neil young  que foi parte do crosby  stills  nash & young e tambem construiu uma frutifera carreira solo galgada no folk e no rock  decidiu experimentar uma nova sonoridade nos anos 1980  assim  em 29 de dezembro de 1982  foi lançado o album trans   quem estava acostumado com a harmonia do trabalho de neil young no csny  com a musica intimista de trabalhos como harvest  de 1972  ou mesmo com a crueza de seus albuns com o crazy horse  estranhou muito o que se ouvia em trans  em seis das nove faixas a voz do cantor estava praticamente irreconhecivel com tantos efeitos  havia batidas eletronicas dançantes  e teclados que pareciam prever o nascimento do new wave  foi o primeiro album solo de neil young pela gigante geffen records  que pagou a ele us$ 1 milhao por cada lançamento e garantiu total controle sobre o processo criativo   https //www youtube com/watch v=woczmhj6bm8  naturalmente  trans foi recebido de forma fria pela critica e pelo publico   e  ao lado do album seguinte  everybody s rockin   de 1983  que trazia uma pegada completamente diferente  inspirada pelo rock dos anos 1950   levou a geffen records a processar o artista por  supostamente  lançar de proposito musicas experimentais e  invendaveis   young respondeu com outro processo  e no fim das contas as duas partes entraram em um acordo meses depois  e  de qualquer forma  o album cabou ganhando reconhecimento tardio por prever  com precisao  as tendencias musicais que se tornariam populares naquela decada   https //www youtube com/watch v=9ofpftd0eis  assim  trans pode ser o paralelo perfeito entre o mundo da musica e o design automotivo daquela epoca  começando pela capa   que  de forma simbolica  mostra um carro americano dos anos 1950 e um esportivo futurista  com portas asa de gaivota e carroceria em forma de cunha  se preparando para disputar um racha  como o som de trans  o design dos automoveis oitentistas foi largamente influenciado pela acelerada evoluçao da tecnologia digital  nos anos 1980 os primeiros computadores domesticos começaram a chegar ao grande publico  a modelagem grafica em 3d começou a tornar se viavel   ja aparecia no cinema e na tv  e estava começando a ganhar espaço tambem nos videogames  a musica eletronica cresceu em importancia e começou a diversificar se     como voce deve lembrar  os anos 1970 trouxeram consigo as linhas retas e as carrocerias em forma de cunha   a maior parte deles feita na europa  mas eles nao foram muito generosos com os carros americanos  que perderam boa parte do charme que tinham nos anos 1960   entao  nos anos 1980  tudo entrou em harmonia   as tendencias digitais e o exagero que vieram com a nova decada tornaram se universais  havia influencias setentistas  claro  mas em grande parte conveniencia  as fabricantes economizavam ao aproveitar projetos mais antigos e dar a eles novos elementos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 185106 185104 ]  um bom exemplo disto e o lamborghini countach   que  no frigir dos ovos  sobreviveu ate 1990  ele conservava o mesmo chassi  o mesmo v12 e a mesma silhueta geral que  na decada de 1970  foi considerada extremamente futurista  contudo  o desenho original de marcello gandini recebeu alargadores nos para lamas  que acomodavam pneus maiores  e uma nada discreta asa traseira  na opiniao de alguns  ele ficou ate carregado demais  mas era exatamente disto que se tratavam os anos 1980     havia bons motivos para isto  depois de passar por um periodo pouco favoravel a excessos   por conta do preço alto dos combustiveis e do inicio da preocupaçao com o meio ambiente   a industria automobilistica dos anos 1980 tornou a olhar para o futuro com certo otimismo  nao apenas porque as regulamentaçoes ambientais começaram a afrouxar  mas tambem porque a evoluçao tecnologica abriu possibilidades  o futuro sonhado nos prosperos anos 1950 e 1960 começou a parecer  veja so  possivel   um bom exemplo era a ferrari testarossa   que  graças a miami vice  tornou se um dos carros mais iconicos dos anos 1980  na pratica  a testarossa era uma versao radicalmente atualizada da 365 gt/4 bb  e  por extensao  da 512i bb   com entre eixos 50 mm mais longo  carroceria bem mais larga e uma versao maior e mais potente do motor flat 12     como a maior parte das ferrari  seu desenho tambem foi obra da pininfarina  e nao agradou logo de cara   os para lamas salientes  a area envidraçada relativamente mais estreita  herança da 365  e  principalmente  as entradas de ar nos para lamas  maldosamente apelidadas de  raladores de queijo  pelo publico  foram meio indigestos no inicio  a apariçao em miami vice ajudou na a ser mais aceita  claro  mas nao foi so isto  dentro do contexto  ela era um belo carro  e conseguia esconder muito bem sua origem na berlinetta boxer     da para ir mais longe e dizer que a reaçao aparentemente negativa dos fas foi equivocada  a testarossa era um design tao bem resolvido que a ferrari a manteve em linha por muito tempo   reestilizada e rebatizada duas vezes  como 512 tr em 1991 e como f512 m em 1994   ela permaneceu em produçao ate 1996   um dos rivais da testarossa  o porsche 959 tambem era absurdamente oitentista  apesar de conservar parte consideravel das formas do 911  incluindo a porçao central do monobloco criado na decada de 1960  para isto  os alemaes apostaram em uma