nao sei se ja aconteceu com voces  mas enquanto esperava minha vez na fila do alinhamento  acabei hipnotizado por videos de carros de corrida passando por trocas de cambio extremamente rapidas durante as corridas  e um trabalho impressionante nao apenas pela rapidez  mas tambem pela coordenaçao de quase dez mecanicos em um trabalho que  nos carros de rua  normalmente e feito por um mecanico e um ajudante em um dia inteiro   as trocas de cambio sao relativamente comuns em provas de longa duraçao como os ralis e corridas de endurance  nesse tipo de competiçao quando seu cambio quebra voce nao abandona como em uma corrida de formula 1 ou turismo  afinal  um reparo de  va la  dez minutos  consome quase 10% do tempo total de uma prova de duas horas  mas em le mans  por exemplo  isso nao chega a 1% do tempo total  em um rali e menos ainda  porque voce abre mao de parte de um estagio para continuar nos demais   o primeiro dos videos que cruzaram minha timeline foi o deste porsche 911 aircooled no safari classic rally  o carro era pilotado por ninguem menos que stig blomqvist  que liderava a prova quando o motor começou a apresentar problemas e precisou ser trocado  ao chegar no checkpoint  a equipe rebocou o carro  que ja estava sem motor   o colocou sobre cavaletes e começou a missao  em 12 minutos o carro estava no chao com um powertrain novinho  essa troca rapida e possibilitada pela combinaçao de tres fatores  layout mecanico do 911 aircooled  pela simplificaçao mecanica dos carros de corrida e  claro  por uma equipe coordenada   https //www youtube com/watch v=0kcsspfuczc  como na maioria dos carros  motor e cambio do 911 formam um conjunto integrado  que e afixado diretamente a carroceria e ligada as rodas pelas semi arvores  logo nos primeiros 40 segundos de trabalho  dois mecanicos ja estao removendo as porcas de roda enquanto um terceiro mecanico levanta o carro  estes mesmos mecanicos das rodas ja calçam o carro em cavaletes e se enfiam embaixo do 911 enquanto o motor e posicionado sob o cofre para entrar onde deve ficar — ja com o cambio e acessorios que nao precisam ser removidos para entrar/sair do cofre   por volta de 1 30  um dos mecanicos ja esta embaixo do cambio  reconectando os cabos/varetas do atuador  o 911 pode usar os dois tipos de atuador   cabo de embreagem e outras conexoes de comando com a cabine  enquanto isso  o mecanico que removeu a roda começa a prender a semi arvore na carcaça do cambio  o angulo da camera  e o cara de camisa branca que ficou cobrindo a imagem  nao permitem ver  mas ha um outro mecanico no outro lado do carro tambem cuidando da semi arvore e das linhas que eventualmente precisam ser reconectadas   [caption id= attachment_171113  align= aligncenter  width= 1000 ] a visao embaixo de um 911 e mais ou menos essa aqui  no carro do video somente o motor e o cambio foram removidos  a suspensao inteira e as semi arvores ficaram no carro[/caption]  enquanto isso  na parte de cima do motor  os mecanicos vao guiando a subida do conjunto  enquanto reconectam cabo de acelerador  linhas de combustivel e os perifericos que precisaram ser removidos  quando o motor ja esta praticamente em sua posiçao definitiva  um outro mecanico abastece com oleo o sistema de carter seco e um outro  la na frente  aproveita para encher o tanque de combustivel   em nove minutos e meio o motor ja esta preso ao carro  o macaco removido e a skidplate e instalada  depois vem as rodas  os ultimos ajustes e verificaçoes  capo fechado e o carro parte apos menos de 12 minutos de trabalho   https //www youtube com/watch v=0kcsspfuczc     o video seguinte foi o de um audi quattro da david sutton cars/audi  que precisou trocar somente o cambio  a troca e muito parecida com a dos modelos volkswagen de motor longitudinal que tivemos aqui  como o passat  o santana e a familia gol  porem o cambio do quattro e um pouco mais longo e largo  por integrar o diferencial torsen a caixa e por ter a saida para o carda  mais uma vez  e um trabalho normalmente feito ao longo de tres ou quatro horas  mas que aqui e realizado em menos de dez minutos  com o motor quente   https //www youtube com/watch v=yfjaist3gn0  enquanto o carro para  o capo e aberto  as rodas sao retiradas  os cavaletes sao posicionados quando os mecanicos ja estao embaixo do carro soltando o escape para ter acesso aos parafusos da capa seca do cambio  um dos mecanicos solta os parafusos de baixo  outro  por cima do motor  solta os parafusos enfiando os braços entre o motor e a parede corta fogo  um terceiro remove o carda e outros dois removem as semi arvores do eixo dianteiro  tudo isso e feito em pouco mais de tres minutos  nos outros quatro ou cinco minutos o processo se repete de forma reversa e o piloto esta de volta ao cockpit pronto para partir   o ultimo video tambem mostra uma troca em tempo recorde  o cambio do audi r8 de allan mcnish  laurent aiello e stephane ortelli nas 24 horas de le mans de 2000 foi trocado em menos de cinco minutos   https //www youtube com/watch v=skjvqbyctiy  no caso do prototipo lmp1  a mecanica e completamente diferente dos outros dois carros de rua convertidos em carros de corrida  os lmp1  e qualquer carro projetado do zero para as corridas  e feito para ser leve e simples mecanicamente justamente para que trocas como esta possam ser feitas rapidamente para nao prejudicar a equipe   como os carros de f1  os lmp1 tambem usam o conjunto de motor e cambio como componente estrutural  nesse tipo de construçao  a suspensao traseira e conectada a carcaça do cambio  transeixo   que e preso ao motor  que  por sua vez  se afixa ao monocoque  portanto  se voce remover o transeixo  toda a suspensao e removida junto com ele  a foto abaixo mostra de perto como e esta estrutura     entao quando o cambio precisa ser substituido durante a corrida  os mecanicos simplesmente trocam todos os componentes afixados a caixa  isso pode ser visto quando o guincho/girafa chega com o transeixo sobressalente  com um mecanico cuidando de cada componente  a troca e feita rapidamente  a carenagem e remontada e o carro esta de volta a pista em menos de cinco minutos  o r8 #9 terminou a prova em segundo lugar   e esta nao foi a unica troca de transeixo que a audi realizou naquela ediçao das 24 horas de le mans  o carro #7  de christian abt  michelle alboretto e dindo capello tambem precisou ter o cambio trocado  e tambem em menos de cinco minutos  no fim  o r8 #7 chegou em terceiro lugar   https //www youtube com/watch v=lgl9y7jmdxe  nos carros de corrida com motor central  o cambio posicionado atras do motor tambem levou o desenvolvimento dos cambios hewland mk  que foram os primeiros a permitir a troca de relaçoes sem a necessidade de desmontagem do transeixo  bastando a remoçao da tampa traseira da caixa e o conjunto de engrenagens  como mostra esta bela foto da popular mechanics     com esse tipo de cambio  quando uma marcha  ou mais  quebram  voce nao precisa trocar todo o transeixo  apenas o conjunto de engrenagens