em 1971  o estudio italdesign apresentou ao mundo um carro conceito que jamais poderia chegar as ruas   mas que trazia caracteristicas que influenciariam para sempre o design dos superesportivos  o maserati boomerang  no ultimo dia 5 de setembro  ele foi vendido pela bonhams por nada menos que o equivalente a r$ 14 milhoes  3 35 milhoes de euros   no  the chantilly sale   leilao de classicos realizado em chantilly  na frança  vamos conhecer melhor sua historia agora   a gente vive falando sobre o lamborghini countach e como suas formas retas  seu perfil em cunha e sua agressividade moldaram o padrao dos esportivos e supercarros das decadas de 1970 e 1980 — de tomaso pantera  lancia stratos  cizeta moroder e o proprio lamborghini diablo  sem falar em todos os lambos que vieram depois  beberam de sua agua     mas isto so e dito e repetido o tempo todo porque o countach ficou famoso  seu primeiro conceito foi apresentado em março de 1971  no salao de genebra  e tres anos depois  a versao de produçao era apresentada ao grande publico  tornando se um sucesso imediato e  mais tarde  uma lenda  no entanto  em novembro daquele mesmo 1971  a maserati causou uma sensaçao no salao de turim com o boomerang   o carro foi projetado por ninguem menos que giorgetto giugiaro  um dos maiores designers do planeta   responsavel nao apenas por verdadeiros icones que ilustraram posteres de varias geraçoes  como o lancia delta integrale  o delorean dmc 12  o bmw m1 e o lotus esprit; como tambem por alguns dos maiores sucessos de vendas  como os vw golf  passat e scirocco  e os fiat uno e punto  no entanto  o carro que voce ve nestas fotos nao e o mesmo que apareceu em turim — aquele era um modelo de argila e madeira  enquanto este aqui e o real deal  mostrado no salao de genebra de 1972 e equipado com o mesmo v8 de 4 7 litros do maserati bora     no entanto  e visivel a diferença entre ambos  enquanto o bora ja apresentava algumas das caracteristicas do desenho automotivo setentista  o boomerang levava tudo a um proximo nivel  adiantando as linhas poligonais tipicas da decada seguinte  ele era um conceito em sua mais pura forma  um carro que jamais foi pensado para ganhar as ruas  mas sim para demonstrar novas tendencias em design e tecnologia e tornar se objeto de desejo  contudo  se a primeira versao do conceito nao passava de um peso de papel gigante  a segunda era totalmente funcional  e emplacada  inclusive   o bora foi o primeiro esportivo de motor central traseiro produzido pela maserati  o v8 atras dos bancos deslocava exatos 4 719 cm³  com diametro e curso de 93 9 x 85 mm  a taxa de compressao era de 8 5 1 e a alimentaçao ficava por conta de quatro carburadores weber 42 dcnf  o resultado eram elasticos 313 cv a 6 000 rpm  que eram levados ate as rodas traseiras atraves de um transeixo de cinco marchas da zf       alem da capacidade de chegar ate os 275 km/h  algo bastante veloz para 1971   o maserati bora tinha como principal diferencial em relaçao a concorrencia  formada por caras como a ferrari 365 e o lamborghini miura  na epoca  o conforto e a praticidade  alem do interior espaçoso e da suspensao confortavel  ele tinha um porta malas generoso na dianteira   o maserati bora ja havia sido desenhado por giorgetto giugiaro  com o boomerang  porem  a proposta era outra  em vez de unir o desempenho de um supercarro com o conforto proximo de um seda italiano  a ideia era simplesmente apresentar algo verdadeiramente inedito ao publico dos saloes do automovel de todo o planeta  assim  giugiaro teve a oportunidade de exercitar toda a sua criatividade  sem barreiras        isto fica claro logo que se olha o carro pelo lado de fora  ainda que suas proporçoes gerais lembrem outros conceitos da epoca  na verdade  se pensarmos bem  eles sao todos parecidos   era nos detalhes que o boomerang se