era um dia claro e ensolarado do verao de 1953 em bresso  um suburbio entao remoto ao norte de milao  mas que hoje esta praticamente no meio da cidade  na vasta propriedade conhecida como villa rivolta  uma multidao alegre  educada e bem vestida se reunia  aproveitando os comes e bebes estendidos em mesas brancas  no jardim em frente a entrada da mansao com ares de castelo que ficava bem no meio do grande terreno arborizado  era um ambiente claro e festivo  e eminentemente italiano  que podia ter saido direto de um filme hollywoodiano passado no jardim de uma vila milanesa generica   todos estavam ali a convite de renzo rivolta  dono da iso  fabricante de motocicletas e scooters  a fabrica ficava dentro da villa rivolta  uma grande e moderna instalaçao industrial  com pista de prova e tudo  adjacente a bucolica residencia da familia   [caption id= attachment_262311  align= aligncenter  width= 942 ] o sorridente renzo rivolta sai do isetta [/caption]  um apresentador sobe as escadas em frente a porta principal da casa  pede atençao de todos  sem microfone mesmo  e apresenta o anfitriao  renzo rivolta  sorridente  impecavelmente vestido num terno claro  ja bem careca mais extremamente simpatico  agradece os aplausos e faz um pequeno discurso  fala da reconstruçao da italia depois da guerra  do crescimento de sua fabrica de motos  de seu desejo de dar ao povo de seu pais um transporte mais confortavel e a prova d’agua que as motos  ate que pede atençao para a chegada  atras de todos  de sua mais nova criaçao  e o motivo de todos estarem ali   quando a multidao se vira  ve algo positivamente esquisito e inesperado  os aplausos iniciais logo arrefecem  ao mesmo tempo em que todos cerram os olhos tentando entender o que era aquilo que se aproximava deles ao longe  em velocidade pela entrada da vila   mas que cazzo e isso   era um pensamento tao obvio em todos que quase podia ser ouvido  apesar do silencio     o que vinha pelo jardim dos rivolta a toda velocidade era algo positivamente inedito  minusculo  parecia um ovo envidraçado  obviamente com duas pessoas aboletadas la dentro  o barulho era claramente de um motor dois tempos monocilindrico com borboleta do carburador totalmente aberta  para espanto de todos os presentes  o estranho e indefinivel modulo de transporte oval começa a desviar das grandes arvores que dividiam as duas pistas da entrada da propriedade  como se fossem cones em um slalom maluco  agil e sem derrapar  na frente de uma nuvem de poeira que levantava  o pequeno ovo parecia uma pequena nave espacial  uma apariçao inedita e incompreensivel  começam todos a rir e conversar entre si  atonitos com aquilo tudo   [caption id= attachment_262312  align= aligncenter  width= 999 ] renzo discursa na porta de sua casa  no lançamento do isetta  de braços cruzados e oculos escuros  ermenegildo preti[/caption]  mas nada podia espantar mais do que a chegada aos pes da mansao dos rivolta  ao parar em frente aos degraus  a frente toda do carrinho se abre como uma porta  e de dentro saem seus dois sorridentes ocupantes para cumprimentar renzo  giannino marzoto  piloto vencedor da mille miglia  era o motorista  e ao seu lado  ermenegildo preti  o engenheiro idealizador do pequeno carro  a turma de politicos  clerigos  gente famosa e imprensa presentes ali acabava de ser apresentado a algo realmente original e sem precedentes  o primeiro isetta     iso  rivolta e o problema dos scooters renzo rivolta era filho de uma familia industrial  madeira era o negocio da familia  e por isso tinha se instalado em fiume  perto de trieste  onde madeira vinha barata e em quantidade da austria e leste europeu  renzo era o filho do meio numa prole de oito rivoltas  e portanto  estava relegado a um papel coadjuvante nas industrias da familia  por tradiçao destinada a ser liderada pelo filho mais velho  durante o inicio da segunda grande guerra  renzo  alem de frustrado com esta situaçao  tinha medo de onde morava  fiume hoje e parte da croacia  uma regiao frequentemente disputada e que mudara de maos