nao me canso de rir  o esporte preferido da maioria da imprensa americana desde seu lançamento em 2012  e dizer que a dupla subaru brz/ toyota gt86 e uma delicia de dirigir  mas que  poderia ficar ainda melhor com mais potencia   o que mostra bem o quao e admiravel o esforço das duas empresas em manter seu conceito inalterado  mesmo na nova geraçao recentemente anunciada  como a mazda com seu mx 5 miata  os japoneses sabem que se cairem na armadilha de aumentar a potencia sempre que pedem  em pouco tempo acabarao com um monstro de 600cv pesando 3 toneladas  simplesmente porque  power    palavra em ingles que significa tanto  potencia  quanto  poder   alem de ser um bordao famoso de jeremy clarkson  e uma droga extremamente viciante  uma vez experimentada  todos querem mais  porque a dose anterior  menor  ja nao da mais barato     os japoneses conhecem mais a fundo  culturalmente  como segurar instintos animais para aprimoramento pessoal  e entendem tambem que a perfeiçao e a verdade absoluta nao sao os melhores objetivos a perseguir  que o equilibrio entre perfeiçao e imperfeiçao  entre sabedoria e duvida  e o dominio do homem  podemos ter sido feitos a sua imagem  podemos ter a chama divina no coraçao  mas moramos na terra  nao no alem  e por isso temos que aprender a viver com o incerto  com a imperfeiçao  mais conhecedores deste fato  os japoneses se mantem firmes com sua formula de carros esporte  dando diversao e preço baixo em coisas comuns  mais simples e ponderadas  sem nenhum traço de obsessao compulsiva  algo claramente  em ultima instancia  autodestrutivo   o que nao quer dizer que a potencia deles nao tenha crescido  o miata de 1989 tinha 115 hp  e hoje tem 181  em um carro que nao cresceu muito em tamanho e peso  o tao  lerdo  toyobaru  tem 200 cv  e pesa ao redor de 1200 kg  o que nos leva  finalmente  ao cerne deste nosso assunto de hoje  a primeira geraçao do porsche boxster  codigo interno 986  em seu lançamento em 1996  tinha exatamente 204 cv em um carro que pesava 1250 kg     a porsche  porem  como a vasta maioria dos cidadaos alemaes  acredita apenas em numeros e dados  para eles o subjetivo e algo idiota  sem logica  desprezado balançando se a palma da mao aberta em frente da face  ato que simboliza a cegueira que o mundo sem numeros significa para eles  a versao atual do boxster nao cresceu muito em tamanho  ganhou apenas 150 kg de peso  mas tem 300 hp  em um motor mais economico que o de 1996  e claramente e indiscutivelmente um carro melhor   com certeza  objetivamente  eles tem razao  mas um boxster original e um carro totalmente diferente do carro atual  o que era antes um seis cilindros aspirado de baixo deslocamento  agora e um ainda menor quatro cilindros turbo  antes era suave e seu berro era baixo  sofisticado  hoje e aquela patada de torque turbocomprimido desde cedo  acompanhado de barulho apenas  e alto  como se volume compensasse falta de virtuosismo musical  o comportamento  antes preciso e delicado  se tornou uma montanha intransponivel de aderencia pura  o que era um delicado e preciso bisturi cirurgico  hoje se tornou uma marreta     nada contra voce que  como nosso amigo jeeza  acredita que a marreta e a ferramenta mais util do mundo  cada um na sua  e potencia e aderencia alta nao sao ruins em si  mas o ponto aqui e outro  importante aqui e notar que a porsche  como muito entusiasta por ai  nao entende que criou outra coisa  diferente  olham os numeros e dizem  e melhor  sim  objetivamente melhor  mas se voce gostava do carro original  sifu  nao existe mais  mesmo com dimensoes  nome  objetivo e desenho externo iguais  e outra coisa totalmente diferente   este e um problema que os donos de miata desconhecem  ao continuar comprando carros novos iguais  melhorados a doses homeopaticas  a 30 anos  a porsche nao deveria entender o entusiasta para quem vende carros desde 1948  devia  profundamente  mas parece que nao  o miata prova que nao e um problema de legislaçao  mundo moderno  ou qualquer outro fator externo  e apenas falta de conhecimento do que desejam seus clientes  algo muito mais triste     e outro dado importante aqui e o lento movimento para cima em preço da porsche  o boxster era uma tentativa dedicada de se fazer um porsche mais acessivel  vendido a quantidades maiores  algo que parece nao ser mais o interesse da empresa  a dedicaçao recente aos porsche  