fala  galera do flatout  beleza  bom  vim contar para voces a terceira e ultima parte da restauraçao da minha caravan de luxo 1977  apenas para relembrar  no primeiro post contei a minha paixao sobre carros e como cheguei a essa caravan  ja no segundo post contei pra voces a saga que foi encontrar um funileiro bom e que estivesse a fim de trabalhar  e em compensaçao o otimo serviço de tapeçaria que encontrei  agora chegou a parte final e mais importante  a montagem do carro  frisos  peças que faltavam e detalhes de acabamento  vamos nessa   o processo todo de restauraçao da caravan foi demorado  pelos posts e pela historia nao da pra se ter a noçao do tempo  mas eu gastei quase cinco anos desde o dia que comprei ate ela estar praticamente pronta  quem ja restaurou um carro  por mais comum que opalas e caravans sejam  sabe que o dinheiro gasto nao e pouco  por isso precisei ir devagar e aos poucos   mas vamos ao que interessa  o primeiro obstaculo logo apos o carro passar por funilaria e pintura foi o documento com a nova cor da carroceria  fui orientado por um despachante a conseguir a nota do serviço de pintura mais o documento do carro em dia e deixar com ele para que ele fizesse a troca  ah  se tudo fosse simples como na teoria  na verdade eu nao tive muitos problemas o documento saiu de primeira e sem empecilhos apesar da burocracia enorme que esse pais tem  o problema mesmo foi a demora  foram quase dois meses para receber o documento  mas comparado a funilaria isso nao foi nada      o proximo passo foi a montagem do carro  mas muitas peças nao podiam ser reaproveitadas e para piorar um pouco um vidro foi quebrado quando eu os retirei para levar o carro para restauraçao  o vidro quebrado foi o que fica na lateral do porta malas e nao foi tao facil acha lo  na regiao da minha cidade todos os opala e caravan foram simplesmente depenados e nada tinha sobrado nos ferros velhos  por sorte uma loja especializada em vidros conseguiu encontrar um para mim depois de dois meses de procura e pelo que me lembro o preço nao foi caro     algumas outras peças que precisei encontra para a montagem do carro e para o funcionamento total da parte eletrica  maçanetas  fechaduras e chaves novas; tampa do tanque de combustivel; boia de combustivel; motor do limpador de parabrisa; frisos laterais  para choques  um eu encontrei original em um ferro velho e outro comprei paralelo ; lanternas e farois novos  borrachas com frisos para os vidros  borracha externas e internas das portas  borrachas do capo  alavanca de seta  emblemas e por ai vai   a lista foi grande  bem maior do que eu imaginava  durante esse periodo de compras perdi a conta de quantas vezes fui e voltei para sao paulo e outras cidades atras de peças  a cada dia que passava a oficina que estava encarregada da montagem me ligava lembrando de alguma peça que ficou pra tras ou de alguma era original mais nao servia mais  e assim foi o processo durante tres semanas de montagem     quando fui buscar o carro nem acreditava que finalmente podia andar com ele  mas pra ficar do jeito que queria ainda faltavam algumas coisas  pneus cooper cobra na traseira de medidas 235/60 r14 e aquela necessaria descida para mais proximo do chao — nada demais apenas alguns centimetros  pois nao gosto de exageros  mas tambem nao precisa parecer um jipe  outra mudança estetica foi a pintura da grade que estava totalmente apagada  com a ajuda de um amigo fiz a pintura em casa mesmo     mais problema chato e dificil de resolver mesmo depois do carro ser montado era o alinhamento das postas e do porta malas — as borrachas novas nao deixavam a porta encaixar perfeitamente  depois de muita luta consegui alinhar as duas portas de uma maneira simples  na verdade as borrachas faziam muita pressao para fechar  mas nao eram as culpadas pelo alinhamento  existia ate uma folga entre a borracha e a lataria na hora de fechar  mas demorei muito para perceber   entao fui a um borracheiro e comprei uma camera de ar usada  cortei um pequeno pedaço para cada porta e com uma cola para borracha eu as colei no batente acabando com a folga existente  e pronto as portas estavam incrivelmente alinhadas  ainda e preciso gastar as borrachas pois a pressao para abrir a porta e grande  mas acredito que com o tempo elas se gastem e melhorem ainda mais   o porta malas eu demorei mais tempo  mas tambem consegui resolver  o batente e bem diferente — e um pedaço de ferro que com o passar do tempo se gasta e a porta acaba ficando com um jogo enorme e consequentemente um barulho muito grande ao andar com o carro  depois de algumas visitas ao ferro velho consegui achar um batente mais novo e pronto fim do barulho     existem varios pequenos detalhes de acabamento para serem feitos ainda  mas como um todo o carro esta pronto e ja chama atençao inclusive em encontros e feiras  possiveis proximos passos  rodas cragar e o famoso seis canecos 4 1  mas como tudo nesse pais o antigomobilsmo esta virando algo para quem tem muito dinheiro e cada vez e mais dificil reformar e manter um carro desses  por isso vou manter o carro desse jeito e curtir por algum tempo antes de encosta lo novamente   bom  galera    creio que contei de maneira bem resumida e simples esse meu sonho realizado  espero que tenham gostado e que tenha inspirado alguem a realizar uma restauraçao desse tipo  agradeço tambem a galera do flatout pelo espaço cedido a minha historia   abraços    por caio fernandes  project cars #155    uma mensagem do flatout caio  o que dizer sobre este project car  voce salvou uma perua e um classico nacional ao mesmo tempo — e conseguiu realizar um sonho no processo  as poucas modificaçoes ficaram de extremo bom gosto e e facil entender por que ele faz sucesso nas feiras e encontros  agora faça um favor a si mesmo  termine sua leitura diaria do flatout  encha o tanque da caravan e nao pare antes de esvazia lo  parabens