quatro cilindros  quatro tempos   ha quem diga que esta e a formula perfeita para um motor de moto  e que todas as outras configuraçoes deixam a desejar em um ou outro aspecto  mas va falar isso para um fa das seis cilindros   sim  porque tambem existem motos  seis canecos    uma configuraçao tao rara que  quando aparece  vira instantaneamente classica  e a primeira delas  das produzidas em serie  ao menos  veio la da italia  seu nome  benelli sei   a benelli e uma das fabricantes de motocicletas mais antigas da europa  a empresa foi fundada em 1911  quando uma senhora viuva chamada teresa benelli decidiu investir em um negocio para garantir o sustento de seus seis filhos   giuseppe  giovanni  francesco  filippo  domenico e antonio  conhecido como  tonino    giuseppe e giovanni foram enviados para a suiça para estudar engenharia  no inicio a empresa era apenas a garage benelli  especializada em consertar motos e bicicletas  o diferencial era que os irmaos fabricavam a maioria dos componentes utilizados nos reparos  com isto  na primeira guerra mundial a benelli foi uma das empresas que trabalharam nas maquinas usadas pelo exercito italiano   com a experiencia adquirida no serviço militar  a benelli apresentou em 1921 sua primeira motocicleta   que  como diversas motos da epoca  era pouco mais que uma bicicleta com um motor monocilindrico de 98 cm³ adaptado     o primeiro garoto propaganda das motos benelli foi o proprio tonino benelli  que começou a competir em 1923 e logo se mostrou extremamente talentoso e competitivo  vencendo o campeonato italiano de motociclismo quatro vezes em cinco anos  em 1927  1928 e 1930 com uma benelli 175 de comando simples no cabeçote  e em 1931 com uma versao de comando duplo   [caption id= attachment_295296  align= aligncenter  width= 1024 ] benelli tn4[/caption]  mas corridas sao perigosas  em 1932 veio a primeira tragedia  um acidente durante uma corrida obrigou tonino a abandonar as pistas  cinco anos depois  em 1937  ele perdeu a vida em um acidente de moto na rua  passado o luto  em 1939 a benelli apresentou uma four  moto de corrida com motor quatro cilindros de 250 cm³ com supercharger  depois de estrear no tourist trophy de isle of man em 1939  a moto deveria competir na temporada de motovelocidade naquele ano  o inicio da segunda guerra mundial  porem  os obrigou a mudar seus planos   do fim da segunda guerra  em 1945  ate a decada de 1960  a benelli fabricou motos com deslocamento de 98  125  350 e 500 cm³  sempre com motor monocilindrico  acontece que no fim deste periodo as coisas estavam complicadas para as fabricantes de motos europeias  as companhias japonesas  com suas maquinas mais leves e com motores de dois e quatro cilindros   mais leves  potentes e elasticas   começaram a dominar o mercado     foi por conta disto que  em 1973  alejandro de tomaso  na foto abaixo  com sua propria benelli de seis cilindros  comprou a benelli e uma de suas maiores rivais no mercado  a moto guzzi  sim  estamos falando do engenheiro argentino radicado na italia que criou um superesportivo com design italiano e motor americano   o de tomaso pantera  com seu v8 de ford mustang  alejandro de tomaso nunca teve medo de expandir seus negocios e  depois do sucesso do pantera  decidiu que era hora de investir nas motos   o plano de de tomaso era renovar a linha da benelli com motocicletas modernas que enfim fariam frente as invasoras japonesas  que chegaram ao ponto de roubar clientes das motos italianas nos eua   nao dizem que para derrotar o inimigo e fundamental conhece lo  pois bem  segundo consta  o proprio de tomaso adquiriu uma honda cb500 four  uma das motos de quatro cilindros mais bem sucedidas da epoca  e a entregou a seus engenheiros para que eles  se inspirassem   foi assim que surgiu a benelli quattro  que tinha versoes com motor de 350  500 e 650 cm³  sempre com quatro cilindros em linha e comando simples no cabeçote  o design da benelli quattro ficou por conta das carrozzerias ghia e vignale  ambas adquiridas por de tomaso mais ou menos na mesma epoca  mas e a moto de seis cilindros  a benelli sei  sei e  seis  em italiano  caso nao tenha notado  que nos interessa   o motor da benelli sei era praticamente uma copia do projeto da honda four  porem com dois cilindros a mais  resultando em um deslocamento de 750 cm³  com tres carburadores dell orto  os mesmos usados pela cb500   o seis em linha transversal entregava 76 cv  que iam para a roda traseira atraves de uma caixa manual de cinco marchas  a transmissao era por corrente  o seis cilindros era capaz de levar a moto ate os 193 km/h     o desenho do estudio ghia para a benelli sei tambem era marcante  ate o fim dos anos 60 as motos ainda tinham visual arredondado e  digamos assim  a benelli sei foi uma das primeiras a apostar nas formas mais retilineas que marcaram o design das motos setentistas   algo que foi explorado ainda mais a fundo pela suzuki com sua katana  como contamos aqui   e tambem foi a responsavel por mostrar que as fabricantes italianas ainda tinham condiçoes de rivalizar com as novidades do oriente  o seis cilindros da benelli foi uma verdadeira sensaçao nos primeiros anos   especialmente por conta do ronco incrivel produzido pelas seis saidas do escapamento   https //www youtube