e possivel que nenhuma mudança no design automobilistico ao longo do tempo tenha sido tao dramatica quanto o salto que foi dado entre as decadas de 1980 e 1990  se ate entao notava se uma evoluçao ate que constante  nos anos 1990 quase toda a industria despiu se das linhas retas e das influencias digitais para adotar formas arredondadas e organicas   mas  se por um lado esta mudança visava mostrar que o futuro estava mesmo chegando  por outro ela tambem era um throwback aos primordios do design automobilistico  la nos anos 1930  era quase como o futuro do preterito   quase   a onda nostalgica da vez e justamente a decada de 1990   com sua musica  sua arte  seus produtos e suas tendencias  bandas da epoca estao fazendo reunioes  as roupas da moda voltaram ter cores contrastantes e estampas geometricas  e objetos de desejo como videogames e tamagotchis recebem versoes novas com pegada retro  mesmo no meio dos carros  estamos vendo uma valorizaçao rapida dos carros noventistas   ao mesmo tempo em que eles deixam de ser apenas  carros velhos  e passam a antigos de fato   assim  fica relativamente facil identificar as tendencias de design automotivo que permearam a decada de 1990   se os anos 1980 foram definidos pela revoluçao digital  a decada de 1990 trouxe de volta o aspecto organico do design  as formas retilineas e vincos marcados  que ainda eram reminiscentes dos anos 70  enfim deixaram os holofotes e deram lugar a curvas  muitas curvas  muitas mesmo   estudiosos do design automotivo defendem que os anos 1990 trouxeram uma europeizaçao do design no mundo  isto porque ja no inicio da decada de 1980 as fabricantes da europa ja começavam a adotar o design organico  o ford sierra  lançado em 1982 pela ford europeia  e um dos melhores exemplos     seu design foi controverso na epoca do lançamento  possivelmente pela classica razao de  estar a frente de seu tempo   o sierra nao era quadrado como seus contemporaneos   as arestas eram todas suaves  as janelas tinham molduras grossas e os farois e lanternas  bem integrados a carroceria  que trazia para choques envolventes de plastico  a ideia se repetia no interior  ainda que nao ficasse tao evidente   o sierra nao agradou de imediato   era tao inovador que o publico estranhou o posicionamento dos farois e o desenho da grade  mas eventualmente  apos alguns facelifts e versoes esportivas matadoras  o sierra tornou se um carro bem sucedido  ao nao se parecer com nenhum ford que veio antes  o sierra mostrou que a industria automobilistica ja estava pronta para abraçar uma nova linguagem estilistica muito antes de isto acontecer     os europeus tinham uma boa razao para preferir os carros mais arredondados  moldados levando se em conta a aerodinamica  os americanos foram pioneiros nisto com carros como o chrysler airflow  da decada de 1930   mas o airflow foi um fracasso justamente por seu design inovador  os americanos sempre tiveram preferencias fortes  seu proprio estilo  e gostavam mesmo de carros grandalhoes  de visual mais carregado  o combustivel barato era um dos fatores que favoreciam esta preferencia   na europa a gasolina sempre custou mais caro  o que pedia carros mais leves eficientes  sem falar que a arquitetura de muitas cidades nunca foi a mais adequada para carros grandes  assim  ja desde a decada de 1950 os europeus preferiram carros menores  mais leves e mais aerodinamicos   alguns fatores importantes contribuiram para que as tendencias europeias de design se espalhassem pelo globo  primeiro  as normas para consumo de combustivel e emissao de poluentes  que estavam cada vez mais severas   automoveis que cortassem o ar com mais eficacia tinham vantagem neste ponto   o segundo  talvez o mais interessante  tem a ver com as tecnicas de design e fabricaçao em si  o avanço da tecnologia  incluindo ai o design computadorizado  permitiu que os projetistas tivessem mais ousadia na hora de criar as formas de um automovel   motivados tambem por um entendimento maior dos efeitos da aerodinamica no desempenho de um veiculo     dois dos automoveis americanos mais populares de todos os tempos   o chevrolet camaro e o ford mustang   sao amostras perfeitas desta filosofia  em 1993 e 1994  respectivamente  ambos chegaram a quarta geraçao  e ambos mudaram bastante  apesar de nenhum deles utilizar uma plataforma totalmente nova     o camaro de quarta geraçao era o que deixava mais evidente sua conexao com o modelo anterior   as proporçoes da carroceria eram muito parecidas  bem como a posiçao de elementos como farois e lanternas  mas  se o camaro de terceira geraçao parecia ter sido desenhado com uma regua  nao se via uma linha reta na quarta geraçao     com o mustang  a ford conseguiu fazer um trabalho mais sofisticado para esconder suas raizes antigas   a quarta geraçao rompia completamente com a terceira  recebendo farois mais estreitos  teto arredondado  lanternas verticais  pela primeira vez desde o mustang ii   e uma identidade visual completamente distinta   uma fabricante americana que nao economizou na ousadia durante os anos 1990 foi a chrysler  seus carros trouxeram uma dramatica mudança de estilo na epoca  trocando as linhas retas e os tres volumes bem definidos por um estilo chamado cab forward  nele  o para brisa era mais inclinado  com a base alinhada com o centro das rodas  o capo ficava visualmente mais curto  assim como os balanços  com isto os carros pareciam mais baixos e esbeltos     na europa  o design organico tomava outras formas  o porsche 911 993  lançado em 1993  foi o primeiro a romper de forma drastica com as linhas do original  ainda mantinha a mesma porçao central do monobloco  mas a dianteira ficou mais longa  com farois mais inclinados; e os para choques integraram se