pouco antes de começar este texto  coloquei minha modestia numa gaveta  enrolada num filme plastico e a tranquei com duas voltas na chave  porque eu quero começar dizendo que sou um bom motorista  eu nao atrapalho o transito  nao acho que sou o socio majoritario da faixa da esquerda  evito exceder os limites de velocidade e o detran nao manda uma cartinha pra mim ha tanto tempo que  na ultima vez que isso aconteceu  eu ja estava em outro estado fazia sete anos  foi o maior rolo pra resolver  mas  divago  como diria o filosofo mao   o que eu quero dizer e que  apesar de dirigir sob qualquer condiçao adversa  no escuro  sob chuva  neblina  nuvens de poeira ou por estradas lamacentas  eu tenho um ponto fraco irremediavel  sou vitima facil das lombadas  la estou eu  atento a tudo e a todos  de repente  aquele montinho de asfalto brota do chao e joga meu carro para o alto   foi desse jeito  alias  que eu descobri que o conforto sobre obstaculos vem do entre eixos  e nao do curso da suspensao  eu estava dirigindo um land rover defender 90 quando uma dessas saliencias apareceu na minha frente  contrariando meus reflexos  eu nao colei o freio no assoalho — afinal  eu tinha um off roader  um jipe capaz de atravessar a amazonia no verao  eu podia simplesmente passar incolume pela lombada  o que aconteceu em seguida voce deve imaginar  vou me limitar a dizer que o defender 90 tem entre eixos de 90 polegadas  ou 2 30 metros   [caption id= attachment_310960  align= aligncenter  width= 1313 ] nunca vi o salto pelo lado de fora  la dentro  ao volante  pareceu assim[/caption]  o aprendizado  contudo  veio na semana seguinte  a mesma lombada me atacou novamente  desta vez a noite  se aproveitando da penumbra formada pelas arvores  dessa vez eu estava com o kia cerato do meu pai  um seda com 2 70 metros de entre eixos  nao deu nem tempo de perceber o blitzkrieg da lombada  eu so contrai os musculos e esperei o tranco    que nao aconteceu  liçao aprendida na pratica   uns anos depois  eu retomei a pratica em um cruzamento aqui proximo  o semaforo estava verde  um verdadeiro milagre  eu jamais havia dobrado a esquina e encontrado a luz verde  entao eu acelerei para aproveitar o semaforo aberto e meu carro foi transformado em um touro mecanico  quicando loucamente a traseira ate se estabilizar novamente dali a 30 metros  eu nunca  nunca havia reparado que a interseçao das ruas tinha um desnivel muito sutil   depois  numa viagem pelo sul de minas  a caminho do velo citta  sim  fui ate minas gerais para chegar em mogi guaçu  rotas alternativas  meu caros  como voces acham que eu descubro essas coisas   descobri que esse tipo de lombada armadeira tambem existe no alto da serra  foram dois pulos na ida e um na volta  e por isso que eu costumo dizer que inventei o mercedes gla  era um classe a  mas eu o usava como se fosse um classe g  baita suspensao  acreditem   mas divaguei de novo  esse negocio contagia      a questao e que existe uma razao pela qual um kia cerato  engole  a lombada e um defender 90 sai quicando do obstaculo  afinal  qual a ciencia por tras dos saltos em lombadas e rampas  por que alguns carros sao mais propensos a decolar enquanto outros ficam no chao  se fosse o peso  por que o defender pulou tanto e o cerato nao   bem    tem a ver justamente com o entre eixos do carro  e tambem tem a ver com a fisica que explica as decolagens dos carros em rampas  e ate daquelas ondulaçoes que causam um frio na barriga  geralmente no topo de pontes e viadutos  mas tambem em ladeiras com variaçao do angulo de inclinaçao   para entender o porque um carro curto pular mais que um carro longo  precisamos entender a fisica das rampas — ou como um carro se comporta ao passar por uma rampa e decolar   se voce ja viu um carro saltando de uma rampa  certamente notou que a dianteira sempre acaba apontada para baixo  ha quem pense que e por causa do peso do motor  mas ele nao tem muita importancia neste movimento  o que acontece e que a decolagem e feita em dois momentos  o primeiro e quando o eixo dianteiro perde o contato com o solo  o segundo e quando o eixo traseiro perde o contato com o solo      esse intervalo entre as decolagens de cada eixo tem uma fraçao de segundo  mas nessa fraçao de segundo em que o eixo dianteiro ja esta no ar e o eixo traseiro nao esta  o carro sofre uma aceleraçao angular  ou seja  começa a girar em seu proprio eixo  provocada pelo torque das rodas traseiras  que ainda estao em contato com a rampa   quando a roda traseira perde o contato com o solo  a unica força atuante sobre o carro e a aceleraçao da gravidade  e a resistencia