rs   prova isso  outro erro  nao e necessario volumes menores e preços maiores para que os rs tenham sucesso; eles so sao o que todo porsche deveria ser  e nada mais que isso  e numeros  sinceramente  nao tem nada a ver com o que um porsche deveria significar  sao carros vendidos por paixao  nao dados     entao hoje voltaremos um pouco no tempo para lembrar disso  de uma epoca em que a empresa voltou a vida e ao progresso em cima de carros esporte apenas  um pouco antes de se tornar um fabricante de suv que a contragosto tem que manter uma linha de carros esporte para validar sua proposta de venda diferente     o porsche 986 no inicio dos anos 1990  a porsche estava em situaçao perigosa  mantinha tres linhas diferentes de automoveis  todos carros esporte 2+2  que compartilhavam praticamente nada entre eles  o mais antigo  o 911 de motor traseiro refrigerado a ar  era uma reliquia dos anos 1960  que deveria ter sido descontinuado  mas era o que vendia melhor  o mais barato 944 tinha uma queda vertiginosa de vendas  e sua evoluçao  o 968 de 1991  nao reverteu esta queda  o 928  teoricamente o topo de linha e substituto do 911  continuaria a venda ate 1995  mas em quantidades ridiculamente pequenas  o 924/944/968 era derivado de um projeto vw  o 911 uma reliquia refrigerada a ar de 1965  o 928 caro  pesado  e complexo demais para ser um carro esporte  o 968 era do mesmo tamanho do 911  o 928 era 200mm maior  todos eram 2+2 e tinham desempenho igual  mas voce nao podia encontrar 3 carros mais diferentes entre si  como a empresa tinha se enfiado nessa     simples  a formula do 911  em si uma evoluçao clara do 356 anterior  era a formula que vendia porsche  ao criar carros totalmente diferentes  foi obrigada a reconsiderar a estrategia e se dedicar novamente a esta formula original  mas as coisas se movem em ciclos de pelo menos 5 anos na industria; 1990 era o ponto de inflexao aqui  em breve  deveria existir uma linha totalmente nova na empresa  e o 911  968 e 928 estariam mortos   sim  o nome 911 permaneceria por puro medo de outra reaçao negativa  mas seria um carro totalmente novo  como o 911 original em relaçao ao 356  evoluçao do tema  mas outro carro  na verdade  a permanencia do nome 911 eternamente mostra que a porsche nao entendeu a reaçao do publico  acreditou que era nostalgia  algo muito em voga nos anos 1990  na verdade  o publico aceitaria algo com nome diferente  e ate motores diferentes  fossem eles traseiros e o carro ainda meio imperfeito como eram o 356 e o 911 originais  mas imperfeito e algo incompreensivel aos alemaes  e o 911 nunca mais foi assim  seis cilindros contrapostos traseiros  desenho familiar  mas agora  comportamento seguro e perfeito  sem sustos inesperados  um carro moderno  com cara de 911   [caption id= attachment_275925  align= aligncenter  width= 946 ] o spoiler subia a 110 km/h[/caption]  mas a empresa nao poderia ter um so produto  tambem no inicio dos anos 1990  morre a primeira ideia de segunda linha  o 4 portas 989  um projeto para rivalizar sedas alemaes de luxo/esporte tao em voga na epoca com a marca bmw  mas o 989 era equivocado em tamanho e preço  um competidor para bmw serie 7  e nao 3 ou 5  que seriam mais logicos para a marca de estugarda  felizmente perceberam o equivoco e o cancelaram  ou adiaram  o panamera e a mesma ideia  o que prova que ideias na porsche sao realmente dificeis de morrer     mas voltando a 1990  resolvem finalmente pensar diferente  a empresa estava muito mal financeiramente e precisava mudar  isto era claro  em manufatura  wendelin wiedeking estava em meio uma revoluçao  usando metodos modernos aprendidos com a toyota no japao  mas wiedeking  que em 1993 subiria ao posto de ceo  acreditava que poderia ir mais adiante no que aprendera no japao  compartilhamento de componentes  nao so manufatura com metodos japoneses  engenharia tambem  garanto que muita gente em weissach ficou ofendidissima     de uma empresa onde nada era compartilhado  a porsche em breve seria uma empresa onde suas linhas tinham quase tudo em comum  o proximo porsche nao seria o novo 911  que hoje conhecemos como 996   mas sim um novo carro esporte de entrada  relativamente barato  derivado dele  de novo  acreditando que nostalgia era o motivo de tudo  a empresa resolve usar como tema os antigos carros de corrida 550 spyder e rs60  com motor central traseiro   