidades no piso  entrando neste cenario  o aumento de pressao resulta em menos aderencia durante as curvas  e uma reduçao de pressao seria mais benefica  jogue neste caldo as diferentes caracteristicas de construçao de cada modelo de pneu e voce tem uma zona completa   faremos um post falando sobre isso e sobre as temperaturas nas tres zonas  ombros e centro da banda de rodagem  futuramente     10  nao esta quente demais  em dias muito ensolarados  os melhores tempos costumam surgir nas primeiras e nas ultimas horas da sessao  quando a temperatura esta mais amena  isso acontece nao so porque o ar frio e denso resulta em melhor rendimento para o motor pela maior quantidade de moleculas de ar admitida nas camaras de combustao  como tambem pelos pneus  lembre se de que os pneus de rua possuem uma temperatura operacional bem baixa   qualquer coisa acima de 60º c  temperatura varia para cada modelo  obviamente  na banda de rodagem e voce estara na zona de decaimento  pneus de track day e slicks possuem uma temperatura operacional muito maior  mas como eles sao muito mais aderentes  acabam ganhando temperatura demais e extrapolam os seus limites  tambem     por isso  nao tenha uma crise de autoestima se aquela sua volta depois do almoço parecia tao perfeita e o cronometro te mostrou uma merda de numero  pode acontecer de a culpa nao ser sua  contudo  o importante mesmo e saber reconhecer o cenario contrario  e assim que se melhora      [ foto de abertura  eduardo santello ]