a segunda guerra mundial  iniciada em 1939 e terminada em 1945  tornou a decada de 1940 em um periodo atipico para a industria automobilistica   ela simplesmente parou  o que foi bastante inoportuno para as fabricantes e seus departamentos criativos  que tiveram de interromper a lenta  porem constante evoluçao do design nos carros   como abordamos na primeira parte deste especial   com o fim do conflito  em 1945  o retorno a normalidade foi gradual   e a produçao de carros aos poucos voltou a ser prioridade  contudo  nos primeiros anos  boa parte das fabricantes apenas retomou a fabricaçao de projetos anteriores a segunda guerra  consequentemente  nao ocorreram grandes revoluçoes no design dos automoveis   no maximo pequenas atualizaçoes de estilo para nao faze los parecer  parados no tempo   pegue por exemplo um chevrolet fabricado em 1939 e outro em 1945  no inicio e no fim da guerra  e voce vera que a carroceria dos dois e muito parecida  mudando apenas na dianteira   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 272911 272912 ]  contudo  nao foi preciso mais que alguns anos para que a industria começasse a se mexer de verdade   ainda que o ritmo fosse diferente  dependendo do local  nos estados unidos  que foram considerados  vencedores  na segunda guerra mundial  o retorno das tropas para casa e o subsequente aquecimento da economia interna trouxe diversas consequencias  de acordo com a biblioteca do congresso americano   o ato de reajuste de 1944  g i  bill of rights   aprovado em 1944  forneceu dinheiro para que os veteranos fossem a faculdade  comprassem casas e adquirissem fazendas  o impacto geral de tais politicas publicas foi quase incalculavel  mas certamente ajudou os veteranos que retornavam a se reerguer e começar a formar familias com filhos em numeros sem precedentes   mas o animo da economia nos anos 1950 nao foi a unica coisa nova naquela decada  ela veio acompanhada de um clima geral de otimismo em relaçao ao futuro   e uma ansia muito grande para que ele chegasse logo  com os campos da ciencia e das artes  incluindo o design  acompanhando esta tendencia  nao por acaso  os anos 1950 fora a chamada jet age   era a jato   nos eua  periodo no qual aconteceram os primeiros voos comerciais com avioes a turbina   muito mais velozes e economicos  capazes de atravessar o atlantico sem escalas em um unico dia  ver o mundo ficou mais facil e rapido     tambem na decada de 1950 aconteceu a corrida espacial   periodo que começou em 1957  com o lançamento do satelite sputnik 1 pelos sovieticos  e culminou com a chegada do homem a lua em uma nave americana  fincando a bandeira dos estados unidos na superficie lunar  embora tenha ocorrido na segunda metade da decada  a corrida espacial teve grande influencia na cultura de forma geral  e em especial nos eua   paralelamente a tudo isto  a cultura do rock and roll estava nascendo  com rebeldia  elvis presley  james dean  chuck berry e pin ups em alta   https //www youtube com/watch v=n qjc17kesc&list=plw4gzu2beon2 ngny0_nhuu_loam3x6tb&index=2  se voce se pergunta o que isto tem a ver com design de carros  saiba que nao e tao complicado  o retorno dos veteranos e o clima de otimismo que veio apos a guerra fez com que se comprassem bens   incluindo carros   mais caros e em maior quantidade  atendendo a esta demanda do mercado  as fabricantes passaram a desenvolver automoveis cada vez maiores  mais potentes e mais luxuosos  com inspiraçao visivel nos avioes  e isto ficava completamente visivel em seu design  em um processo que ficou realmente perceptivel na virada da decada de 1940 para a decada de 1950  afinal  era preciso ter um carro que combinasse com os foguetes  avioes a jato e cinemas drive in onde  all shook up  nao saia da jukebox     os carros americanos da decada de 1950 eram enormes   tanto que popularmente ficaram conhecidos como  banheiras  ou  barcas   e nao havia limites para a criatividade dos designers  que começaram a criar formas cada vez mais rebuscadas e cheias de detalhes complexos  alem de um exagero de superficies cromadas na carroceria e no interior   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 272886 272887 ]  lançado exatamente em 1950  o chevrolet bel air e um otimo exemplo disto   embora ainda trouxesse elementos da decada de 1940  como os para lamas dianteiros mais baixos que o centro do capo  resquicio dos para lamas destacados dos carros mais antigos ; sua postura mais assentada  a traseira mais longa e os tres volumes bem definidos  o formato da area envidraçada e do teto   alem da nada discreta grade cromada na dianteira   eram todos elementos que se tornariam comuns nos carros dos eua     a segunda geraçao  lançada em 1955 e produzida ate 1957  e considerada um dos carros mais iconicos da decada de 1950  e a  cara  dos automoveis americanos da epoca     um detalhe interessante  nos eua da decada de 1950 praticamente nao existiam carros compactos  ou mesmo modelos medios   o bel air era o modelo de entrada da chevrolet  e tambem era um full size  os outros carros eram ainda maiores  mais caros e mais rebuscados     a gm  na verdade  foi uma das fabricantes que mais lançaram tendencias nos estados unidos nos anos do pos guerra  ja em 1948  o cadillac 1948 foi o primeiro carro americano com o chamado  rabo de peixe    para lamas que traziam barbatanas na parte superior  onde geralmente ficavam as lanternas  os rabos de peixe tornaram se quase onipresentes nos carros americanos a partir dali  ficando cada vez maiores e mais extravagantes  olhe so as peças do cadillac eldorado 1959   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 