do ar  mas vamos desconsidera la aqui para fins de simplificaçao   desta forma  a aceleraçao angular do carro sera constante  ou seja  ele vai girar ate cair no chao ou bater em alguma coisa   https //www youtube com/watch v=oylby85zxdo  agora    voce notou que eu falei em torque das rodas traseiras  e que eles iniciam a rotaçao da dianteira  pois e aqui que a distancia entre os eixos entra em cena  o entre eixos do carro e uma alavanca imaginaria sobre a qual se aplica força em uma extremidade  a traseira   a força aplicada pelas rodas traseiras causa o momento de alavanca  ou torque  e a outra extremidade da alavanca inicia uma trajetoria circular   [caption id= attachment_310961  align= aligncenter  width= 1506 ] a imagem mostra o centro de massa do carro  que tambem e afetado pelo comprimento do entre eixos pois estas medidas estao relacionadas diretamente[/caption]  agora e so fazer uma assimilaçao simples  quando voce alonga a alavanca  precisa aplicar menos força a extremidade para realizar o trabalho  como a força aplicada pelas rodas traseiras e hipoteticamente a mesma nos dois carros  o trabalho realizado sobre o eixo dianteiro do carro mais curto sera maior   como isso se aplica a lombada  se os carros nao tiram a roda do chao   o principio e o mesmo da rampa  porem com mais forças atuantes sobre a dianteira  quando o carro esta em repouso  a aceleraçao da gravidade o esta  empurrando  contra o solo  quando voce passa por uma lombada  a velocidade e o angulo da lombada projetam a dianteira para o alto  produzindo uma força contraria a aceleraçao da gravidade  so que a aceleraçao da gravidade continua atuante enquanto as rodas traseiras  ainda sem essa força contraria a aceleraçao da gravidade  pense em sustentaçao   forçam a rotaçao do eixo dianteiro da mesma forma que acontece na rampa  em palavras simples  voce tera o torque aplicado sobre a  alavanca  entre eixos e a aceleraçao da gravidade  empurrando  o carro para baixo  como a alavanca e mais curta no carro com entre eixos mais curto  ele ira  empurrar  a dianteira contra o chao com mais força     alem disso  ha um segundo fator  o entre eixos mais curto reduz o intervalo entre a sustentaçao da dianteira e a perda de contato da traseira  a suspensao dianteira ainda estara comprimindo ou distendendo quando a traseira passar pelo topo da lombada  transferindo a carga para o eixo dianteiro  essa açao descoordenada das forças sobre o carro em tao pouco tempo e o que faz com que o carro de entre eixos curto saia quicando ao passar em velocidades altas por uma lombada  e tambem e o que faz com que ele precise de velocidades menores para manter a estabilidade durante a transposiçao da lombada/rampa     e os saltos  e o frio na barriga  a ciencia por tras do salto ficou clara mais acima  espero   o que nao ficou muito claro e por que alguns declives causam aquela sensaçao de frio na barriga/espinha ou ainda causam saltos dignos do wrc em algumas vias urbanas — frank bullitt  estou falando com voce   https //www youtube com/watch v=fjz bhbkyos  o que acontece e que a rampa e  tecnicamente  uma variaçao subita do angulo da superficie sobre a qual o carro esta rodando  e este angulo nao precisa ser positivo  como nas rampas que voce fazia para saltar de bicicleta  ele pode ser negativo  como um declive subito em uma superficie plana  as famosas ladeiras de san francisco  na california/eua  sao o melhor exemplo dessa variaçao negativa  mas elas existem em praticamente toda cidade que tenha um viaduto ou uma ponte mais elevada que suas cabeceiras  ou nas estradas secundarias de relevo acidentado   a fisica e a mesma  a roda dianteira perde contato momentaneo com o solo  enquanto a roda traseira continua em contato  aplicando força sobre o chassi do carro  isso causa a aceleraçao angular  uma trajetoria circular da dianteira  nesse caso  o carro literalmente  perde o chao  — e a mesma sensaçao de uma queda livre  porem por uma fraçao de segundo  porque a queda livre dura apenas uma fraçao de segundo — o intervalo entre o momento em que a suspensao distende pela perda de contato com o solo e o momento em que o restante da carroceria acompanha o movimento da roda   https //www youtube com/watch v= svdmogtho0  e claro que existem mais variaveis envolvidas  como o centro de massa do carro  mas eu nao pretendo publicar um paper academico sobre movimento de projeteis  sim  o salto dos carros e explicado pelo movimento de projeteis   apenas trazer uma explicaçao simplificada sobre algo que acontece rotineiramente com muitos motoristas  ou alguns  ou talvez    bem    voce entendeu