nao e a toa que hoje um pequeno mazda miata pode acelerar ate 100km/h tao rapido quanto um countach a busca de potencia sempre esteve presente em nossa industria e portanto os 40 anos que separam os dois carros sao uma eternidade desde que o primeiro carro começou a ser vendido em pequenas quantidades outras pessoas pensaram que podiam fazer melhor; durante quase toda a historia do automovel melhor significava mais rapido [caption id= attachment_287347 align= aligncenter width= 999 ] ford t o inicio[/caption] nos eua o marco zero foi o ford modelo t como popularizou o automovel popularizou tambem as competiçoes tanto legais como ilegais depois do ford t todo mundo que lançava um carro barato tinha que no minimo faze lo mais veloz que um t quando finalmente e substituido pelo a em 1928 todo mundo notou que ele era principalmente mais potente 40hp o dobro dos 20hp do carro anterior [caption id= attachment_287340 align= aligncenter width= 999 ] ford a o dobro da potencia [/caption] a general motors entao entra nesta corrida de forma decisiva em 1929 aparece o seis pelo preço de quatro o primeiro seis em linha ohv da chevrolet nao importa que o carro apesar dos declarados 50hp na realidade nao era mais veloz que um ford modelo a era um seis cilindros e com valvulas no cabeçote imediatamente o ford quatro cilindros e valvulas laterais era noticia de ontem [caption id= attachment_287327 align= aligncenter width= 999 ] o chevrolet seis em linha original 50cv [/caption] henry ford o mais bucolico e brejeiro dos pioneiros do automovel dizia nao tenho uso para um automovel que tem mais velas de igniçao do que uma vaca tem tetas afinal de contas se o desempenho do ford era igual ao do chevrolet e o ford era mais simples o ford era melhor pensava ele mas nao era burro quando eventualmente ve que o chevrolet estava roubando seus clientes aos milhares decide fazer algo se e mais cilindros que voces querem mais cilindros terao hold my beer [caption id= attachment_287353 align= aligncenter width= 999 ] henry e seu v8 genial[/caption] o resultado e a ultima grande revoluçao de henry obcecado com eficiencia mecanica simplicidade e robustez e determinado a fazer algo mais impressionante do que os seis em linha da chevrolet henry ford acende a chama do amor americano pelo v8 seu motor v8 de 1932 nao foi o primeiro v8 da historia mas foi sim o primeiro v8 produzido aos milhoes com desempenho de packard a preço de ford [caption id= attachment_287332 align= aligncenter width= 1000 ] ford v8 1932 performance para o povo[/caption] era um motor fundido numa peça so valvulas laterais acionadas por somente um comando no vale do v era rigido leve simples e barato de produzir e extremamente potente para a epoca; o ford v8 1932 e o marco zero do carro americano tradicional com 65hp inicialmente mas rapidamente chegando a 85hp era um carro realmente rapido para a epoca e mais com pequenas modificaçoes podia ficar mais rapido que packards e cadillacs o hot rod ja existia mas com o v8 cabeça chata ford se torna uma industria milionaria [caption id= attachment_287352 align= aligncenter width= 999 ] cadillac 1949 o primeiro v8 ohv americano copiado inumeras vezes [/caption] a segunda grande guerra impede um progresso imediato aqui mas ao fim dela o bastao da alta performance acaba nas maos da gm e a corrida continua ed cole entao na cadillac cria o v8 americano basico na cadillac valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins a partir de comando unico no vale do v camara com seçao em cunha alta taxa de compressao motor compacto e leve para seu deslocamento o cadillac e o oldsmobile rocket de 1949 com um motor similar mas diferente no detalhe mudam tudo [caption id= attachment_287354 align= aligncenter width= 832 ] 1951 o primeiro hemi v8[/caption] o menor dos tres grandes a chrysler vinha desde os anos 1940 estudando o motor ideal para seu futuro avaliando todos os tipos de configuraçoes de cabeçotes dohc a valvulas laterais e todo o resto no meio acaba chegando num compromisso entre simplicidade e sofisticaçao que se tornaria lendario em 1951 aparece o novo v8 chrysler com varetas e comando unico no bloco mas valvulas opostas e vela central numa camara de combustao hemisferica tal e qual os dohc nao era absoluta novidade varios europeus como o talbot lago usavam cabeçotes assim e o russo zora arkus duntov antes de trabalhar para a gm tinha criado cabeçotes parecidos para converter o v8 ford de