de alguma forma   piloto de teste    engenheiro de teste e desenvolvimento   ou qualquer outro titulo que possa se inventar e menor do que a simples definiçao italiana da ocupaçao  collaudattore     uma parada para anotaçoes antes de pegar a autostrada; bob wallace e o miura prototipo    originalmente  a ocupaçao  como falaremos dla hoje  e de origem italiana; mais especificamente italiana  sim  pilotos de teste existem desde que existe carro  mas o collaudattore e mais que isso  e desenvolvedor sim  acerta suspensao e comportamento definindo cargas de mola  amortecedor  e barras estabilizadoras  acerta balanceamento de freio  pressao de pneus e alinhamento  define a resposta do acelerador e sua curva de acionamento  diz se o carro esta barulhento demais ou quente demais; se a ventilaçao interna e suficiente ou nao     mas e mais  e a voz do cliente entusiasta dentro da companhia  e com poder para fazer ela ser ouvida  uma funçao hoje diluida e diminuida na burocracia e procedimento  quando ha um batalhao de gente para se fazer isso  suas opinioes somem no meio da turba  o collaudattore  como nasceu na italia  ia para a sala do dono da empresa e dizia que a jaca estava ruim  e que nao ia aprovar ela assim  e ele ouvia     consalvo sanesi na alfa romeo    nao e dificil entender entao que sua vontade e gosto determinavam o que era o carro da empresa em que trabalhava  os pioneiros aqui sao extremamente influentes  e começaram meio que juntos  consalvo sanesi na alfa romeo; carlo salamano na fiat  e finalmente  guerino bertocchi  na maserati     com um quattroporte nos anos 1960  guerino bertocchi  macacao claro   e adolfo orsi  o dono da maserati     diz a lenda que guerino bertocchi e o primeiro funcionario da maserati  nos anos 1950 e 1960  era uma lenda em modena; atravessava a cidade em alta velocidade com qualquer que fosse o maserati que testava  e os guardas de trafego  ao ve lo chegando  fechavam os cruzamentos para que ele nao precisasse tirar o pe do fundo  o collaudattore  no vale do supercarro  era rei     bob wallace teria fama semelhante  sendo o primeiro collaudattore da lamborghini  hoje  e quase esquecido  a maioria so lembra de valentino balboni  ainda vivo e famoso; mas balboni era aprendiz de wallace  e seu sucessor  e como um neozelandes de 25 anos consegue um emprego tao bom em 1963  o de collaudattore da lamborghini     a famosa foto de wallace  stanzani  ferruccio e dallara  atras do miura    bem  e uma historia bem maluca  todo ano  aproveitando o recesso de inverno europeu  algumas equipes daquele continente viajavam meio mundo para participar da temporada de competiçoes do verao neozelandes  uma dessas equipes naquele ano foi a maserati  trazendo dois magnificos 250f  o lendario modelo ainda hoje considerado o apice do f 1 de motor dianteiro  o chefe da delegaçao da maserati era um senhor barrigudo e simpatico  justamente guerino bertocchi     wallace trabalhando    uma das missoes de bertocchi  alem de cuidar dos carros enviados  era checar como andavam as equipes locais que usavam maseratis  ajuda los se possivel  a primeira delas que visitou foi a de john mansel  que tentava manter um dos primeiros 250f ainda competitivo com um orçamento pifio  descobriu que o carro ja tinha corrido cinco vezes naquele ano sem ter o cabeçote desmontado  quando perguntou a mansel como isso era possivel  as molas de valvulas do 250f duravam pouco e tinham que ser trocadas depois de cada corrida   este responde que nao sabe  mas  fale com os meninos ali que eles te explicam          bertocchi entao se aproxima de dois meninos de macacao  todos sujos de graxa  que davam uma pausa no trabalho fumando enquanto o velho 250f saia para mais uma volta de treino  os dois pareciam nem ter saido da adolescencia  meninos mesmo  guerino pergunta para o mais alto dos dois  um loirinho magrelo de cabelo escovinha chamado bob wallace      https //flatout com br/todos os lamborghini miura/     wallace explica entao que o segredo era nada menos que a famosa criatividade kiwi  apelido dos neozelandeses  que vem da ave simbolo do pais  em açao  vivendo em uma ilha isolada no fim do mundo  a criatividade tecnica apareceu e floresceu espontaneamente e se tornou conhecida caracteristica dos seus cidadaos  criativos e sem preguiça alguma  os kiwis sao capazes de verdadeiros milagres mecanicos  um exemplo era o  segredo  de wallace  sem peças de reposiçao  o rapaz pegou uma mola de maserati e foi ao ferro velho local; depois de muito procurar descobriu que as molas dos caminhoes chevrolet de seis cilindros em linha serviam perfeitamente  aparentemente  nunca mais tiveram que ser trocadas…    maserati  com a cara na porta    impressionado com a habilidade do menino  bertocchi diz para ele que o seu futuro nao estava ali  mas sim em equipes de competiçoes de