fala galera  ja esta na hora do quarto post sobre o branquelo invocado ne  momento de aproveitar o carro pronto e continuar com o projeto  vamos viajar do momento em que peguei ele apos o acerto no dinamometro  ate o presente momento  no qual mudanças estao para acontecer     aee ficou pronto  bora sossegar    sqn  bom  assim que busquei o carro na jj a primeira coisa a fazer foi trocar as rodas  sairam as hockenhein 17 e entraram as exclusivas cyclones 15 do 306 gti 6  calçadas com os yokohama advan neova     vieram tambem manometro de pressao de linha de combustivel  manometro de pressao de oleo  nova pintura na barra anti torçao e os adesivos no capo  que vou colocar todas as marcas que uso no carro  se perceberem o flatout esta ali tambem hein     feito isso  bora pro primeiro role ne  fiz um video indo para um encontro aqui na cidade  desculpem por deixar a janela aberta  a data na imagem e o protetor de carter no porta malas hahahaha o barulho metalico e dele   [youtube id= 4b4qkmrhhn4  width= 620  height= 350 ]  nao acelerei muito por motivos obvios  depois dos 10 minutos acelero um pouco  porque a pista estava vazia e ja era tarde     momento de decisoes  bom  haviam planos a serem executados no decorrer do projeto  alguns simples e que nao necessitavam avaliaçao  como     manutençao dos freios  subir novos discos e pastilhas powerbrakes;    volante esportivo com quick release;  e outras que precisam de uma analise mais critica     troca do sistema de exaustao  quero usar o coletor de competiçao usado no btcc na europa  em inox e a tubulaçao tambem em inox  mas isso vai ser bem complicado por causa do custo e tambem de quem vai fazer;    suspensao traseira  substituir  por um eixo de vts de maior diametro  e travar ou nao o catt controle automatico do trem traseiro   bom  eixo traseiro foi comprado e ficou a decisao de travar ou nao o catt  mas ai voce se pergunta por que  ne  bom  vou explicar   o catt e um sistema que alguns psa possuem que faz com que  por meio de buchas de borracha o eixo traseiro seja esterçado mecanicamente em ate cinco graus  auxiliando demais o carro em usos extremos  porem esse mesmo sistema pode ser um complicador na tocada  tudo depende de quem conduz  porque quando ele  abre  o condutor pode tentar corrigir e nesse momento voce vira passageiro  ou ele pode entrar em açao caso voce precise freiar dentro de uma curva por exemplo transito parou  tem obra  sei la   e se acontecer nessa condiçao a possibilidade de acontecer algo pior e grande  o sistema em si se resume em duas buchas no eixo traseiro  a principal e essa     eu estou acostumado com o comportamento do catt  porem avaliando melhor o projeto fiquei na duvida sobre a utilizaçao dele em pista  porque no caso de um s curto de alta por exemplo  a possibilidade de ele me ferrar e maior do que me ajudar  mas avaliando melhor a dinamica do carro decidi que vou fazer um teste e manter ele  vamos ver     manutençoes  e uma sensaçao complicada voce pegar um carro que ficou 9 meses parado  que esta finalmente pronto pra andar e começar a parar ele pra fazer algumas manutençoes hahahaha mas era o jeito   vamos aos serviços executados  tirando o escape  o restante foi tudo homemade     escapamento novo  em 2 5 polegadas e em aço galvanizado provisorio  com abafador intermediario novo e o velho magnaflow no fim  ronco ficou bom  mas ainda sem video hahaha      set de freios novos  discos slotados powerbrakes e pastilhas de kevlar e outros materiais  da pb tambem  muito boa por sinal       volante sparco deep dish  achei na sorte no ebay e mesmo relutando pra fazer essa alteraçao  nao resisti e comprei  ja trouxe um quick release junto e instalei  ficou perfeito na estetica e principalmente na dirigibilidade;    os upgrades ficaram bons e renderam resultados  feito isso era hora de por no dinamometro novamente para fazer um novo acerto  como disse no post anterior  tive um problema com a ft que nao estava acionando o motor de passo e sendo assim o acerto foi feito por tps  e agora com isso arrumado e escape novo era hora do acerto por