ha pouco menos de uma semana soubemos que  alem de um questionavel suv corvette  a chevrolet esta preparando duas versoes especiais de seu  blue collar supercar   o novo zr1  que tera dois turbos no motor lt6 para chegar aos 800 cv; e o  the zora   que ira combinar este motor do zr1 ao eixo dianteiro eletrico do e ray para passar dos 1 000 cv   este ultimo  ao que parece  sera a primeira ediçao especial do corvette c8  criada para homenagear o homem que o transformou em icone  zora arkus duntov  apesar do carater exclusivo do zr1  e do z06   os dois ja se tornaram versoes regulares  ainda que tenham nascido como series especiais em geraçoes passadas  esta  alias  e uma boa hora para conhecermos o historico de corvettes especiais feitos nestes 70 anos do esportivo     a primeira geraçao   as primeiras ediçoes especiais da historia do corvette nao foram vendidas ao publico  elas eram modificaçoes feitas pela propria gm a pedido do entao presidente da empresa na epoca  harlow curtice  o primeiro deles foi o corvette  prince bertil  de agosto de 1955  foto acima      segundo a historia  o carro foi feito a pedido de curtice a pedido do principe bertil da suecia  o carro era um corvette comum  com o novo motor v8 265  4 3 litros   porem com o interior de couro  grade dianteira vazada e um enorme v no lugar do emblema dianteiro     na traseira  a tampa do tanque foi deslocada para o topo da tampa do porta malas e as saidas de escape eram maiores e posicionadas nas laterais dos para lamas traseiros  e isso e tudo o que foi feito nesta  ediçao especial    depois  em 1956  o proprio curtice decidiu fazer um corvette personalizado para uso pessoal  na epoca  a chevrolet estava desenvolvendo o corvette sr 2 para as pistas  e curtice pediu um carro com a mesma aparencia do prototipo     por isso  ele tinha a carroceria do sr2  com a dianteira mais pronunciada e respiros no capo  algo que seria adotado em 1958   na traseira  havia uma barbatana como no carro de corrida  o motor era o v8 283 dos demais corvette  porem com injeçao mecanica  combinado ao cambio manual de quatro marchas  as rodas  em vez das halibrand usadas no carro de corrida  eram as daytona raiadas     o carro tinha ainda uma serie de elementos exclusivos  nao oferecidos em outros corvette  como luzes de cortesia na parte inferior das portas  cintas para prender o capo  bancos de couro azul  carpete azul e quadro de instrumentos de aço inoxidavel  consta que fizeram tres ou quatro carros  mas somente este era um carro de rua e foi usado alem das exibiçoes e estudos da gm     estes dois carros  contudo  eram apenas personalizaçoes  jamais pensadas para o publico em geral  a primeira serie especial de verdade  que podia ser encomendada em qualquer concessionaria por qualquer pessoa  veio somente em 1957  na forma do       corvette airbox   ele nao se chamava oficialmente airbox  mas ficou conhecido desse jeito porque tinha um coletor de ar frio   cai  feito de fibra de vidro na parte interna do para lamas esquerdo     o sistema foi adotado para fins de homologaçao para as pistas  e estava disponivel somente nos corvette equipados com a injeçao mecanica rochester e o cambio borg warner t10 de quatro marchas  o motor  claro  era v8 small block  mas agora com 283 polegadas cubicas  4 6  e comandos duntov     foram feitos 43 carros com essa opçao  quase todos para as equipes de corrida que a gm  nao apoiava  —na epoca havia um acordo de cavalheiros para que as fabricantes nao disputassem corridas  mas ele foi ignorado sem cerimonias pela gm   quase todos tambem foram equipados com a suspensao opcional de corrida  conhecida como  big brake  e identificada pelo codigo rpo 684     essa suspensao tinha molas mais rigidas na dianteira e feixes de cinco laminas semi elipticas na traseira  amortecedores com mais carga  linhas de freio metalicas  tambores de freio com dissipadores de calor  barra estabilizadora mais espessa na dianteira e scoops de ventilaçao dos freios traseiros     a segunda geraçao foi somente com a chegada da segunda geraçao do corvette que a gm começou a oferecer series/versoes especiais do modelo pra valer  no caso do corvette  contudo  as versoes especiais sao um pouco diferentes das que estamos acostumados a ver em outros carros  nao se tratam necessariamente de ediçoes comemorativas  limitadas ou numeradas  o que se costuma chamar de  series especiais  do vette — ao menos entre os entusiastas do modelo e colecionadores americanos — sao os pacotes opcionais oferecidos na epoca   aqui e importante entender o contexto destes pacotes  eles eram identificados por codigos internos  desconhecidos do grande publico  mas acessiveis a concessionarios e equipes de corrida  e eram oferecidos para que o corvette pudesse usar estes equipamentos nas pistas  e o caso do    corvette z06   sim  o corvette z06 nasceu na segunda geraçao  em 1963  como um pacote especial desenvolvido pelo proprio zora arkus duntov como uma forma de permitir aos clientes otimizar o desempenho e a dinamica do