era uma jogada inteligente  usando toda a frente do 911 novo  um bocado de desenvolvimento se economizaria  suspensao  freios  rodas  para brisa  farois  limpadores de para brisa  portas e seus mecanismos  painel de instrumentos com sistema de ar condicionado e bancos  todos itens de imenso custo de desenvolvimento  estariam ja pagos pelo inevitavel 911  inicialmente se pensou em um motor de quatro cilindros contraposto derivado do novo seis refrigerado a agua do novo 911  mas no fim  um seis de menor deslocamento era a opçao mais barata em investimento  algo que quase por acidente garantiu o futuro do carro  como prova o fracasso dos 718 atuais  apenas a posiçao entre eixos  e a suspensao diferente traseira  seriam diferentes do 911   [caption id= attachment_275937  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito de 1993[/caption]  enquanto isso o estudio de design da empresa  entao liderado pelo holandes harm lagaay  decidia que o desenho de um americano  grant larson  entao com 35 anos  seria o novo 986  no salao de detroit de 1993  aparecia este novo carro  usando um nome criativo  boxster  uma junçao de boxer  motor  e roadster  o carro conceito fez um incrivel sucesso  era um porsche de verdade  moderno  mas que evocava um passado de glorias; e seria um porsche de entrada  sempre algo bom para quem ainda nao ganhou na loteria  alem disso era lindo; muito mais bonito que o carro final  prata  com interior vermelho  os detalhes do interior e os logotipos nao eram pintados ou cromados  mas com acabamento que emula casca de tartaruga  um material conhecido em oculos  mas novidade em carros  era genial  um dos carros conceito mais memoraveis da historia  um arauto do sucesso que seria o carro de produçao       o boxster original quando e finalmente lançado ao fim de 1996  o boxster nao e apenas um novo porsche de entrada  e tambem uma amostra do que viria em seguida  o fim da refrigeraçao a ar  o 911 ainda era da geraçao 993  e portanto o ultimo refrigerado a ar  comparar os dois era estranho  o mais barato e  menor  boxster era na verdade maior  4315 mm em um entre eixos de 2415 mm  enquanto o 911 media 4260 mm  em um entre eixos de 2270 mm  mas mesmo assim  apesar do maior tamanho  do motor mais sofisticado refrigerado a agua  era 143 kg mais leve que o 911  1250 kg  com motor central  o boxster tinha melhor distribuiçao de peso tambem  47/53%  contra 41/59% do 911        o motor era a grande novidade  claro  o primeiro seis cilindros contraposto refrigerado a agua da porsche  seu desenvolvimento começou com um motor chamado piwk  iniciais em alemao de  sistema de refrigeraçao a agua integrado porsche   este seis cilindros foi desenvolvido para o novo 911 refrigerado a agua  em conjunto com o fabricante de radiadores langerer & reich  um radiador em forma de barril  em cima do motor flat six refrigerado a agua  com um ventilador no meio muito parecido com o do 911 refrigerado a ar  dentro deste barril ia tambem um radiador de oleo  e motores completamente refrigerados a agua  ou com apenas cabeçotes a agua  foram tentados  a ideia era manter tudo atras  sem o arrasto aerodinamico de radiadores  e mantendo o estilo porsche sem aberturas na frente do carro     mas finalmente  um sistema tradicional foi adotado  por razoes de eficiencia geral maior  e melhor distribuiçao de peso no 911  996   mas a porsche ainda assim inovou  dois radiadores pequenos  em angulo em relaçao a direçao de movimento  na frente das rodas dianteiras  faziam menor arrasto aerodinamico e um porta malas generoso na frente   o motor final era completamente novo em todos os sentidos  e um esforço herculeo se deu para que fosse melhor que o anterior  todo mundo morria de medo que os clientes nao aceitassem refrigeraçao a agua  e o esforço valeu a pena  o novo motor era composto por 408 peças ao inves das 480 do anterior  era tambem 76 mm mais curto  e pesava apenas 182 kg  o mesmo peso do seis original do 911 de 1965  com apenas 2 litros  o motor do 911 refrigerado a ar contemporaneo pesava 232 kg     eram dois blocos de aluminio sem camisas  revestidos nos cilindros por locasil  revestimento de silicio da kolbenschmidt  e unidos por parafusos na linha de centro do virabrequim  o virabrequim forjado tinha manivela individual para cada cilindro  e sete mancais  dois comandos em cada cabeçote de aluminio  acionando diretamente