carroceria mais larga e aberturas de arrefecimento nas laterais  nao muito diferente da ferrari     nos estados unidos  e comum que se cite o delorean dmc 12 como principal expoente oitentista  contudo  ele era basicamente um projeto de meados da decada de 1970 e  fora a carroceria em aço escovado sem pintura e as portas asa de gaivota  era ate antiquado     por outro lado  o chevrolet corvette c4 de 1984 era um resumo da america na epoca  primeira grande atualizaçao do corvette desde 1968  ele tinha formas e proporçoes que  para quem nao tinha visto os anteriores  eram a essencia do que significava o corvette  sem falar em seu interior no lançamento  com painel totalmente digital     mas o carro que melhor representa o design oitentista nos eua e o vector w8  lançado em 1989  a vector nao foi uma empresa bem sucedida  mas seu supercarro incorporava com precisao todas as tendencias estilisticas do periodo em um unico produto  comicamente baixo e largo  desenhado com uma regua e com portas tesoura  ele era como um lamborghini countach elevado ao cubo e parecia um conceito   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 134732 134731 ]  mas nao foi apenas nos eua e na europa que a tendencia oitentista se alastrou  os japoneses  que aquela altura ja tinham uma industria automobilistica madura e forte  mergulharam de cabeça   alguns de seus designs ainda eram  digamos  derivativos   assumidamente  ainda por cima  o exemplo mais emblematico talvez seja o mazda rx 7 de segunda geraçao  seu desenho oitentista era abertamente influenciado pelo porsche 944  lançado em 1985  o rx 7 tinha a silhueta  o contorno das portas  os farois escamoteaveis e  mais notavelmente  o vigia traseiro envolvente  parecidissimos com o que se via em seu contemporaneo alemao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 191675 191676 ]  outros carros japoneses  porem  tinham mais identidade  caso do subaru xt  chamado alcyone no japao e vortex na australia e nova zelandia   esportivo de motor dianteiro lançado tambem em 1985  mais retilineo que o rx 7  ele tinha a area envidraçada toda envolvente e de tamanho generoso  e tambem trazia alguns exageros  como o volante assimetrico e o painel totalmente digital com graficos que representavam o carro em uma estrada de pixels   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 275952 275953 275954 275955 ]  mas nao foram apenas os supercarros e esportivos que assumiram as linhas retas e a estetica digital nos anos 1980  compactos como o volkswagen golf ou o peugeot 205  por exemplo  tambem apostavam nisto  ainda que com menor intensidade  uma caracteristica comum a diversos compactos da epoca eram os vincos horizontais bem marcados  que percorriam toda a lateral     modelos maiores  especialmente sedas  geralmente tinham farois retangulares ou quadrados  para choques na cor da carroceria nas versoes mais caras  e lanternas traseiras grandes e horizontais  a maior parte deles tinha a traseira relativamente baixa  no mesmo nivel da linha inferior dos vidros laterais   foi apenas em direçao a decada de 1990 que modelos como o fiat tempra passaram a ter a traseira mais alta  proporcionando uma silhueta mais esportiva   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 264413 264414 ]  outro exemplo de quebra de tendencias nos anos 1980 foi o opel omega   que so foi lançado no brasil  como chevrolet  em 1992  mas ja estava presente na europa desde 1986  ele tinha um bico mais baixo e aerodinamico que seus antecessores e modelos de geraçoes anteriores de design  como o monza/ascona/cavalier ou o kadett d  o kadett  alias  foi o segundo carro desta era aerodinamica da opel  algo que so foi tornar se mais popular na decada seguinte     em alguns casos  ficava evidente a tentativa de modernizar um projeto antigo por questoes de custo  o alfa romeo spider e um excelente exemplo de como a estetica oitentista foi adaptada aum projeto sessentista  lançado em 1966  na reestilizaçao de 1982 ele ganhou para choques envolventes e uma traseira completamente nova  com um spoiler de borracha e lanternas grandes com um padrao de  mosaico  que tambem estava na moda     levando isto em conta  e bem provavel que o design da decada de 1980 tenha representado a ruptura mais estranha entre tendencias   isto  porque apesar de parecer  a primeira vista  extremamente diferentes do que se via no periodo anterior  eles traziam em essencia evoluçoes de conceitos ja conhecidos  investindo em novos detalhes para  de certa forma  emular uma revoluçao  mais ou menos como ocorreu com trans  de neil young   que  por baixo de toda a estranheza eletronica  deixava escapar as mesmas letras introspectivas e os licks de guitarra tradicionais do musico canadense   https //www youtube com/watch v=rcnoecrvmyy  passado o estranhamento  os anos 1980 revelaram se uma epoca de inovaçao e otimismo com o que estava por vir   incluindo o design automotivo da decada seguinte  como  veremos na proxima parte deste especial     leia mais https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 1 os primordios/  https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 2 a variedade da decada de 1950/  https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 3 a decada de 1960/  https //flatout com br/a evolucao do design automotivo parte 4 os arrojados anos 70/