lembra dos tipos de motoristas que aparecem quando começa a chover forte na estrada  eu falei deles nesta materia  que foi inspirada por esta outra  sobre os maus motoristas que se acham bons de braço  a chuva e a condiçao adversa mais comum que um motorista ou piloto encontra em sua rotina  perdendo apenas para a falta de luz natural — afinal  anoitece mais do que chove   https //flatout com br/os quatro costumes do mau motorista que se acha bom de braco/  o anoitecer as vezes e benefico para o transito e para as corridas  nas estradas  o transito fica mais calmo  com menos veiculos na pista  nas corridas  a temperatura diminui  a aderencia dos pneus melhora em relaçao ao asfalto super quente  ja a chuva    ela literalmente  molha o role   vantagem na chuva so existe se voce estiver atravessando um incendio ou se estiver disputando uma corrida com um carro inferior ao dos rivais  quando a relevancia da maquina e reduzida ou desaparece  a habilidade do piloto se sobressai   e claro que pilotar na chuva e uma açao completamente diferente de dirigir na chuva  na rua ou na estrada  voce nao precisa chegar antes dos outros  voce so precisa chegar  mas e justamente pelo carater competitivo das corridas que a pilotagem na chuva pode nos ensinar algo sobre dirigir com segurança debaixo de um aguaceiro de verao  por exemplo  com alguns fundamentos da pilotagem na chuva  voce evita se tornar um mau motorista que se acha bom de braço e passa a ser um motorista consciente   https //flatout com br/uma viagem na chuva e dois tipos de motoristas/  e claro que esse papo de segurança no transito e empolgante como uma reuniao de condominio  entao  para nao ser o ned flanders do flatout  eu decidi procurar uma fonte bem mais interessante que um livreto oficial de direçao defensiva  nao por acaso  eu encontrei o livro  a arte de pilotar   do emerson fittipaldi — que foi baseado em uma serie de depoimentos do piloto ao jornalista gordon kirby   nele  emerson fala sobre diversas situaçoes de sua carreira nas pistas  com um foco especial na pilotagem e no equipamento  e reserva um trecho a pilotagem na chuva  que transcrevo aqui com comentarios sobre os aspectos tecnicos     quando chove  e a pista esta encharcada  voce precisa normalmente amolecer a suspensao  para conseguir mais aderencia e melhor traçao  quando chove  voce esta sempre a procura de mais aderencia   se voce ja esta na pista  cinco minutos antes da largada  e começa a chover  ha algumas coisas basicas que se pode fazer em relaçao ao carro  voce pode  por exemplo  desligar a barra da suspensao traseira  pode alterar  tambem  o equilibrio dos freios  colocando mais para a traseira  de modo que voce nao corra o risco de bloquear as rodas dianteiras  se seu carro tiver aerofolios  voce pode diminuir o angulo das asas dianteiras  para combater a tendencia a sair de traseira que ocorre numa pista molhada   numa situaçao de emergencia  quando voce nao previa que iria chover durante a corrida  estas sao as mudanças basicas que pode fazer no carro   a aderencia dos pneus e afetada diretamente pela carga sobre eles — e por isso que carros de arrancada com traçao traseira  tem um acerto de compressao dos amortecedores mais macio  a transferencia de carga para a traseira  natural da arrancada  afunda a suspensao e aplica mais carga sobre as rodas  otimizado a traçao pelo aumento da aderencia   portanto  amolecer a suspensao  como sugere emerson  faz com que a transferencia de carga nas aceleraçoes  frenagens e mudanças de direçao  otimizem a aderencia do carro sob chuva  a desativaçao da barra estabilizadora traseira visa o mesmo efeito  aumentar a rolagem para que haja transferencia de peso  a barra ativada torna a traseira mais rigida  potencializando o risco de saida de traseira nas curvas     ja o acerto da asa dianteira mencionado por emerson  reduz a carga sobre a dianteira  resultando em dois efeitos  uma mudança no equilibrio entre os dois eixos  com uma distribuiçao dinamica mais traseira; e uma tendencia mais sub esterçante em vez de sobre esterçante  estes