varias vezes  ao observar como operava o exercito italiano  tinha serias duvidas de que a guerra acabaria bem para seu lado   [caption id= attachment_262314  align= aligncenter  width= 512 ] um dos primeiros scooters iso[/caption]  como ninguem entre os rivolta compartilhava de seus medos e vontades  renzo caba por tomar seu proprio caminho  compra  com financiamento da familia  uma pequena empresa de 20 funcionarios localizada perto de genova  chamada isothermos  a  iso  fabricava geladeiras e aquecedores  em pouco tempo cresceria o negocio exponencialmente   quando a guerra acaba  a profecia de renzo se mostra real  a familia tinha perdido tudo e a cidade de fiume agora era parte da iugoslavia  ja renzo e sua  iso  tinham progredido de forma visivel  apesar da epoca dificil  compra um enorme castelo abandonado em bresso  onde constroi uma nova fabrica e faz sua villa rivolta  em 1948  ja esta investido em um novo e lucrativo negocio  o de scooters motorizados  o primeiro e o iso furetto  de dois tempos e 50 cm3  de produçao e projeto proprios     anos de progresso se seguem  alem dos scooters  as motocicletas isomoto de 125 e 250 cm3 sao um grande sucesso na italia  muito pelo seu baixo preço  e uma populaçao pobre  mas ansiosa por reaver mobilidade motorizada  um pequeno caminhao de tres rodas baseado nos scooters  e inspirado pela pioneira vespa de carga  aparece tambem   ao começarem os anos 1950  rivolta percebe o inicio da volta da prosperidade a italia  suas motos e motonetas progressivamente vao ficando maiores e mais caras  para atender uma clientela cada vez mais exigente  paralelo a isso  rivolta se preocupa com a mudança na vida das grandes cidades  em milao  começa a perceber que os carros normais eram completamente inadequados para as ruas apertadas das cidades italianas  alem disso  o medo que sempre teve de sair do carro no meio das ruas movimentadas da cidade se valida quando um funcionario seu e atingido por uma moto ao sair de seu carro no centro de milao  e passa meses em recuperaçao  acreditava que deveria existir um modo mais seguro do que abrir a porta no meio do trafego caotico  mas nao conseguia ver qual era     outra coisa que sempre lhe incomodou foi como as pessoas estavam expostas a chuva e a neve em suas motos e scooters  muitas senhoras usavam scooter para se locomover  e ao ve las todas molhadas e visivelmente sofrendo aboletadas nas suas iso  rivolta sempre imaginava se haveria alguma forma de criar um scooter fechado  imune ao tempo  mas sempre sem resposta  acabava por se conformar  e incrivelmente  as respostas viriam bater a sua porta  literalmente     a melancia do engenheiro preti  enquanto isso  na escola politecnica de milao  talvez a mais prestigiada alma mater dos engenheiros italianos  um dos professores mais conhecidos e amados era o engenheiro aeronautico ermenegildo preti  sempre enfurnado em seu laboratorio  preti contava com um sequito de alunos entusiasmados  que o ajudavam em seus projetos malucos  que iam de barcos e avioes a onibus e motocicletas  sempre experimentava suas ideias com modelos funcionais em escala  criados com ajuda dos alunos  era um engenheiro que adorava por a mao na massa  voava regularmente em um pequeno aviao de seu desenho  que ele mesmo construira em casa     preti andava as voltas com uma ideia recorrente ate hoje entre os engenheiros automobilisticos  o carro urbano  feito apenas para carregar uma ou duas pessoas em seus afazeres diarios  algo que nunca deu certo realmente  mas ainda assim  foi tentada muitas vezes na historia  e por que nunca deu certo  explico   os engenheiros sao pessoas que por vocaçao rezam ao altar da logica  sao extremamente uteis para planejar  fazer calculos e descobrir as varias maneiras diferentes que uma coisa pode dar errado  sendo assim  tendem a buscar na mesma logica um norte para absolutamente tudo  procurando uma previsibilidade calculada que apesar de funcionar muito bem com maquinas  falha miseravelmente em todo resto     o carro dito  urbano  e prova clara disso  o