corvette nas pistas     quando o pacote rpo z06 era selecionado  o corvette vinha equipado com uma barra estabilizadora mais espessa na dianteira  amortecedores e molas maiores  com o dobro da carga  sistema de freios com discos e pinças maiores  circuito duplo e assistencia hidraulica  alem de linhas de freio de material metalico sinterizado     ele ainda poderia ser equipado com um tanque de combustivel maior  de 140 litros em vez do padrao de 76 litros — o que rendeu o apelido de  big tank  ou  tanker  aos carros  o motor era sempre o l84 327  5 4   de 360 cv  combinado ao cambio manual de quatro marchas e o diferencial posi traction — era preciso solicitar estas opçoes para  habilitar  a opçao rpo z06   [caption id= attachment_339305  align= aligncenter  width= 1222 ] o tal tanque de 140 litros  que ocupava toda a traseira da cabine[/caption]  como o pacote custava quase metade do preço do carro  era um pacote de us$ 1 818 45 em um carro de us$ 4 037   apenas 199 foram feitos  os mais raros sao os  tankers   com o tanque de 140 litros — a gm indica que so 63 sairam da fabrica com esse tanque  como eram carros de corrida  muitos deles se perderam  foram modificados ou destruidos  o que os torna ainda mais raros     corvette l88   em 1967 veio o segundo corvette especial da segunda geraçao  o stingray l88  considerado pelos fas do modelo o melhor de todos os corvette  o l88 foi outro pacote especial desenvolvido pelo proprio zora arkus duntov  lançado em 1967  ele tinha uma versao extensamente modificada do motor 427  7 litros   com potencia estimada entre 540 cv e 580 cv — o que permitia que ele cobrisse o quarto de milha em 11 segundos     embora a potencia e o desempenho pareçam bons argumentos de venda  a gm nao queria vender o carro ao publico geral  ele foi feito apenas para driblar a proibiçao do envolvimento oficial das fabricantes com o automobilismo profissional  entao a gm fazia questao de divulgar que o carro era beberrao   no material promocional vinha escrito o seguinte texto   esta unidade opera com gasolina sunoco 260 ou equivalente de altissima octanagem  em nenhuma circunstancia deve ser usada gasolina comum   dentro do carro  ainda havia uma etiqueta que reforçava o alerta   aviso  o veiculo deve operar com gasolina que tenha ao menos 103 octanas ron e 95 octanas mon  ou pode haver risco de danos ao motor      especula se que e por este motivo que a gm divulgou a potencia do carro de  apenas  435 cv — a mesma do corvette 427 comum  em uma tentativa de fazer o publico geral perceber o l88 apenas como um opcional caro sem ganhos significativos de potencia   nao que ela precisasse disso  a tal gasolina sunoco 260  de octanagem 103 ron era oferecida somente em alguns poucos postos de combustivel em determinadas regioes dos eua  por isso  dependendo de onde voce morasse  nem querendo seria possivel abastecer um l88 sem correr os riscos mencionados pela gm  e eles existiam mesmo  nao era terrorismo psicologico  porque o motor do l88 tinha taxa de compressao 12 5 1     quem ainda assim decidisse topar seguir em frente com a intençao de compra do l88  teria que desembolsar um extra de us$ 1 500 sobre os us$ 4 240 75 cobrados pelo carro  com tantos alertas  a baixa oferta do combustivel adequado e o preço elevado  a gm conseguiu seu objetivo  das 20 unidades produzidas  quase todas foram para equipes de corrida     alem do motor especial  ele tinha uma transmissao mais robusta de quatro marchas  suspensao de competiçao  diferencial posi traction  freios maiores e igniçao eletronica  o l88 ainda vinha sem radio  ar condicionado e direçao hidraulica  mas mantinha os vidros eletricos e bancos de couro  teto rigido  vidros verdes e escapes laterais     corvette l89 tri power   leia o nome acima em voz alta  e um belo nome para um esportivo  nao  corvette l89 tri power  o nome vem da principal caracteristica desta versao do motor l71  alem de seus cabeçotes de aluminio  os tres carburadores duplos da holley que o alimentam  a outra parte do nome  como voce deve ter imaginado  vem do codigo opcional  rpo l89     apesar de a gm declarar a mesma potencia do l71 com cabeçotes de ferro fundido — 435 hp    parece claro que ele tinha mais potencia  afinal  as valvulas de escape do l89 tem 46 7 mm enquanto as do l71 tem 43 7 mm  com os cabeçotes de aluminio  ele perdia 35 kg e ficava mais leve que o motor 327 com cabeçotes de ferro fundido  o que fez do l89 um carro mais docil no transito urbano — afinal  estamos falando de 35 kg a menos sobre o eixo dianteiro  o que acabou tornando a distribuiçao de peso mais proxima do ideal 50 50     para se adquirir o pacote l89  contudo  era necessario comprar o pacote l71  o que resultava em um preço um tanto salgado para um carro de pouco mais de us$ 4 000 — o l71 custava us$ 437 10 e o l89 us$ 368 65  totalizando us$ 805 75  um extra de 20% sobre o preço inicial  por isso  foram feitos apenas 16 exemplares do l89 tri power  todos em 1967  o que faz dele um dos corvette mais raros de todos os tempos