pontos sao fundamentais para compreender como as reaçoes do carro interferem no equilibrio sob a chuva e  consequentemente  o que nao fazer ao volante para nao desequilibrar o carro   se tiver tempo para se preparar para correr na chuva  pode ir mais alem  pode regular os aerofolios  ou ate troca los  para obter maior pressao aerodinamica e pode usar molas e amortecedores mais suaves  e possivel tambem jogar com a pressao dos pneus  se estiver caindo uma chuva fraca  baixe a pressao; se estiver chovendo muito forte  e houver perigo de aquaplanagem  aumente a pressao para criar uma parte mais saliente no cento da banda de rodagem  que ajuda a drenar a agua para os lados   apesar da aparente contradiçao sobre a aderencia mencionada no inicio do texto  note que a dica da pressao dos pneus tem a ver estritamente com o risco de aquaplanagem  o asfalto liso  porem nao encharcado  sem lamina ou poças d agua  exige o uso de uma calibragem mais baixa para aumentar a superficie de contato dos pneus  otimizando a aderencia     contudo  quando se tem uma lamina d agua ou agua empoçada  o aumento da area de contato aumenta o risco de aquaplanagem  nesse caso  a pressao mais elevada faz com que a banda de rodagem fique com a parte central mais pronunciada   over inflated  na imagem acima   reduzindo a area de contato e  consequentemente  reduzindo o risco de aquaplanagem — isso  claro  sem contar a questao do escoamento pelos sulcos da banda de rodagem   voce deve ser muito mais cuidadoso na chuva  eu gosto de pilotar no molhado  desde que nao seja numa pista tao cheia d agua que voce comece a aquaplanar  quando a pista esta apenas molhada  e voce tem alguma traçao e boa visibilidade  da para curtir guiar um carro de corrida  e divertido  nao e que voce dirija mais agressivamente  mas usa muito mais as maos e os pes  porque na chuva o carro esta sempre derrapando   no inverno de 86 quando fui treinar em riverside  estava chovendo bastante  sempre que eu saia do cotovelo  o carro escapava de traseira e as rodas giravam em falso  isto acontecia tao rapido  que eu tinha que usar uma so mao para contra esterçar e corrigir a direçao do carro  porque se usasse as duas seria lento demais  eu so conseguia fazer isto porque a pista estava molhada  e o volante ficava leve  mesmo numa curva muito fechada  em circunstancias normais  o volante de um carro de corrida atual e muito pesado  e eu nao conseguiria jamais fazer a mesma coisa  mesmo numa situaçao de emergencia   do mesmo modo  voce tem de jogar com o acelerador para encontrar a dosagem correta que lhe de traçao e equilibrio  e para conseguir o maximo de aceleraçao na saida das curvas  chegar ao maximo da aceleraçao e muito critico na chuva  e e preciso ter muita cautela ao apertar o acelerador ao sair das curvas  no final da reta  para poder frear de maneira eficiente e segura numa pista molhada  voce deve ser bem progressivo ao pisar no pedal do freio  a freada tem de começar de leve  e depois voce deve pisar forte no pedal  para obter uma boa transferencia de peso da traseira para a dianteira do carro   as dicas aqui  claro  se aplicam somente ao uso em pista  se voce tentar  jogar com o acelerador   vai acabar saindo de frente nos carros comuns de traçao dianteira que a maioria de nos tem em casa  o jeito aqui e acelerar progressivamente — e tambem frear progressivamente  nos carros turbo modernos  uma boa e recorrer ao short shifting  saindo de curvas com marcha alta para ter uma menor aplicaçao de torque e minimizar o risco de perder a dianteira ou a traseira   https //www youtube com/watch v=4v0kucrz es  na frenagem  a tecnica mencionada pelo emerson so funciona na pista  quando se quer usar uma leve rotaçao da traseira para apontar o carro  uma alicatada forte na entrada da curva em um carro de rua ira fazer voce perder a traseira pela transferencia de peso para a dianteira  afinal  ele nao tem um motor na traseira como os monopostos pilotados pelo emerson   nesse caso  o jeito e antecipar as frenagens começando com o freio motor antes de pressionar o pedal de forma