nao e a toa que hoje um pequeno mazda miata pode acelerar ate 100km/h tao rapido quanto um countach  a busca de potencia sempre esteve presente em nossa industria  e  portanto  os 40 anos que separam os dois carros sao uma eternidade  desde que o primeiro carro começou a ser vendido em pequenas quantidades  outras pessoas pensaram que podiam fazer melhor; durante quase toda a historia do automovel  melhor significava mais rapido   [caption id= attachment_287347  align= aligncenter  width= 999 ] ford t  o inicio[/caption]  nos eua o marco zero foi o ford modelo t  como popularizou o automovel  popularizou tambem as competiçoes  tanto legais como ilegais  depois do ford t  todo mundo que lançava um carro barato tinha que  no minimo  faze lo mais veloz que um t  quando finalmente e substituido pelo a em 1928  todo mundo notou que ele era principalmente mais potente  40hp  o dobro dos 20hp do carro anterior   [caption id= attachment_287340  align= aligncenter  width= 999 ] ford a  o dobro da potencia [/caption]  a general motors entao entra nesta corrida de forma decisiva  em 1929 aparece o  seis pelo preço de quatro   o primeiro seis em linha ohv da chevrolet  nao importa que o carro  apesar dos declarados 50hp  na realidade nao era mais veloz que um ford modelo a  era um seis cilindros  e com valvulas no cabeçote  imediatamente o ford  quatro cilindros e valvulas laterais  era noticia de ontem   [caption id= attachment_287327  align= aligncenter  width= 999 ] o chevrolet seis em linha original  50cv [/caption]  henry ford  o mais bucolico e brejeiro dos pioneiros do automovel  dizia   nao tenho uso para um automovel que tem mais velas de igniçao do que uma vaca tem tetas   afinal de contas  se o desempenho do ford era igual ao do chevrolet  e o ford era mais simples  o ford era melhor   pensava ele  mas nao era burro  quando eventualmente ve que o chevrolet estava roubando seus clientes aos milhares  decide fazer algo  se e mais cilindros que voces querem  mais cilindros terao  hold my beer   [caption id= attachment_287353  align= aligncenter  width= 999 ] henry e seu v8  genial[/caption]  o resultado e a ultima grande revoluçao de henry  obcecado com eficiencia mecanica  simplicidade e robustez  e determinado a fazer algo mais impressionante do que os seis em linha da chevrolet  henry ford acende a chama do amor americano pelo v8  seu motor v8 de 1932 nao foi o primeiro v8 da historia  mas foi sim  o primeiro v8 produzido aos milhoes  com desempenho de packard a preço de    ford   [caption id= attachment_287332  align= aligncenter  width= 1000 ] ford v8 1932  performance para o povo[/caption]  era um motor fundido numa peça so  valvulas laterais acionadas por somente um comando no vale do v  era rigido  leve  simples e barato de produzir  e extremamente potente para a epoca; o ford v8 1932 e o marco zero do carro americano tradicional  com 65hp inicialmente  mas rapidamente chegando a 85hp  era um carro realmente rapido para a epoca  e mais  com pequenas modificaçoes podia ficar mais rapido que packards e cadillacs  o hot rod ja existia  mas com o v8 cabeça chata ford  se torna uma industria milionaria   [caption id= attachment_287352  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac  1949  o primeiro v8 ohv americano  copiado inumeras vezes [/caption]  a segunda grande guerra impede um progresso imediato aqui  mas ao fim dela  o bastao da alta performance acaba nas maos da gm  e a corrida continua  ed cole  entao na cadillac  cria o v8 americano basico na cadillac  valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins a partir de comando unico no vale do v  camara com seçao em cunha  alta taxa de compressao  motor compacto e leve para seu deslocamento  o cadillac e o oldsmobile rocket de 1949  com um motor similar  mas diferente no detalhe  mudam tudo   [caption id= attachment_287354  align= aligncenter  width= 832 ] 1951  o primeiro hemi v8[/caption]  o menor dos tres grandes  a chrysler  vinha desde os anos 1940 estudando o motor ideal para seu futuro  avaliando todos os tipos de configuraçoes  de cabeçotes dohc a valvulas laterais  e todo o resto no meio  acaba chegando num compromisso entre simplicidade e sofisticaçao que se tornaria lendario  em 1951  aparece o novo v8 chrysler  com varetas e comando unico no bloco  mas valvulas opostas e vela central numa camara de combustao hemisferica  tal e qual os dohc  nao era absoluta novidade  varios europeus como o talbot lago usavam cabeçotes assim  e o russo zora arkus duntov  antes de trabalhar para a gm  tinha criado cabeçotes parecidos