sobressaia   a area envidraçada era gigantesca e nao se restringia aos espaços tipicos  nas portas havia  mini janelas  abaixo das janelas principais  aumentando tornando a cabine muito mais iluminada e arejada  havia  guelras  nas colunas b para auxiliar no resfriamento do motor  e uma faixa preta ficava encarregada de nao deixar a larga coluna c  uma marca dos carros de giugiaro  visualmente vazia  o emblema da maserati era gigantesco e  em vez de uma peça plastica  era estampado no capo — uma soluçao quase minimalista       era por dentro que o boomerang mostrava sua verdadeira personalidade  que misturava luxo com um futurismo meio bizarro  mas muito interessante  os bancos concha e os revestimentos de porta eram de couro marrom  enquanto as peças plasticas  o console central e a capa do painel  eram de plastico preto   o que chamava a atençao  contudo  era o layout do painel  todos os instrumentos ficavam em um cluster circular estatico no meio do volante — um aro quase flutuante  pois os raios se projetavam escondidos para dentro do cluster  descriçoes da epoca  ainda influenciadas pela recente corrida espacial que levou o homem a lua  diziam que o interior do boomerang lembrava mais o cockpit de uma nave espacial do que a cabine de um automovel  e nao e bem verdade     entre 1972 e 1973  o boomerang ainda foi atraçao em outros saloes — paris  londres e barcelona  a espanha foi sua ultima parada  onde o carro ficou ate 1980  entao  foi comprado por um colecionador alemao fanatico pela maserati  que havia visto o boomerang em sua estreia e  desde entao  sempre sonhou em compra lo  ate entao  ele havia se contentado com uma miniatura   o circuito de saloes europeus acabou desgastando o maserati boomerang e  por isto  em meados da decada de 1980 seu novo dono decidiu dar a ele uma restauraçao estetica  ate que ficasse impecavel novamente  uma vez de volta a sua antiga forma  o carro foi uma das estrelas do concours de bagatelle  evento de classicos realizado em paris  frança  um dos juizes foi o proprio giorgetto giugiaro que  satisfeito em ver sua criaçao sob os holofotes mais uma vez  foi bacana o bastante para dar um autografo na traseira  imagine o extase do proprietario     o caso e que  depois do concours  o boomerang acabou desaparecendo dos olhos publicos por doze anos  ate que foi arrematado em um leilao em 2002  seu novo dono  desta vez um colecionador britanico  deu inicio a outra restauraçao — desta vez  um trabalho mais complexo que envolveu refazer toda a mecanica e eletrica  a fim de tornar o carro utilizavel nas ruas novamente e que o permitiu ser exibido em diversos eventos de carros classicos por toda a europa entre 2005 e 2014  foi um processo que levou dezoito meses e custou mais de £ 20 mil   uma verdadeira pechincha comparado aos 3 5 milhoes de euros obtidos na semana passada   [youtube id= 6_jbmbgfmb4  width= 620  height= 350 ]  e muita grana  sim  mas estamos falando de um conceito mais influentes dos anos 1970  assinado pelo proprio designer e totalmente funcional e capaz de rodar nas ruas  nao e para todo mundo  note que o capricho da restauraçao chegou a escolha dos pneus de composto r yokohama a048  devido ao desenho retilineo de sua banda de rodagem     por outro lado  no brasil voce talvez encontre algo parecido por um valor bem mais em conta  o que nao significa que seja barato  o hofstetter  esportivo fora de serie brasileiro desenhado pelo empresario paulista mario richard hofstetter  equipado com um motor 2 0 volkswagen  com turbo e 175 cv  era capaz de chegar aos 235 km/h  de acordo com testes da epoca  oficialmente  dizia se que suas linhas foram inspiradas no alfa romeo carabo  outro conceito  de 1968   mas e possivel notar clara influencia do boomerang no formato das portas e janelas   [youtube id= miigkubycyy  width= 620  height= 350 ]