cabeça chata em ohv/hemisferico o cabeçote ardun mas no novo chrysler era algo simplesmente fantastico destinado a se tornar uma lenda era chamado inicialmente de firepower mas nos o conhecemos pelo seu famoso apelido hoje marca registrada da companhia o hemi o passo seguinte e da chevrolet novamente em 1954 com apenas um seis em linha pacato a marca tinha se tornado algo para senhouras e senhoures quem se interessava em desempenho comprava ford e cada vez mais dodge hemi ed cole ele novamente com ajuda de duntov muda isso drasticamente no chevrolet ano/modelo 1955 nascia o small block v8 chevrolet [caption id= attachment_287336 align= aligncenter width= 1000 ] 1955 o primeiro de milhoes de v8 chevrolet small block [/caption] usando tecnicas avançadas de fundiçao de parede fina novos balancins estampados simples baratos e leves e uma construçao robusta e pequena o v8 da chevrolet e ate hoje um dos mais potentes motores em relaçao a seu tamanho e peso era minusculo baixo compacto mas ainda assim deslocava 4 3 litros eventualmente chegando a 6 5 litros no fim de sua vida e dava potencia de gente grande se mostrou apto a altas rotaçoes e torcudo em baixa; equipou desde caminhoes e onibus ate carros de competiçao de carros esporte a carros de luxo mas em 1955 1956 e 1957 se tornou uma lenda de desempenho alto a baixo preço [caption id= attachment_287333 align= aligncenter width= 640 ] o chevrolet 1955 performance barata agora significava chevrolet [/caption] a partir daqui e de novo o panorama muda um pouco com o advento deste v8 pequeno logo a ford e chrysler fazem o mesmo criando motores mais compactos o v8 tradicional um tamanho maior passa a ser o ‘big block o bloco grande o motor maior seu apelo reduz e usado mais em caminhoes e carros de luxo realmente grandes a maioria das vendas logicamente nos motores pequenos mas a corrida por performance cada vez maior nao acabara o que provoca o desenvolvimento desses big block como motores de corrida principalmente para lugares como as pistas ovais de alta velocidade da nascar americana claro mas tambem em arrancada e em pistas com curvas nao vamos esquecer que os gt40 so ganharam le mans com versoes de competiçao do big block ford de 427 cid sete litros [caption id= attachment_287349 align= aligncenter width= 820 ] o ford fe v8 de sete litros do gt40 big block em competiçao[/caption] dali em diante versoes cada vez mais sofisticadas desses motores seriam criadas pelos tres fabricantes americanos colocando nas ruas e nas pistas motores realmente especiais ate que sua propria sofisticaçao mata a especie em competiçao e crises de petroleo os matam nas ruas a guerra dos big block o primeiro motor especial para competiçao com os sete litros do regulamento da nascar vem da chevrolet em 1958 e depois portanto do small block a chevrolet lança seu primeiro v8 de bloco grande hoje conhecido como mark i o ‘w motor desenvolvido para aplicaçoes principalmente de carga caminhoes com mais de 4 t de pbt inicialmente deslocava apenas 348 polegadas cubicas 5 702 cm³ a partir de um diametro de 104 8 mm e um curso de 83 mm ficou imediatamente conhecido como o motor w devido a semelhança das tampas de valvulas com a letra que ocorria devido ao posicionamento das velas de igniçao agrupadas em dois grupos de duas de cada lado como a vasta maioria dos motores de entao tinha bloco e cabeçotes em ferro fundido [caption id= attachment_287356 align= aligncenter width= 999 ] 409 big block mark i[/caption] a camara de combustao havia sido fruto de extensa pesquisa da gm que resultou em um desenho impar onde ela era localizada toda dentro dos cilindros e um cabeçote absolutamente plano o topo do bloco nao e paralelo ao pistao e sim inclinado 16 graus em relaçao a ele ou 74 graus em relaçao a linha de centro do cilindro ao inves dos 90 graus usuais a teoria era que este desenho aumentaria o torque e por conseguinte a potencia claro nas baixas e medias rotaçoes via aumento da pressao media efetiva [caption id= attachment_287357 align= aligncenter width= 800 ] o motor w em corte [/caption] mas este motor de caminhao acaba virando de corrida em 1961 a chevrolet entrava na horsepower race com força aumentando o diametro e o curso do 348 simultaneamente para 109 5 x 89 mm atingindo as famosas 409 polegadas cubicas cantadas em verso e prosa pelo resto da decada quatrocentos e nove polegadas cubicas sao generosos 6 702 cm³ e equipado com dois carburadores carter afb de corpo