fabrica  de preferencia a maserati   se voce decidir vir para a europa  me procure assim que chegar a modena      no ano seguinte  cansado da falta de perspectiva em sua terra  aos 21 anos  faz o impensavel  arruma suas malas e sua caixa de ferramentas e parte para tentar a vida a milhares de quilometros de sua ilha natal  e sem falar uma palavra de italiano  ao chegar la  clao  a primeira liçao em lidar com falastroes italianos  nao havia lugar para ele na maserati  e bertocchi nem o atendeu     wallace na camoradi    wallace acaba por arrumar emprego com um americano  loyd  lucky  casner  dono da escuderia camoradi  vira peça chave na camoradi  e com ela se torna conhecido no mundinho de competiçoes europeias  aprende italiano e o dialeto de modena; faz amizade e se diverte no tempo livre com outros expatriados vivendo na cidade naquele tempo  gente hoje famosa como phil hill e wolfgang von trips  leva uma vida que anos depois lembraria com carinho   nao existe vida melhor para um jovem solteiro do que a vida que levavamos em modena no inicio dos anos 60…      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 5 giotto bizzarrini/     quando a camoradi acaba  wallace vai trabalhar na equipe do conde volpi  a scuderia serenissima  e la  se junta com o grande giotto bizarrini  la aperfeiçoa uma vocaçao que ate ali tomava segundo plano  a de piloto de testes e avaliaçao  mas a serenissima logo tambem acaba  e nosso heroi acaba indo trabalhar no suburbio de maranello  casa da ferrari  mas seria por pouco tempo  corria o ano de 1963 e ferrucio lamborghini causava frenesi na regiao com sua nova fabrica em sant’agata bolognese  que pretendia derrubar o todo poderoso enzo ferrari de seu pedestal       https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 4 marcello gandini/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 3 ferruccio lamborghini/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 2 paolo stanzani/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 1 gianpaolo dallara/     e e assim que o jovem bob wallace conhece ferruccio lamborghini  e se torna o ultimo de nossos  pais do miura   e essa e a historia  por suas proprias palavras          eu tinha o melhor emprego do mundo      o trabalho de wallace era realmente um sonho  imaginem pegar um prototipo de miura e sair para rodar pelas estradas europeias de manha  e depois passar o dia dirigindo  de tardinha  conversar com dallara e stanzani sobre suas anotaçoes  e com eles discutir o que deve ser feito para melhorar o carro  logo as modificaçoes estavam feitas e mais um passeio repetia o ciclo novamente  e um carro esporte com placas de fabricante  prova   teste  dificilmente seria parado pela ja tranquila policia italiana dos anos 1960  na verdade  os ajudavam e incentivavam a andar mais rapido  os policiais  fora que o trafego era bem mais tranquilo entao  podem imaginar isso  nao e um jeito ruim de se passar os dias… nao mesmo          eu comecei na lamborghini como um mecanico  um resolvedor de problemas em carros  um dia  alguem me deu um capacete  apontou para um carro e disse   va ver o que ha de errado com isso   foi assim que comecei  eu nunca tive a intençao de seguir esse caminho  mas fui empurrado para isso em tempo integral na lamborghini  herdei o emprego; eu realmente nao o queria inicialmente  meus primeiros anos foram bem interessantes          bob pode ter sido  empurrado para isso  porque nao havia mais ninguem  mas logo demonstrou talento para avaliaçao de veiculos em alta velocidade  antes que percebesse  ele era o piloto de testes de fabrica de fato e  eventualmente  tinha quatro homens trabalhando sob seu comando  e foi nessa funçao que ele literalmente moldou o carater de cada novo lamborghini lançado ate meados da decada de 1970   pegavamos um prototipo e  primeiro  avaliavamos suas reais possibilidades e voltavamos ao escritorio de design com uma lista inicial de sugestoes de mudanças ou o que achavamos necessario      segurando o chassi  leve     wallace  sempre quieto e humilde  diminui sua participaçao   nao que eu fosse o responsavel pela personalidade do carro  mas geralmente acabava assim  sim  eu era o piloto de desenvolvimento e  bom ou ruim  voce recebe algum credito  mas alguns dos erros tambem foram meus  voce precisa se lembrar  eramos um bando de jovens muito  muito entusiasmados  mas jovens  e o que os jovens sabem de algo      e como sempre com gente entusiasmada  nao havia hora ou dia para se parar de trabalhar; era um trabalho que nao parecia trabalho  por mais duro que fosse     acordando cedo  aqui com o countach    ele lembra que um dia tipico de test drive começava as 5h30 ou 6h da manha e durava ate por volta das 15h  durante essas horas  ele percorria todo o norte e o centro da italia  um dia  ele podia ir a toda velocidade