voce ja ouviu falar em cambio tipo  caixa seca   nao  e um termo que costuma aparecer nas historias antigas que seu avo  ou seu pai  dependendo da idade dele  contam sobre como era dificil dirigir os carros do passado    caixa seca  e o nome popular para o cambio com marchas nao sincronizadas  e a dificuldade em dirigir esses carros se deve  em parte  a uma tecnica necessaria para manejar a caixa seca  a dupla debreagem   para entender o que e a tal dupla debreagem  e por que ela e considerada uma tecnica para conhecedores das maquinas  e preciso primeiro entender como funciona um cambio manual   https //www youtube com/watch v=wcu9w9xnwti  o cambio manual e baseado em tres eixos independentes  o eixo de entrada  o eixo de saida  ou eixo piloto  e o eixo auxiliar  ou contra eixo   o eixo de entrada e ligado a embreagem  e por ela ao motor   e leva o movimento do motor ao cambio  la dentro esse eixo de entrada e conectado ao eixo auxiliar  peça que transmite o movimento do eixo de entrada ao eixo de saida   quando trocamos as marchas  o que acontece la dentro do cambio e a mudança da relaçao entre o eixo de entrada e o eixo secundario  essa mudança de relaçao varia a diferença entre o numero de voltas do eixo de entrada  velocidade do motor  e o numero de voltas do eixo de saida  velocidade da transmissao   colocado de forma simplificada  ela varia a velocidade do eixo de saida   como vimos no video  todo esse conjunto de engrenagens esta girando constantemente  mesmo quando nao conectados ao eixo  as marchas que nao estao em uso ficam somente  apoiadas  sobre ele  e por isso elas giram em velocidades diferentes  na hora de mudar as marchas  ha um anel entre a luva de engate  chamada de  casca  no video  e a engrenagem da marcha que faz a sincronizaçao entre os dentes da luva e os dentes da engrenagem para que a troca de marcha seja suave  esse e o tal anel sincronizador   https //youtu be/rsevfz2zyua entao para que serve a dupla debreagem  nos cambios tipo  caixa seca  esse anel nao existe  eles so foram inventados na decada de 1920 e levaram mais 30 ou 40 anos para se tornarem o padrao da industria  a sincronizaçao das marchas era feita pelo proprio motorista usando a dupla debreagem  ou dupla embreagem; que nao tem nada a ver com os cambios de embreagem dupla  logicamente  tanto nas subidas de marcha quanto nas reduçoes     e como eu faço isso  embora pareça complicada ao ler a descriçao  ela e uma tecnica simples  como exemplo  voce esta em primeira marcha e precisa mudar para a segunda  entao voce pisa na embreagem  coloca o cambio em ponto morto e solta a embreagem  acoplando a transmissao ao motor novamente   isso fara a queda da velocidade do motor  eixo de entrada  influenciar diretamente a velocidade da engrenagem da marcha seguinte  colocando a mais ou menos na rotaçao correspondente a marcha seguinte  quando o motor atingir essa rotaçao  voce pisa novamente na embreagem e engata a marcha  deslizando a luva de engate sobre a engrenagem seguinte    nas reduçoes o processo tem uma diferença na segunda etapa  voce vem em terceira marcha  pisa na embreagem  coloca o cambio em ponto morto e solta a embreagem  com o motor e o cambio acoplados  voce aumenta a velocidade do motor  e consequentemente do cambio  ate a rotaçao correspondente a marcha menor  ao atingir essa rotaçao  basta embrear  e reduzir a marcha   https //youtu be/ 7uhkyq69jc  os processos parecem lentos  mas na pratica e tudo feito de forma tao rapida e intuitiva quando a troca de marchas comum  com uma so debreagem     ainda serve para alguma coisa hoje em dia  apesar de ter caido em desuso com a popularizaçao dos cambios sincronizados  a tecnica ainda e usada por motoristas de caminhao  como no video acima  e e ate mesmo obrigatoria para obter a habilitaçao para caminhoes pesados nos eua  que geralmente usam cambios nao sincronizados por uma questao de maior resistencia e durabilidade   https //youtu be/no7xr7s8z7o  em cambios sincronizados  contudo  a tecnica nao serve para muita coisa a nao ser estender a vida util dos aneis sincronizadores  e por isso que dom toretto  ao zoar brian por nao saber usar a tecnica em  velozes e furiosos   2001   acabou cometendo uma gafe que pouca gente percebeu — especialmente porque os tradutores do filme nao devem fazer a menor ideia do que seja  double clutching   https //youtu be/pb bn rkjlm   not double clutching like you should     sem usar dupla debreagem como se deve   no brasil a dublagem mudou para  ate parece que um almofadinha como voce me alcançaria    em uma arrancada a tecnica e completamente desnecessaria pois as trocas sao feitas no limite de giros  e deixar cair as rotaçoes para trocar a marcha so te fara perder tempo  o que se usa nas arrancadas e  clutch slipping    patinar a embreagem   e  powershifting   trocar as marchas sem aliviar o acelerador    agora  uma situaçao bastante comum em que se usa a dupla debreagem quase sem notar  e quando  ao manobrar o carro  voce tira da primeira e a marcha a re nao engata de jeito algum  isso acontece em cambios nos quais a re nao e sincronizada  e para engatar a re  voce precisa deixar o cambio em ponto morto  soltar a embreagem  embrear novamente e ai engatar a marcha