valvulas oposta por meio de tuchos hidraulicos  eram quatro valvulas por cilindro  33 1 mm admissao  28 1 mm escape  opostas a 30°  e vela central  numa camera de combustao triangular  pentroof   e os comandos eram acionados por corrente  na admissao  existia tambem o novo sistema variocam  que variava o ponto do comando em ate 15°  pistoes eram de aluminio fundido sob pressao  levissimos a 350 gramas cada  as bielas eram forjadas em so uma peça  e depois o lado maior era quebrado no meio para montagem no virabrequim     com injeçao eletronica multiponto bosch motronic m5 2 2  e 85 5 x 72 mm  dava um total de 2480 cm3  204 cv a 6000rpm  e 18 4 mkgf a 4500 rpm  mas o mais incrivel e que  andando soava e empurrava o boxster como se fosse um antigo motor de 911  talvez  a mais importante caracteristica dele  dois transeixos de cinco velocidades eram oferecidos  automatico epiciclico tiptronic  ou manual  segundo a road & track americana  o carro manual fazia o 0 96 km/h em 6 1 segundos  e chegava a 240 km/h  na epoca  numeros bem respeitaveis   [caption id= attachment_275938  align= aligncenter  width= 512 ] a dianteira do 986[/caption]     a suspensao dianteira  que seria comum com o 911  996   era mcpherson  com amortecedores especiais  mais leves  desenvolvidos pela bilstein  as molas dianteiras tambem eram especiais  com formato de cone  de aço de alta resistencia  para ficarem menores em comprimento e com isso conseguirem um capo mais baixo  toda suspensao era montada num pequeno subchassi de aluminio fundido com auxilio de vacuo  extremamente leve e resistente  o subchassi traseiro era fabricado no mesmo metodo  e carregava a mesma suspensao da dianteira  esta e a maior diferença entre o 911  996  e o boxster  o 911 teria um multi link atras  este reuso da suspensao dianteira foi possivel porque o 911 teria uma versao 4x4  e portanto os cubos dianteiros permitiam montagem de eixo motriz  as molas traseiras eram convencionais  mais compridas  e um braço arrastado inferior era adicionado para ajudar na geometria de funcionamento  mas no geral um exemplo claro de reuso extremamente inteligente de componentes   [caption id= attachment_275939  align= aligncenter  width= 512 ] a suspensao traseira[/caption]  o tamanho de pneus e rodas ainda parece atual  mas sem exagero  ainda mais se considerarmos o peso e desempenho do carro  originalmente continental contisportcontact  205/50 zr17 na dianteira  e 255/40 zr17 atras  os freios eram quatro discos ventilados de mais de 11 polegadas  com calipers em aluminio  projetados e produzidos pela brembo  e equipados com abs bosch        era tambem um carro muito bem empacotado  apesar do motor central  e o inevitavel uso de grande espaço para guardar se o teto conversivel  tinha otimo espaço para dois passageiros  e dois porta malas generosos  um na frente  outro atras  dentro o painel tinha menos instrumentos que o 911  e em geral acabamento mais simples para conter custos  mas como planejado  era basicamente um 911  996   visto do posto do motorista  o teto conversivel desaparecia eletricamente em apenas 12 segundos  e era de excelente qualidade e vedaçao  tambem era incrivelmente rigido para um conversivel  nao devia nada aos 996 neste ponto     receberia versoes de motor maior e mais potente depois  claro  a partir do ano 2000  o carro basico tinha 2 7 litros e 217 cv  e o novo boxster s  3 2 litros e 250 cv  o inicio de uma escalada que sabemos bem onde foi parar  mas o carro original permanece um dos maiores sucessos da empresa  e um que  junto com o anterior 993  e o 996  a trouxeram de volta a lucratividade e boa saude financeira  foi o mais vendido porsche de seu lançamento ate o aparecimento do cayenne     mas mais que isso  e um carro universalmente adorado por seu comportamento geral balanceado  com excelente grip e totalmente neutro em curvas  com traçao traseira e o suave e sofisticado berro caracteristico dos seis cilindros porsche  ampliado pela possibilidade de baixar o teto  e um carro que ainda hoje proporciona uma experiencia ao volante lendaria  e e  claro  algo que infelizmente  nao existe mais  um instrumento de precisao ao volante  onde o sua atuaçao ainda e mais importante que potencia ou aderencia pura  um carro que te ajuda pacas  mas nao faz tudo para ti  e relativamente barato  algo que faz uma falta danada na linha da porsche hoje em dia