progressiva e suave  a pressao e alivio dos pedais  alias  sempre devem ser suaves sob chuva  nunca bruscas pois isso causa transferencias de carga pouco sutis  que desequilibram o carro   tudo muda de figura quando a pista fica coberta de agua parada e o carro começa a aquaplanar nas poças d agua  reconhecer uma situaçao destas e muito importante  se chover forte  voce deve prestar atençao nas poças que se formam e tentar passar fora delas  se a agua cobrir toda a pista  tente ficar no meio  onde deve haver menos agua devido ao perfil da pista  mesmo se a camada d agua parecer igual ao longo de toda a largura da pista  voce deve tentar andar pelo meio  pois pelo menos tera cinquenta por cento de chance de escapar de uma derrapagem para um dos lados   nesse trecho as dicas do emerson se aplicam tambem a estrada  fique atento ao fluxo de agua sobre a pista  onde ela escorre  onde ela se acumula  procure o trilho formado pela passagem dos outros veiculos — o spray dos pneus e  na pratica  a retirada de agua da pista  ali havera menos risco de aquaplanagem   em situaçoes normais  o meio da pista e realmente o ponto mais alto — toda rodovia tem uma curvatura leve em sua superficie para otimizar a drenagem da pista —  contudo  a realidade e que muitas rodovias estao em condiçoes menos que ideais  entao as deformaçoes podem mudar o escoamento/acumulo de agua na pista  esteja sempre atento e fuja dos grandes volumes   a primeira coisa que se deve fazer quando o carro começa a hidroplanar e aliviar o acelerador  se acelerar  as rodas traseiras vao girar em falso e desequilibrar o carro  tire o pe do acelerador  mas sempre com muito cuidado  tenha consciencia de que o carro esta flutuando  e que voce perdeu o contato com o chao  nao perca a esperança  as vezes  parece que tudo esta perdido  mas ainda ha uma chance de recuperaçao  nunca entre em panico   tire o pe e tente manter o carro apontado na mesma direçao de pista  a situaçao pode parecer dificil  mas voce pode salvar o carro de uma batida  outras vezes  nao ha nada o que fazer  e voce nao e capaz de fazer nada nem para salvar a sua pele   https //youtu be/y4_3lnvglla  a aquaplanagem nao avisa com antecedencia  voce so a percebe quando ela ja aconteceu  as vezes acontece so em uma roda  as vezes em um lado do carro  as vezes com o carro todo  voce sente uma leve balançada no carro nas aquaplanagens de roda ou unilaterais  que acontecem em poças menores  uma aquaplanagem raramente e longa  mas e suficiente para causar um acidente caso voce reaja da forma errada   quando o carro aquaplana por inteiro  voce sente a direçao  boba  pois os pneus perderam a resistencia do asfalto  eles estao sobre uma lamina d agua  por isso  resista ao reflexo de corrigir aquele balanço que voce sentiu ao passar em uma poça  apenas mantenha a direçao firme em linha reta e alivie o acelerador suavemente — nunca de forma abrupta  pois isso pode desequilibrar o carro   https //youtu be/5rv9ycqfijk  o correto e seguro e seguir a trajetoria mais seca que houver na pista  mas  as vezes  voce ganha traçao e tempo guiando fora do trilho  onde ha menos borracha misturada com a agua  o que forma uma lama muito escorregadia  quando ha trafego na chuva  e preciso tomar muito cuidado devido a falta de visibilidade  eu sempre tento ficar um pouco para o lado  em relaçao ao carro que esta andando na frente  para ter o maximo possivel de visao dentro das condiçoes do momento   lembra daquele caso dos dois tipos de motoristas que aparecem na chuva  aqui esta uma situaçao que eles ignoram  fugir do spray dos outros carros para enxergar alguma coisa  antecipe a ultrapassagem  saia de tras do caminhao/carro com uma distancia maior que o normal para ter visibilidade  e execute a ultrapassagem de forma que voce permaneça o menor tempo possivel no meio da nevoa de agua   se voce antecipar a ultrapassagem  conseguira ver o que ha a frente dela  entao atravessa la e como mergulhar na piscina de olhos fechados — voce sabe o que ha do outro lado    esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]