272891 272892 ]  a cadillac tambem introduziu outra tendencia  os chamados  dagmar bumpers    peças metalicas com o formato de torpedos  porem batizadas pela sua semelhança com os sutias usados por dagmar  nome artistico de virginia ruth egnor   uma das artistas de tv mais populares dos eua naquela epoca  entretanto  e visivel a influencia da jet age e dos temas espaciais     mesmo carros esportivos  que naturalmente consideramos mais despojados e simples  traziam estes elementos de design pesados   como o chevrolet corvette c1  de 1953  que compensava usando uma carroceria de fibra de vidro  e o ford thunderbird  lançado em 1954 para combate lo  aquela altura a identidade visual dos carros americanos era mais forte e marcante   abandonou se de vez os contornos da decada de 1940 para que fossem adotados farois elevados  grades mais largas e baixas  para brisas envolventes e estepes montados atras do carro  o chamado  continental tire   popularizado pelo lincoln continental      agora  os carros norte americanos podem ate ser os mais lembrados na hora de compor uma paisagem automotiva das decadas de 1940 e 1950  mas eles nao foram os unicos que estabeleceram tendencias de design     contraponto  a simplicidade europeia do outro lado do atlantico  na europa  as coisas nao iam tao bem como nos eua  paises como frança  alemanha e italia sofreram bastante com o conflito   a incerteza economica nos anos apos a segunda guerra aguçou o senso de economia dos europeus  que tomaram um caminho bem mais frugal com seus automoveis     os carros europeus ja eram menores que os americanos por questao geografica  com ruas estreitas em cidades com seculos de existencia e estradas cheias de curvas nas montanhas  rodovias largas  com longos trechos de reta  como as autobahnen alemas  eram exceçao   as barcas americanas seriam pouco praticas  e sua sede por combustivel tambem nao era uma caracteristica desejada   alem do mais  os europeus nao estavam na corrida espacial e nao estavam muito interessados no otimismo e na recem encontrada opulencia americana   em vez disso  as decadas 1940 e 1950 na europa foram os anos em que os principais carros populares surgiram  mas isto nao quer dizer que eles nao tinham seus proprios elementos marcantes de design        o fusca adiantou se neste aspecto e começou a ser fabricado ja em 1938   tornando se tambem o principal carro pequeno nos estados unidos anos depois  o frances citroen 2cv foi quase seu contemporaneo   começou a ser projetado no fim da decada de 1930  mas a fabricaçao so teve inicio em 1948  tres anos depois do fim da guerra  o fiat nuova 500 so substituiu o antiquado  topolino  em 1957  e o mini cooper veio em 1959     de cara  nota se que cada um destes nomes   possivelmente os mais importantes da industria automobilistica europeia na epoca   tinha sua propria identidade visual  o citroen 2cv era certamente o mais peculiar entre todos eles  chegando a ser motivo de piada quando foi revelado ao publico e a imprensa e ganhando o nada galante apelido de  guarda chuva sobre rodas    no caso do fiat 500 e do mini  havia formas mais racionais e limpas   ambos eram extremamente simpaticos  com proporçoes diminutas  balanços curtos e dianteira amigavel  e todos eles eram facilmente reconheciveis de longe  como se compensassem a falta de tamanho e potencia com doses cavalares de personalidade     o mini ainda tinha um carater inovador  um seda de dois volumes  ele tinha o motor na dianteira  em posiçao transversal   o conjunto mecanico ocupava menos espaço e a perda de torque pela transmissao era menor  foi este o template que praticamente todos os carros compactos que vieram depois dele adotaram  e com razao   este lado mais discreto e minimalista dos europeus  porem  tambem sabia ser criativo   muito criativo  na verdade  o ford anglia de segunda geraçao  nao estava restrito apenas aos carros populares  modelos mais caros e luxuosos tambem adotavam uma estrategia de design completamente diferente dos americanos  nos modelos produzidos em serie  talvez o maior expoente fosse o citroen ds  lançado em 1955  com sua carroceria compacta e aerodinamica  com dianteira baixa  traseira mais estreita que a dianteira e caimento fastback no teto  ele tornava evidente o quanto seu antecessor  o traction avant  era antiquado em design     os esportivos europeus tambem tinham uma pegada completamente diferente  o jaguar xk  por exemplo  adotava formas mais limpas e aerodinamicas  com uma discriçao elegante  em vez do desenho espalhafatoso de thunderbird e corvette     a linhagem db da aston martin  iniciada em 1948  tambem apostava nesta linha mais classica  com proporçoes tipicas dos grand tourers que continuaram populares ate a decada seguinte e elementos esteticos bem mais discretos   embora o db4  de 1958  ate tivesse sua propria versao  bem mais acanhada  do rabo de peixe     na alemanha  o mesmo designer do fusca começava a fabricar seus proprios carros   ferdinand porsche  que abriu uma empresa com seu sobrenome e lançou  em 1948  o 356  seu primeiro modelo  com ele  a simplicidade era ainda maior     o motor traseiro dispensava a grade na dianteira  que recebia apenas farois redondos  alguns poucos frisos e um capo sorridente  a traseira era elegante  minimalista  com fendas para arrefecimento e pequenas lanternas horizontais  uma estetica back to basics   que ficava ainda mais acentuada no 550 spyder  versao esportiva de pista que teve 90 exemplares produzidos entre 1953 e 1956     certos americanos  na verdade  ate preferiam o estilo alemao de fazer carros   sem saber o que os aguardava