para converter o v8 ford de cabeça chata em ohv/hemisferico  o cabeçote ardun  mas no novo chrysler era algo simplesmente fantastico  destinado a se tornar uma lenda  era chamado inicialmente de firepower  mas nos o conhecemos pelo seu famoso apelido  hoje marca registrada da companhia  o hemi     o passo seguinte e da chevrolet novamente  em 1954  com apenas um seis em linha pacato  a marca tinha se tornado algo para senhouras e senhoures  quem se interessava em desempenho comprava ford  e cada vez mais  dodge hemi   ed cole  ele novamente  com ajuda de duntov  muda isso drasticamente no chevrolet ano/modelo 1955  nascia o small block v8 chevrolet   [caption id= attachment_287336  align= aligncenter  width= 1000 ] 1955  o primeiro de milhoes de v8 chevrolet small block [/caption]  usando tecnicas avançadas de fundiçao de parede fina  novos balancins estampados  simples  baratos e leves  e uma construçao robusta e pequena  o v8 da chevrolet e ate hoje um dos mais potentes motores em relaçao a seu tamanho e peso  era minusculo  baixo  compacto  mas ainda assim deslocava 4 3 litros  eventualmente chegando a 6 5 litros no fim de sua vida  e dava potencia de gente grande  se mostrou apto a altas rotaçoes e torcudo em baixa; equipou desde caminhoes e onibus ate carros de competiçao  de carros esporte a carros de luxo  mas em 1955  1956 e 1957  se tornou uma lenda de desempenho alto a baixo preço   [caption id= attachment_287333  align= aligncenter  width= 640 ] o chevrolet 1955  performance barata agora significava chevrolet [/caption]  a partir daqui  e de novo  o panorama muda um pouco  com o advento deste v8 pequeno  logo a ford e chrysler fazem o mesmo  criando motores mais compactos  o v8 tradicional  um tamanho maior  passa a ser o ‘big block   o bloco grande  o motor maior  seu apelo reduz  e usado mais em caminhoes e carros de luxo realmente grandes  a maioria das vendas logicamente nos motores pequenos  mas a corrida por performance cada vez maior nao acabara  o que provoca o desenvolvimento desses big block como motores de corrida  principalmente para lugares como as pistas ovais de alta velocidade da nascar americana  claro  mas tambem em arrancada  e em pistas com curvas  nao vamos esquecer que os gt40 so ganharam le mans com versoes de competiçao do big block ford de 427 cid  sete litros   [caption id= attachment_287349  align= aligncenter  width= 820 ] o ford fe v8 de sete litros do gt40  big block em competiçao[/caption]  dali em diante  versoes cada vez mais sofisticadas desses motores seriam criadas pelos tres fabricantes americanos  colocando nas ruas e nas pistas motores realmente especiais  ate que sua propria sofisticaçao mata a especie em competiçao  e crises de petroleo os matam nas ruas  a guerra dos big block o primeiro motor especial para competiçao  com os sete litros do regulamento da nascar  vem da chevrolet  em 1958  e depois portanto do small block  a chevrolet lança seu primeiro v8 de bloco grande  hoje conhecido como mark i  o ‘w motor   desenvolvido para aplicaçoes principalmente de carga  caminhoes com mais de 4 t de pbt   inicialmente deslocava apenas 348 polegadas cubicas  5 702 cm³  a partir de um diametro de 104 8 mm e um curso de 83 mm  ficou imediatamente conhecido como o motor  w   devido a semelhança das tampas de valvulas com a letra  que ocorria devido ao posicionamento das velas de igniçao  agrupadas em dois grupos de duas de cada lado  como a vasta maioria dos motores de entao  tinha bloco e cabeçotes em ferro fundido   [caption id= attachment_287356  align= aligncenter  width= 999 ] 409  big block mark i[/caption]  a camara de combustao havia sido fruto de extensa pesquisa da gm  que resultou em um desenho impar  onde ela era localizada toda dentro dos cilindros  e um cabeçote absolutamente plano  o topo do bloco nao e paralelo ao pistao  e sim inclinado 16 graus em relaçao a ele  ou 74 graus em relaçao a linha de centro do cilindro  ao inves dos 90 graus usuais   a teoria era que este desenho aumentaria o torque  e por conseguinte a potencia  claro  nas baixas e medias rotaçoes  via aumento da pressao media efetiva   [caption id= attachment_287357  align= aligncenter  width= 800 ] o motor w em corte [/caption]  mas este motor de caminhao acaba virando de corrida  em 1961  a chevrolet entrava na horsepower race com força  aumentando o diametro e o curso do 348 simultaneamente  para 109 5 x 89 mm   atingindo as famosas 409 polegadas cubicas cantadas em verso e prosa pelo resto da decada  quatrocentos e nove polegadas cubicas sao generosos 6 702 cm³  e equipado