melhor a silhueta do carro   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 277171 277170 ]  a ferrari  por outro lado  apostou em um design  evolutivo  ao lançar a f50  sucessora da f40  em 1995  os dois carros eram conceitualmente distintos   a f40 tinha um v8 biturbo e chassi tubular  ja a f50 apostava em um design reminiscente dos carros de formula 1  com um v12 aspirado como peça estrutural  mas o estilo da f50 era uma clara tentativa de modernizar o design da f40  elementos e proporçoes eram parecidissimos  mas na f50 tudo era arredondado  e seu visual divide opinioes ate hoje  nao deixa de ser um baita carro  claro     e mesmo no brasil pudemos ter alguns exemplos desta transiçao  o volkswagen gol de segunda geraçao  lançado em 1994  usava uma versao melhorada da plataforma anterior  mas em seu design havia pouco mais que um eco do gol  chinesinho    na disposiçao de farois e grade e  talvez  no contorno dos vidros laterais traseiros  fora isto  a carroceria abandonou completamente o visual do  gol quadrado   dando lugar ao que viria a ser conhecido como  gol bolinha      outro caso bem brasileiro tem a ver com o fiat uno  lançado por aqui em 1984   um carro completamente quadrado  mas de uma forma elegante e inovadora graças ao trabalho do lendario giorgetto giugiaro  na epoca  seus vidros rentes a carroceria  seu para brisa bem inclinado e a ausencia de quebra ventos  e outros elementos que  sujavam  o estilo dos carros  envelheceram os rivais do uno instantaneamente  gol  chevette e ate mesmo escort ficaram datados instantaneamente     exatamente dez anos depois  porem  chegava ao brasil o chevrolet corsa b  como o uno  ele era compacto  robusto  bem acertado e acessivel  o aproveitamento de espaço interno nao se igualava ao uno  mas o design da carroceria   com silhueta arredondada e farois ovalados  alem de um interior visivelmente mais refinado  foi a vez de o uno envelhecer  ainda que  no frigir dos ovos  ele tenha durado mais tempo    mas talvez os designs mais interessantes da decada de 1990 tenham sido os projetos totalmente originais   carros lançados no periodo  cujo estilo parecia realmente um fresh start     o ford ka e possivelmente o mais perfeito exemplo  o projeto de city car desenvolvido pela ford da europa  feito com base no fiesta  inicialmente foi apresentado como conceito no salao de genebra de 1994  embora ja trouxesse a silhueta e as proporçoes do modelo final  ele tinha detalhes totalmente diferentes  farois redondos e  saltados   grade oval e uma curiosa linha de cintura curva  era a identidade visual costumeira para a ford no começo dos anos 1990     contudo  aquela era so uma artimanha para despistar a concorrencia  a ford estava preparando uma revoluçao estilistica com o ka  a versao final  lançada em 1996  era um carro inconfundivel  os para choques que seguiam perfeitamente o contorno da carroceria  mas foram concebidos para nao receber pintura   farois e lanternas casualmente encaixados as formas do carro  como continuaçoes naturais de suas linhas  e o interior experimental  com painel arredondado e foco na praticidade  eram um ponto fora da curva de outros subcompactos dos anos 1990  e  por isto mesmo  representava perfeitamente a sede por novidades daquele periodo  o projetista  claude lobo  tambem veio a desenhar o ford focus que veio pouco tempo depois  e os dois carros   ka e focus   falavam a mesma lingua     o ka nao foi recebido da forma mais empolgada do mundo pelo publico  que o considerava ousado demais  no brasil ainda houve criticas por seu tamanho diminuto   em um pais onde a maior parte das familias tinha apenas um automovel  o hatch de quatro lugares nao tinha como ser o carro principal  contudo  as qualidades do projeto falaram mais alto  uma vez compreendida sua proposta  o ka de primeira geraçao mostrou se um carro quase atemporal  sobrevivendo ate 2007 com poucas mudanças   claro que nem tudo nos anos 1990 foram acertos  o ford taurus de terceira geraçao  contemporaneo do ka  mostrava que exageros geralmente sao ma ideia quando se fala em design automotivo  o modelo anterior  produzido entre 1992 e 1995  era pouco mais que uma atualizaçao do primeiro taurus  trazendo contornos ligeiramente mais arredondados  para a geraçao seguinte  a ford resolveu escancarar sua tematica oval   e tudo era oval  grade  farois  janelas  o vigia traseiro e as lanternas  que ainda eram ligadas por um aplique que atravessava toda a largura do carro    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 277247 277248 ]  embora tenha vendido bem  o ford taurus de terceira geraçao era criticado pelo excesso de ousadia   a maior parte das vendas ia para frotistas  e nao para consumidores finais  em 2000  apenas quatro anos depois de lançado  o taurus foi reestilizado novamente para acompanhar o design new edge introduzido por ka e focus   esta foi uma tendencia generalizada na decada seguinte  mas houve outra  que começou a ser explorada ainda na decada de 1990 com o volkswagen new beetle  os carros retro  diretamente inspirados por classicos     o new beetle foi apresentado como conceito em 1994  no salao de los angeles  e chegou as ruas praticamente inalterado em 1998  ele nao tinha a proposta de ser um carro popular como o besouro original   usava a plataforma do golf como base  tinha traçao dianteira  e se vendia como um carro de imagem  com estilo  bons equipamentos e mecanica conhecida     os fas do original torceram o nariz por esta mudança de publico alvo  mas o new beetle tambem foi um carro bem sucedido  a longo prazo  foi fabricado ate 2010 com apenas uma reestilizaçao  e ainda ganhou um sucessor  sem surpresa  o design automotivo da decada seguinte foi largamente influenciado por isto