quadruplo taxa de compressao de 11 25 1 e comando com tuchos mecanicos debitava inacreditaveis 425 cv em sua versao mais potente de 1963 o motor tinha um trem de valvulas leve como o de seu antecessor small block com varetas ocas por onde passava oleo de lubrificaçao para o cabeçote e balancins estampados e por conta principalmente disso girava com segurança ate 6 500 rpm eventualmente apareceria a homologaçao de competiçao z11 427 polegadas cubicas obtidas por mais curso 93 mm taxa de 13 5 1 coletor de admissao de aluminio alto para maior potencia somente a altas rotaçoes era declarado como tendo 430 cv mas se sabe hoje que a realidade estava bem acima dos 500 cv [caption id= attachment_287355 align= aligncenter width= 940 ] she s so fine my 409[/caption] mesmo os beach boys achando que o 409 era soo fine dentro da chevrolet os engenheiros sabiam que precisavam de um motor diferente para permanecer competitivos um novo big block era desenvolvido para competiçoes aparece em competiçoes apenas um segredo industrial ainda no ano de 1963 era o mark ii the mistery motor [caption id= attachment_287358 align= aligncenter width= 999 ] o big block chevrolet como conhecemos mark iv[/caption] existiu apenas com sete litros 427 e apenas nas pistas ganhou o seu apelido devido as velocidades incriveis que os carros equipados com ele atingiram durante a sua estreia sendo consideravelmente mais rapido do que os conhecidos carros motorizados com o mark i o motor foi usado pela primeira vez nas corvette z 06 de mickey thompson em daytona em 1963 e depois na daytona 500 de 1963 onde o carro numero 13 dirigido por johnny rutherford terminou em 9º lugar sua principal caracteristica diferente era o novo cabeçote com valvulas em angulo entre elas o que o faz ser conhecido tambem como porco espinho valvulas apontando para todo lado feito os espinhos do animal ou semi hemi [caption id= attachment_287359 align= aligncenter width= 999 ] chevelle ss396 pronto para nascar[/caption] como nao era um motor de produçao logo e banido da nascar mas a chevrolet de qualquer forma ja tinha planos de fabrica lo em serie em 1965 aparece a versao de rua do mark ii o big block chevrolet como conhecemos ate hoje em deslocamentos variados de 396 a 454 polegadas cubicas 6 5 a 7 4 litros como o mark iii nunca foi visto fora da gm era o mark iv [caption id= attachment_287328 align= aligncenter width= 999 ] o elefante hemi 426[/caption] o sucesso do novo v8 grande da chevrolet claro nao passa desapercebido de seus rivais de detroit o primeiro a reagir e a chrysler com o retorno do hemi o hemi original tinha morrido em 1958 era muito caro e potencias semelhantes podiam ser conseguidas nas ruas com motores mais simples e maiores mas a escalada de potencia em competiçoes faz a chrysler tirar a poeira de velhos desenhos de cabeçote do hemi e adapta los a tecnologia dos anos 1960 e a seu motor de bloco grande com cabeçote wedge e 426 polegadas cubicas [caption id= attachment_287346 align= aligncenter width= 792 ] o 426 hemi de 1966[/caption] nascia em 1964 o elefante a segunda geraçao do hemi agora de sete litros e bloco grande o apelido vinha de seu tamanho era simplesmente o maior motor de corrida de sua epoca um monstro de tamanho e peso mas que ainda assim dava potencia suficiente para compensar o 426 hemi foi um motor produzido para uso na nascar estreando em um plymouth belvedere em 1964 nao estava inicialmente disponivel para ruas mas em 1965 foi banido justamente por isso em competiçoes como acontecera antes com o mark ii da chevrolet [caption id= attachment_287360 align= aligncenter width= 832 ] plymouth belvedere 1964[/caption] o que faz o elefante tomar as ruas tambem inicialmente em carros encomendados especialmente para arrancadas em 1965 mas em 1966 como opçao normal de serie eventualmente seria produzido ate 1971 em apenas 11 000 unidades no total seu tamanho e preço atraindo somente os religiosos mais fieis [caption id= attachment_287341 align= aligncenter width= 900 ] o 426 hemi classico [/caption] com dois carburadores quadruplos carter afb era um verdadeiro monstro principalmente quando os venturis secundarios se abriam com o pe ao fundo declarados eram 425hp mas acredita se em algo proximo dos 450cv na realidade e mais de 600 em competiçao o 426 hemi se tornaria a maior lenda da chrysler [caption id= attachment_287342 align= aligncenter width= 600 ] o ford fe big block[/caption] a ford ate este ponto vinha