com dois carburadores carter afb de corpo quadruplo  taxa de compressao de 11 25 1 e comando com tuchos mecanicos  debitava inacreditaveis 425 cv em sua versao mais potente  de 1963  o motor tinha um trem de valvulas leve  como o de seu antecessor small block  com varetas ocas  por onde passava oleo de lubrificaçao para o cabeçote   e balancins estampados  e por conta principalmente disso girava com segurança ate 6 500 rpm  eventualmente  apareceria a homologaçao de competiçao z11  427 polegadas cubicas obtidas por mais curso  93 mm   taxa de 13 5 1  coletor de admissao de aluminio alto para maior potencia somente a altas rotaçoes  era declarado como tendo 430 cv  mas se sabe hoje que a realidade estava bem acima dos 500 cv   [caption id= attachment_287355  align= aligncenter  width= 940 ] she s so fine  my 409[/caption]  mesmo os beach boys achando que o 409 era soo fine  dentro da chevrolet os engenheiros sabiam que precisavam de um motor diferente para permanecer competitivos  um novo big block era desenvolvido para competiçoes  aparece em competiçoes apenas  um segredo industrial ainda  no ano de 1963  era o mark ii   the mistery motor    [caption id= attachment_287358  align= aligncenter  width= 999 ] o big block chevrolet como conhecemos  mark iv[/caption]  existiu apenas com sete litros  427   e apenas nas pistas  ganhou o seu apelido devido as velocidades incriveis que os carros equipados com ele atingiram durante a sua estreia  sendo consideravelmente mais rapido do que os conhecidos carros motorizados com o mark i  o motor foi usado pela primeira vez nas corvette z 06 de mickey thompson em daytona em 1963 e  depois  na daytona 500 de 1963  onde o carro numero 13  dirigido por johnny rutherford  terminou em 9º lugar  sua principal caracteristica diferente era o novo cabeçote  com valvulas em angulo entre elas  o que o faz ser conhecido tambem como  porco espinho   valvulas apontando para todo lado feito os espinhos do animal   ou semi hemi   [caption id= attachment_287359  align= aligncenter  width= 999 ] chevelle ss396  pronto para nascar[/caption]  como nao era um motor de produçao  logo e banido da nascar  mas a chevrolet  de qualquer forma  ja tinha planos de fabrica lo em serie  em 1965 aparece a versao de rua do mark ii  o big block chevrolet como conhecemos ate hoje  em deslocamentos variados de 396 a 454 polegadas cubicas  6 5 a 7 4 litros   como o mark iii nunca foi visto fora da gm  era o mark iv   [caption id= attachment_287328  align= aligncenter  width= 999 ] o elefante  hemi 426[/caption]  o sucesso do novo v8 grande da chevrolet  claro  nao passa desapercebido de seus rivais de detroit  o primeiro a reagir e a chrysler  com o retorno do hemi  o hemi original tinha morrido em 1958  era muito caro  e potencias semelhantes podiam ser conseguidas nas ruas com motores mais simples  e maiores  mas a escalada de potencia em competiçoes faz a chrysler tirar a poeira de velhos desenhos de cabeçote do hemi  e adapta los a tecnologia dos anos 1960  e a seu motor de bloco grande com cabeçote wedge e 426 polegadas cubicas   [caption id= attachment_287346  align= aligncenter  width= 792 ] o 426 hemi de 1966[/caption]  nascia em 1964 o  elefante   a segunda geraçao do hemi  agora de sete litros e bloco grande  o apelido vinha de seu tamanho  era simplesmente o maior motor de corrida de sua epoca  um monstro de tamanho e peso  mas que ainda assim  dava potencia suficiente para compensar  o 426 hemi foi um motor produzido para uso na nascar  estreando em um plymouth belvedere em 1964  nao estava inicialmente disponivel para ruas  mas em 1965  foi banido justamente por isso em competiçoes  como acontecera antes com o mark ii da chevrolet   [caption id= attachment_287360  align= aligncenter  width= 832 ] plymouth belvedere  1964[/caption]  o que faz o elefante tomar as ruas  tambem  inicialmente em carros encomendados especialmente para arrancadas em 1965  mas em 1966  como opçao normal de serie  eventualmente  seria produzido ate 1971  em apenas 11 000 unidades no total  seu tamanho e preço atraindo somente os religiosos mais fieis   [caption id= attachment_287341  align= aligncenter  width= 900 ] o 426 hemi  classico [/caption]  com dois carburadores quadruplos carter afb  era um verdadeiro monstro  principalmente quando os venturis secundarios se abriam com o pe ao fundo  declarados eram 425hp  mas acredita se em algo proximo dos 450cv na realidade  e mais de 600 em competiçao  o 426 hemi se tornaria a maior lenda da chrysler   [caption id= attachment_287342  align= aligncenter  width= 600 ] o