engenheiro que se debruça sobre o problema urbano de transito logo ve um problema claro   a vasta maioria das pessoas  na maioria do tempo do tempo  andam sozinhas em seus carros  por que entao quatro portas e cinco lugares  muito mais logico fazer carros menores  para um ou dois ocupantes  e se a maior parte desse uso e tambem dentro da cidade  para que enormes porta malas  fazer carros especificamente para o uso diario urbano e bem mais logico  carros menores  mais economicos  menos poluentes  mais faceis de estacionar  mais baratos  qualidades que  logicamente  todos querem     mas entao por que nunca algo desde tipo deu certo   simplesmente porque a ilogica capacidade de  eventualmente  se fazer mais que transporte  e o que vende carros  donos de mclaren raramente andam a 300km/h  mas gostam de saber que podem  sempre que sentirem vontade  donos de picapes enormes 4x4 quase nunca levam carga  nem andam fora do asfalto  mas estao prontinhos para o apocalipse  que ate ontem parecia impossivel  mas sobre o qual ninguem mais faz piada   familias podem viajar para praia uma vez por ano apenas  mas querem fazer isso quando der vontade  carregando o carro da familia e saindo ja  e os solteiros  para quem teoricamente os carrinhos pequenos seriam suficientes  nao seriam pegos nem mortos naquilo  preferindo ate pegar chuva em motocicletas  bem mais socialmente aceitaveis em seu meio  ou coisa que propagandeie sua posiçao social  algo caro na moda   espirito aventureiro  jipes e picapes   ou sua total falta de medo de morrer  esportivos   tudo isso e incompreensivel para os engenheiros  inclusive os rituais de acasalamento humanos   mas sao motivos reais e palpaveis mesmo assim  logica nao vende automovel  e o urbano  calçado so nela  e vitima clara disso     alem disso  um carro urbano de dois lugares nao e tao mais barato que um carro de quatro lugares e malas  ainda precisa dos componentes caros  motor  cambio  suspensao  quatro rodas e freios  um pouco mais de metal e plastico para se fazer mais um banco tem custo pifio  normalmente compensavel em economia de escala e/ou margem  como provaria a bmw com as versoes de quatro lugares do isetta  mais adiante   mas preti era um pioneiro  antes de alguem tentar  nao existia maneira de se ter certeza disso  em 1950  na italia  certamente parecia uma ideia genial  e original  claro  preti encarava o carro nao como uma fonte de prazer e liberdade; era ligado na parte pragmatica  na soluçao de transporte individual  queria  como rivolta  resolver problemas das cidades  criando um scooter fechado  que pudesse ser usado mesmo em dias de chuva     o que cria  em projeto e um modelo de madeira em escala  e baseado num simples sofa de dois lugares com rodas  atras da busanfa dos ocupantes um pequeno motor monocilindrico  e uma roda so para evitar o custo de uma roda extra e o diferencial  cobrindo tudo um desenho puro aerodinamico  um ovo  e de forma genial  apenas uma porta na frente  para que o carro  tao comprido quanto um carro normal e largo  pudesse parar de frente nas vagas da cidade  e os ocupantes descessem dele de frente para a calçada  aplica para uma patente para sua invençao em março de 1950   sabendo pelos alunos que estagiavam na iso que rivolta estava pensando em fazer um carro pequeno para a cidade  preti marca uma entrevista  no dia e hora marcada a secretaria de renzo entra na sala rindo  e diz ao chefe  signore rivolta  nao ia ser uma entrevista com um engenheiro da politecnica de milao agora  so tem um sujeito ai fora com uma melancia muito estranha debaixo do braço     para provar o conceito  preti levara seu modelo em escala debaixo do braço  claro  dali em diante o carro seria conhecido na empresa como  a melancia do eng  preti      nasce o isetta claro que rivolta adorou o conceito  respondia perfeitamente as suas vontades  e em algo pequeno e obviamente facil de produzir  imediatamente contrata preti  e o coloca com seus engenheiros para desenvolver o carro     o primeiro prototipo e montado com um motor iso monocilindrico