com/watch v=slz2go16kvy  produzida entre 1974 e 1978  a benelli sei foi a unica moto de seis cilindros disponivel no mercado ate a chegada da honda cbx  exatamente em 1978  foram produzidos exatamente 3 100 exemplares da motocicleta antes que  em 1979  a benelli lançasse uma versao ainda mais potente  a benelli 900 sei   como o nome indica  a evoluçao da 750 sei tinha motor de 904 cm³  conseguido ao se aumentar o diametro×curso da moto de 56×50 6 mm para 60×53 4 mm  com isto a potencia chegou aos 80 cv e a velocidade maxima  aos 204 km/h   https //www youtube com/watch v= yqnop32e 0  a benelli 900 foi produzida entre 1979 e 1989  mas sua vida foi marcada por problemas de confiabilidade   talvez porque ela fosse uma moto avançada demais sem o controle de qualidade necessario  a situaçao agravada pela fabricaçao artesanal   apenas 2 000 exemplares foram feitos em dez anos  e a produçao foi encerrada sem muito alarde ao final daquela decada  a fabrica da benelli  que ficava em pesaro  na italia  foi vendida     em 1996 o empresario italiano andrea merloni comprou os direitos sobre o nome benelli e toda a estrutura original  a fim de relançar a marca no mercado  ele presidiu a companhia ate 2005  e sob seu comando a benelli apresentou novos modelos de motos esportivas   merece destaque a benelli tornado tre 900  que tinha este nome porque seu motor quatro cilindros de 900 cm³ tinha nao um  nao dois  mas tres comandos de valvula  dito isto  jamais a fabricante italiana voltou a brincar com a ideia de uma moto com  seis canecos    honda cbx1000  gold wing e valkyrie   como comentamos ali em cima  os japoneses levaram quatro anos para superar os italianos  lançada em 1978  a honda cbx1000 foi a primeira rival de seis cilindros da benelli sei  seu motor  considerado enorme para a epoca  deslocava 1 047 cm³ para entregar 105 cv a 9 000 rpm  levando a moto ate os 215 km/h  o motor tinha comando duplo no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e nada menos que seis carburadores   a honda cbx1000 foi produzida entre 1978 e 1982  e nao deixou sucessora   https //www youtube com/watch v=mbbskqcgs_o  a honda so voltou a colocar um seis cilindros em uma moto em 1987  quanfo foi lançada a quarta geraçao da estradeira gold wing  batizada gl1500  e nao qualquer seis cilindros  mas um flat six de 1 520 cm³ criado para ser silencioso  suave e bom de torque     enclausurado sob as pesadas carenagens  o motor entregava 100 cv a 5 200 rpm e 15 2 kgfm de torque a 4 000 rpm  o motor era alimentado por dois carburadores keihin  e pela primeira vez a gold wing tinha marcha a re   que  na verdade  era possibilitada pelo uso do motor de partida para ajudar a manobrar a motocicleta   https //www youtube com/watch v=jnfa76l5zqg  nos ultimos trinta e poucos anos a gold wing jamais abandonou o flat six   a cada nova geraçao ele so aumentou de tamanho e ficou mais potente  a nova gold wing  primeira a contar com cambio de dupla embreagem e trocas automaticas  foi lançada em 2019 com um motor de 1 832 cm³  120 cv a 5 500 rpm e 17 3 kgfm de torque   https //www youtube com/watch v=gvv8lhjl_hm  mas a gold wing nao foi a unica moto da honda a usar o flat six  em 1996 a fabricante japonesa decidiu invadir o terreno da harley davidson e apresentou a valkyrie   que era uma custom mais tradicional  sem as enormes carenagens  com estilo classico  e ela pegou emprestado o motor de 1 5 litro da gold wing  porem com seis carburadores individuais   o que dava a moto mais folego nas arrancadas  a valkyrie foi vendida ate 2003  mas foi considerada redundante com a gold wing e  por isso  acabou descontinuada     kawasaki z1300   se a resposta da honda a benelli sei foi a cbx1000  a resposta da kawasaki foi a z1300  que tambem tinha um motor de seis cilindros em linha transversal  mas aqui com eixo carda em vez de corrente  fabricada por exatos dez anos  de 1979 a 1989  moto quadradona dispunha de um propulsor de com tres carburadores mikuni de corpo duplo com 120 cv a 8 000 rpm e 11 7 kgfm de torque  suficientes para ir ate os 222 km/h de acordo com a kawasaki   https //www youtube com/watch v=z7cd_vymd m  por alguma razao  a kawasaki z1300 foi considerada pelas autoridades francesas  perigosa demais  para circular em vias publicas  pouco depois do lançamento  o governo da frança decidiu impor um limite de 100 cv a todas as motos vendidas no pais  dizem que a ideia era estimular outros paises da europa a fazer o mesmo  o que nunca aconteceu   mas  ainda assim  a frança manteve o limite ate 2016  quando finalmente concordou se que a restriçao nao fazia sentido algum e so prejudicava o mercado     bmw k1600   a mais recente adiçao ao seleto grupo de motos de rua com motor de seis cilindros e a bmw k1600  com um seis em linha transversal de 1 649 cm³  ela foi concebida para encarar diretamente a gold wing   https //www youtube com/watch v=n_lvpe2xqbs  a k1600 chegou ao mercado em 2011 e  desde entao  nao recebeu alteraçoes significativas no projeto  pudera  com seus 160 cv a 7 750 rpm e 17 8 kgfm a 5 250 rpm  ela ja nasceu mais potente e torcuda que a honda   e  considerando a fidelidade que os fas da bmw motorrad tem para com suas motos favoritas  dificilmente o comprador de uma k1600 consideraria troca la por uma gold wing