map     dinamometro  me ajuda  bom  numa sexta feira a tarde busquei um amigo e tocamos para florianopolis  destino jj  um calor desgraçado e o ar condicionado sem gas  voltei pra casa like a caminhoneiro  a viagem foi tranquila e o carro super liso     bom  nas primeiras passadas do carro ja sentimos algo estranho acima dos 6k rpm  avaliando melhor veio a pergunta obvia  vamos olhar a pressao de linha em alta  ne   nao deu outra  de 5 bar linear ela despencava vertiginosamente ate menos de 2 bar acima de 6 000 rpm  ou seja  bomba de combustivel pegou o busao e foi tirar ferias  nesse momento ja estava buscando a gasolina e o fosforo pra por fogo no carro  gastamos hora de dinamometro a toa  mas segurei no semblante  dei uma torcida leve no pancreas e deixei o carro na jj pra avaliar  no fim  grazadeus  era so o filtro de combustivel completamente entupido   resolvido isso  la foi o branquelo pro rolo novamente e dessa vez forte em todas as faixas  mas descobrimos que a admissao tem algo errado  entre 6 300 e 6 500 rpm ela ocasiona um buraco na faixa de potencia e torque por algum tipo de vibraçao que ainda nao sabemos o porque  mas seu jadir conseguiu contornar do jeito que deu e como voces podem ver  ficou bem linear e interessante o grafico   vou mostrar tres graficos  o primeiro e do antigo 1 8 ainda aspirado  o segundo e do acerto de janeiro e o terceiro e o ultimo acerto feito  lembrando que os dois ultimos tem 7% de correçao apenas  calculado pelo proprio dinamometro   grafico 1  motor xu7jp4 1 8 16v aspirado   coletores e comandos de vts  escape 2 1/4  e alcool     grafico 2  motor xu10j4rs 2 0 16v aspirado   a brincadeira que voces ja conhecem     grafico 3  idem acima   novo escape apenas      o carro ficou uma delicia em todas as faixas  a resposta dele ficou sensacional e no geral muito mais forte do que antes  busquei ele num sabado de manha na jj e fui pra joinville e a noite fui ate a praia para um bate e volta e uma brincadeira  rodei 300kms praticamente aquele dia e o carro super liso  ate que no domingo       nao  nao  nao  nao  nao  nao  merde  bom  eu estava com um problema no sensor da tps e por isso o carro dava uns socos fortes em baixa  entao sempre tinha que andar um pouco mais acima  mesmo assim esses socos ferraram com o coxim inferior do motor   quando fiz o escape novo ele ficou mais justo nos suportes e com o movimento do motor  por conta do coxim que foi embora  estava dando um barulho chato demais do suporte correndo nas buchas do escape  entao no domingo subi o carro em casa e meti aquela graxa marota e sai pra testar o barulho   nao foi nada agressivo  ate porque nao precisava  mas quando voltei pra casa ouvi um barulho estranho vindo do cofre  daqueles que faz o coraçao parar praticamente   avaliei o que estava ao meu alcance  desmontei velas pra avaliar  dei uma olhada nas camaras  testei bobinas e estava tudo perfeito  tinha uma variaçao na lambda que estava deixando tudo mais estranho   enfim  fui buscar a gasolina e o fosforo novamente liguei pro jadir e decidimos que o carro voltaria para avaliaçao antes que algo realmente grave acontecesse   na terça feira o carro foi de plataforma pra jj e foi tudo avaliado  camaras e valvulas realmente estavam ok  parte de baixo tambem tudo certo  e a conservaçao 100% tambem     ate que foi descoberto o problema  tuchos descarregaram o que eu tinha suspeitado ja de cara   o problema e que com isso riscou os comandos     bom  participei do ice bucket challenge sem querer e por telefone  descobrimos que esse e o unico problema cronico desse motor  por conta da furaçao de encaixe dos tuchos  segundo seu jadir e um erro de projeto  porque poderia ser feito um pouco mais pra baixo  evitando assim que eles descarreguem nessas condiçoes   esse e o status atual do carro  parado aguardando novas instruçoes  estou estudando qual a melhor saida agora  ele esta la  me olhando bravo e quieto na garagem    querendo ficar pronto para dia 21/12 cair na pista e por a raiva pra fora     ate o proximo  e ultimo  post galera     por euripedes marley  project cars #71