dois tempos refrigerado a ar de 198 cm³  tinha o desenho ovoide de preti  farois dianteiros bem baixos  e apenas uma roda traseira  todas as tres coisas mudariam bastante  durante o projeto  os farois  para ficarem mais longe das pedras e do chao  o desenho ovoide para melhorar a aparencia  e a roda traseira ganharia uma outra roda montada bem proxima  ainda sem diferencial  para melhorar a estabilidade  ja na primeira saida com o prototipo  a roda traseira fura e causa extrema instabilidade no carrinho  provocando a mudança     o carro final tinha um motor maior  de 236 cm³ e 9 5 cv a 4 500 rpm  por uma embreagem multidisco imersa em banho de oleo  acionava um cambio de quatro marchas com pequena alavanca a esquerda do motorista  dali uma corrente levava a potencia ao eixo traseiro  sem diferencial  com bitola de apenas 500 mm  a suspensao dianteira era independente  tipo dubbonet  e com molas de borracha  a direçao causou muito problema durante o desenvolvimento  e acabou um pouco mais pesada do que se espera num carro tao pequeno  mas necessaria para manter a sensibilidade ao volante em velocidade     na frente a bitola era maior  claro  1 200 mm  o carro todo era minusculo  medindo 2 250 mm de comprimento  1 340 mm de largura e 1 320 mm de altura  pesava apenas 315 kg  a porta dianteira agora  por meio de um pequeno painel de instrumentos e uma junta universal  puxava o volante junto quando abria  facilitando muito a saida e entrada no  carro   o teto era de lona  removivel  preti o fez assim para ser mais leve  e uma segunda maneira de sair do veiculo no caso de uma batida de frente  ou outro carro parar muito perto da frente em estacionamentos  os vidros laterais  para economizar custo e peso  eram na verdade plastico transparente     ao lançamento  rivolta parecia alegre e simpatico  mas escondia forte preocupaçao; o investimento em algo tao diferente  e a ser produzido em grande quantidade  tinha drenado seu caixa  e o isetta era literalmente seu produto  make or brake   se fosse sucesso  faria o seu nome  se fracassasse provavelmente a empresa acabaria     e  posto a venda ao fim de 1953  foi um retumbante e inegavel fracasso     a isetta muda de pais parece ate piada pronta  mas e verdade  o pais onde o logico carro de preti fez mais sucesso foi a alemanha  terra mae de toda a implacavel logica  o fracasso total do isetta no mercado italiano faz um exasperado rivolta correr para vender licenças de fabricaçao  como um meio desesperado de retornar seu investimento  como sabemos  ate aqui para o brasil o carrinho veio  fabricado pela fabrica de maquinas romi     mas foi o contrato com a bmw que salvou a iso aqui  os alemaes  entao com vendas de seus v8 em baixa  resolvem fazer bmw isetta como um ato desesperado tambem  mas um que para eles foi grande sucesso  para renzo  a salvaçao  alem de um pagamento grande de cara  a bmw comprou todo seu ferramental de produçao  a produçao na iso para depois de somente um ano   e ainda um bom pagamento de royalties por cada carro vendido   [caption id= attachment_262327  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 600[/caption]  e muitos foram vendidos  nao e errado falar que o pequeno isetta salvou a bmw da falencia  a empresa alema  tambem fabricante de motocicletas  usou seus proprios motores nos seus isettas  e em pouco tempo o melhorava e expandia  em 1957 aparece o bmw 600  um estranho isetta de quatro lugares e quatro rodas de verdade  a suspensao traseira era independente por braço arrastado  o que se tornou tradiçao  so quebrada em 1992 no bmw e36  eventualmente a alemanha ficaria rica o suficiente para comprar carros maiores tambem  mas foi ali  em meio a logica e a pao durice patologica da alemanha pos guerra  que teve seu maior sucesso     rivolta  salva por um triz  se dedica entao  como sabemos  a fazer os gt iso rivolta com motores v8 americanos  uma tradiçao sensacional de carros memoraveis  mas uma que certamente nao existiria  nao fosse a aventura de um certo engenheiro preti e sua incrivel melancia movel