competindo com sucesso com varias versoes de motores de sua familia fe v8 nascida em 1958 este motor com bloco que se estendia alem do meio do vira fazendo um y nao confundir com o y block de nossos primeiros galaxie parecido nisso mas um motor diferente e com cameras em cunha se mostrou uma unidade excelente em competiçao a vitoria em le mans com um deles deslocando 427 polegadas cubicas prova isso [caption id= attachment_287338 align= aligncenter width= 600 ] ford cammer sete litros sohc 7500 rpm[/caption] mas claramente precisava de algo novo para a nascar nos anos 1960 entao para contra atacar o elefante aparece em 1964 o ford cammer o bloco do fe side oiler recebia um cabeçote sohc com um comando de valvulas em cada cabeçote de ferro fundido este comando operava valvulas opostas por meio de balancins roletados para uma camara de combustao hemisferica os comandos eram acionados por corrente e um eixo escravo no lugar do comando original operava o distribuidor e a bomba de oleo [caption id= attachment_287330 align= aligncenter width= 584 ] ford 427 cammer[/caption] era um motor tao paquidermico quanto o 426 hemi pesando nada menos que 308 kg com um so carburador mas era algo realmente bravo 657 hp a 7500rpm o motor nao era oferecido em carros de serie mas lembrem estamos em 1964 a ford tinha lançado o cammer por meio de um programa ultra rapido de desenvolvimento alguns meses depois do hemi apenas e mais ao contrario da chrysler tinha produzido uma quantidade minima de motores e os colocado a venda em concessionarios as normas da nascar estavam atendidas e claro que enquanto discussoes de legalidade ou nao desses motores rolavam os engenheiros da chrysler nao estavam parados desenvolviam uma nova versao de seu v8 rb 426 chamada a925 um v8 dohc com quatro valvulas por cilindro mas a direçao estava interessada em frear a escalada de gastos aqui o que acontece em seguida e narrado pelo engenheiro bill weertman em seu livro sobre os motores chrysler que ajudou desenvolver [caption id= attachment_287326 align= aligncenter width= 617 ] a925 a esquerda dohc a direita o estudo ohv com dois comandos no bloco ambos com 4 valvulas por cilindro [/caption] de repente o a925 criado tao rapidamente e sob pressao e cancelado esta mudança repentina nos planos foi o resultado de uma vitoria da chrysler em uma conferencia com a nascar embora o trabalho estivesse em andamento no motor a925 a chrysler preferia manter o motor hemi como seu motor de corrida evitando novos programas e mais gasto em desenvolvimento organizando uma reuniao com nascar ronnie householder o gerente de competiçao da chrysler mostrou uma fotografia do motor a925 que montado em um dinamometro com um coletor de admissao e outras peças parecia um motor operacional real ele explicou que o desenvolvimento estava em andamento do v8 dohc e se o motor 427 cammer da ford fosse autorizado a competir a chrysler iria contra atacar o mais rapido possivel com o a925 dohc nascar apavorada com a escalada de custos e potencia diz na hora que todo motor com comando no cabeçote seria banido imediatamente engraçado notar que este banimento dura ate os dias de hoje 55 anos depois [caption id= attachment_287363 align= aligncenter width= 666 ] a foto do a925 que apavorou a nascar[/caption] tanto o big block chevrolet mkiv quanto o 426 hemi e o 427 cammer acabam encontrando outra casa nas competiçoes de arrancada durante o inicio dos anos 1970 o cammer e um adversario formidavel para o hemi [caption id= attachment_287350 align= aligncenter width= 999 ] o dragster virou a casa do 427 cammer[/caption] a ford ainda tenta a nascar mais uma vez em 1969 lança um v8 hemi ohv baseado no seu novo motor big block 429 colocando o como opcional no mustang chamado de boss 429 este ultimo motor big block de corrida para as ruas desaparece em 1970 quando a nascar de novo com medo da escalada de custos proibe a camara de combustao hemisferica matando no processo o 426 hemi da chrysler tambem nenhuma boa açao parece fica muito tempo sem puniçao o investimento das empresas para vencer na nascar e o que faz a nascar tornar este investimento algo perdido [caption id= attachment_287344 align= aligncenter width= 999 ] 429 boss o hemi da ford[/caption] sempre uma decisao dificil parar no tempo para segurar custo ou evoluir para seguir o principio de que competiçao melhora a especie na nascar sabemos a resposta
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