ate roma ou napoles pela autoestrada a 210  240  270 km/h  em outro  ele podia entrar em uma estrada sinuosa de montanha com uma faixa e meia de largura  passando pneus em inumeras curvas que outrora serviram a famosa mille miglia  em alguns dias  ele dirigia ate um autodromo fechado como misano ou variano e passava horas deslizando por ali com um abandono estudado  ocasionalmente  ele encontrava um de seus colegas da ferrari ou maserati e seguia se uma pequena disputa de cavalheiros — seguida  sem duvida  por uma hora em um animado restaurante a beira da estrada  uma fabula de um tempo que nao existe mais          quando voce voltava a tarde  passava o resto do tempo no escritorio ou discutindo os problemas com o escritorio de design  principalmente  era uma oportunidade unica e provavelmente um trabalho muito  muito unico  o grande problema era ter muita coisa para fazer e normalmente nunca ter tempo suficiente para fazer      noites  fins de semana  feriado e dia santo  se quisesse achar bob wallace  era na fabrica  ou na estrada  que o encontraria  os italianos locis  todos casados e com familia  se impressionavam  claro; logo começaram a dizer que  bobby  ha sposato l automobile         foi wallace que dirigiu o primeiro prototipo ate monte carlo  para o gp de 1966  john frankenheimer estava naquele ano filmando  grand prix   e a cidade estava especialmente fervilhando de celebridades  o miura estacionado na frente do cassino atraia multidoes; mas era quando ferruccio aparecia  ligava o carro  e acelerava o v12  que mais gente ainda aparecia  e todos o aplaudiam     o prototipo  repare na aberturas no plexiglass    uma das caracteristicas mais marcantes do miura e fruto da forma colaborativa que ele foi criado; mas tambem de um problema que wallace descobriu   a janela traseira de plaxiglass embaçava rapidamente  impedindo visao para tras  cortei alguns buracos nela com serra copo  mas nada de resolver  uma conversa com dallara nos levou a uma visita a bertone  onde conversando com gandini ele teve uma ideia genial  as ‘venezianas  traseiras depois tao imitadas mundo afora          em 1969  depois que dallara abandonou a companhia  wallace havia ganhado tanto respeito de ferruccio lamborghini que ele praticamente tinha carta branca  como foi no caso do  jota    eu pedi a stanzani para ir ate o chefe  pedir autorizaçao para criar este prototipo especial  stanzani disse que ao passar o pedido  lamborghini apenas abanou a mao e disse  deixe bobby fazer o que quiser      com o chefe  confiança    uma prova dessa liberdade e tambem o processo de alteraçoes nos carros  wallace diz que  se a fabrica e eu concordavamos com alguma alteraçao  ela era feita  sem autorizaçao de ninguem  sem burocracia  sem nada; a gente ia la e mudava   qualquer um que ja trabalhou na industria ri ao ouvir isso     lamborghini jota    com carroceria de aluminio e depenado  o jota de wallace pesava apenas 900 kg  junte a isso um v12 especialmente preparado  com escapamentos abertos do tipo megafone  com 400 cv reais  e se tem algo realmente de dar medo; wallace diz que era capaz de 300 km/h reais  em 1970         o conta giros de 10 000 rpm foi posicionado de forma que as rotaçoes maximas fossem diretamente visiveis na posiçao vertical  e o velocimetro marcava 320 km/h  tres medidores secundarios acompanhavam as duas unidades principais no painel  a coluna de direçao teve seu alojamento completamente removido  deixando apenas o eixo visivel  e o volante em si era um item de competiçao com capa de couro  sem emblema central     o escapamento do jota    e o barulho  os funcionarios da fabrica  mesmo 30 anos depois  riam a se lembrar que o carro era audivel mesmo ha um km da fabrica  dentro dela  onde quer que voce estivesse  quando wallace ligava o jota  tudo tremia   o chao tremia e as janelas balançavam   disse um deles         com o fim do desenvolvimento do countach em 1975  wallace ja estava cansado do clima industrial ruim da italia  das greves  intrigas  das politicagens internas da empresa  alem disso  com as novas normas de impacto e emissoes vindas dos eua  o desenvolvimento de automoveis prometia complicar sobremaneira  tirando o romantismo e a diversao  decide que a graça tinha acabado     bob wallace e o urraco    se muda para os eua  onde abre uma oficina para cuidar de carros italianos exoticos perto do aeroporto de houston  texas  onde vive uma vida boa e tranquila ate seu ultimo dia  17 de setembro de 2013  no seu lugar na lamborghini fica seu aprendiz  um certo valentino balboni  ao seu tempo  outra lenda     o que podia ter sido  um artista imagina o miura jota na targa florio    quando perguntado se se lembra com carinho ou tristeza de seu tempo na italia e na lamborghini  wallace sempre respondia   tristeza  nunca  eu tinha o melhor emprego do mundo