ford fe big block[/caption]  a ford ate este ponto vinha competindo  com sucesso  com varias versoes de motores de sua familia fe v8  nascida em 1958  este motor  com bloco que se estendia alem do meio do vira  fazendo um y  nao confundir com o y block de nossos primeiros galaxie  parecido nisso  mas um motor diferente  e com cameras em cunha  se mostrou uma unidade excelente em competiçao  a vitoria em le mans com um deles  deslocando 427 polegadas cubicas  prova isso   [caption id= attachment_287338  align= aligncenter  width= 600 ] ford cammer  sete litros  sohc  7500 rpm[/caption]  mas claramente precisava de algo novo para a nascar nos anos 1960  entao  para contra atacar o elefante  aparece em 1964 o ford cammer  o bloco do fe  side oiler  recebia um cabeçote sohc  com um comando de valvulas em cada cabeçote de ferro fundido  este comando operava valvulas opostas por meio de balancins roletados  para uma camara de combustao hemisferica  os comandos eram acionados por corrente  e um eixo escravo no lugar do comando original operava o distribuidor e a bomba de oleo   [caption id= attachment_287330  align= aligncenter  width= 584 ] ford 427 cammer[/caption]  era um motor tao paquidermico quanto o 426 hemi  pesando nada menos que 308 kg com um so carburador  mas era algo realmente bravo  657 hp a 7500rpm  o motor nao era oferecido em carros de serie  mas lembrem  estamos em 1964  a ford tinha lançado o cammer por meio de um programa ultra rapido de desenvolvimento  alguns meses depois do hemi apenas  e mais  ao contrario da chrysler  tinha produzido uma quantidade minima de motores  e os colocado a venda em concessionarios  as normas da nascar estavam atendidas   e claro que enquanto discussoes de legalidade ou nao desses motores rolavam  os engenheiros da chrysler nao estavam parados  desenvolviam uma nova versao de seu v8 rb 426 chamada a925  um v8 dohc com quatro valvulas por cilindro  mas a direçao estava interessada em frear a escalada de gastos aqui  o que acontece em seguida e narrado pelo engenheiro bill weertman  em seu livro sobre os motores chrysler que ajudou desenvolver   [caption id= attachment_287326  align= aligncenter  width= 617 ] a925  a esquerda dohc  a direita  o estudo ohv com dois comandos no bloco  ambos com 4 valvulas por cilindro [/caption]   de repente  o a925  criado tao rapidamente e sob pressao  e cancelado  esta mudança repentina nos planos foi o resultado de uma vitoria da chrysler em uma conferencia com a nascar  embora o trabalho estivesse em andamento no motor a925  a chrysler preferia manter o motor hemi como seu motor de corrida  evitando novos programas  e mais gasto em desenvolvimento  organizando uma reuniao com nascar  ronnie householder  o gerente de competiçao da chrysler mostrou uma fotografia do motor a925 que  montado em um dinamometro com um coletor de admissao e outras peças  parecia um motor operacional real  ele explicou que o desenvolvimento estava em andamento do v8 dohc  e se o motor 427 cammer da ford fosse autorizado a competir  a chrysler iria contra atacar o mais rapido possivel com o a925 dohc  nascar  apavorada com a escalada de custos e potencia  diz na hora que todo motor com comando no cabeçote seria banido imediatamente   engraçado notar que este banimento dura ate os dias de hoje  55 anos depois   [caption id= attachment_287363  align= aligncenter  width= 666 ] a foto do a925 que apavorou a nascar[/caption]  tanto o big block chevrolet mkiv  quanto o 426 hemi e o 427 cammer acabam encontrando outra casa  nas competiçoes de arrancada  durante o inicio dos anos 1970  o cammer e um adversario formidavel para o hemi   [caption id= attachment_287350  align= aligncenter  width= 999 ] o dragster virou a casa do 427 cammer[/caption]  a ford ainda tenta a nascar mais uma vez  em 1969  lança um v8 hemi ohv baseado no seu novo motor big block  429   colocando o como opcional no mustang  chamado de boss 429  este ultimo motor big block de corrida para as ruas desaparece em 1970  quando a nascar  de novo com medo da escalada de custos  proibe a camara de combustao hemisferica  matando no processo o 426 hemi da chrysler tambem  nenhuma boa açao  parece  fica muito tempo sem puniçao  o investimento das empresas para vencer na nascar e o que faz a nascar tornar este investimento algo perdido   [caption id= attachment_287344  align= aligncenter  width= 999 ] 429 boss  o hemi da ford[/caption]  sempre uma decisao dificil  parar no tempo para segurar custo  ou evoluir para seguir o principio de que competiçao melhora a especie  na nascar  sabemos a resposta