na segunda parte desta historia  leia aqui  chegamos aos anos 1980 e a consolidaçao das peruas como carros familiares por excelencia no brasil  foi quando a belina ii deslanchou como um dos modelos mais populares do pais  inicialmente sem rivais de mesmo porte e  mais tarde  competindo com a parati durante toda a decada  tendo apenas a elba como uma concorrente inofensiva e a marajo um degrau abaixo   apesar de termos chegado aos anos 1990 e ate aos anos 2000 com a historia da parati e da quantum  respectivamente  a perua que inaugurou a nova decada chegou mesmo em 1989  a chevrolet kadett ipanema   contudo  como nos anos 1980  as peruas lançadas na decada anterior continuaram produzidas ao longo da primeira metade dos anos 1990  caso da parati e da elba  e tambem da caravan e da belina  que sairam de linha no inicio da decada     chevrolet kadett ipanema   1989 a 1997   a perua que abriu os anos 1990 chegou em 1989  era a kadett ipanema  lançada no mesmo ano do hatchback com o mesmo conjunto mecanico  as mesmas duas portas  porem com apenas duas versoes de acabamento  sl e sl/e  alem de um porta malas de 426 litros que ofereciam espaço de sobra para a bagagem da familia inteira na viagem de ferias — ainda que o entre eixos fosse o mesmo   outra caracteristica era o cambio longo  que visava conforto e economia na estrada  mas sacrificava o desempenho  para quem nao fazia questao de aceleraçoes e retomadas rapidas  ela era uma excelente opçao  especialmente porque poderia ser equipada com ar condicionado  computador de bordo  travas e vidros eletricos  cambio automatico e um inedito sistema pneumatico de nivelamento da traseira   apesar do projeto mais moderno  a ipanema nao vingou e a parati continuou reinando absoluta no segmento  em 1992 veio a versao injetada  com sistema monoponto  que elevou a potencia de 95 cv para 98 cv  nao deslanchou  mas ao menos a perua atendia aos indices de emissoes da epoca sem a necessidade de instalaçao de um catalisador     no ano seguinte  1993  a chevrolet decidiu lançar a versao quatro portas  que tambem trouxe o motor 2 0  do monza  agora com 110 cv e acesso facilitado ao banco traseiro  ela tinha tudo para virar o jogo  mas inexplicavelmente o publico preferia as concorrentes — incluindo modelos mais caros como a santana quantum   dali em diante a ipanema apenas cumpriu tabela no mercado  em 1994 as versoes foram rebatizadas gl e gls para acompanhar as novas nomenclaturas da chevrolet  em 1996 ela recebeu um facelift que lhe rendeu para choques pintados na cor da carroceria e uma nova grade e  no ano seguinte  a aguardada injeçao multiponto  mas ja era tarde demais  naquele mesmo ano a ipanema deixou de ser produzida e nao deixou uma sucessora direta     ford versailles royale   1992 a 1996   em 1991 a ford colocou no mercado o versailles  fruto da autolatina que era nada mais que um santana com visual inspirado nos modelos estrangeiros da ford  possivelmente o taurus e o scorpio   ele tinha a facil missao de substituir o del rey como modelo de topo da ford e  como o antecessor  veio acompanhado de uma perua  a versailles royale  lançada no inicio de 1992 e  obviamente  baseada na santana quantum   o problema e que  como seu antecessor  tanto o seda quanto a perua foram lançados com duas portas apenas  o seda acabou ganhando as portas traseiras  mas a perua nao — aparentemente uma convençao da autolatina  que determinou que a quantum teria apenas quatro portas e a royale apenas duas portas   e foi assim que a royale conseguiu nao cumprir a missao mais facil da historia automobilistica brasileira  sem as portas traseiras ela era simplesmente antiquada e atendeu somente ao publico que ainda fazia questao de ter apenas duas portas   as portas traseiras so vieram no ultimo ano  1996  quando a parceria entre ford e volkswagen ja estava no fim  o carro ficou bonito e moderno  mas aquela altura a perua do mondeo  importada da belgica  fazia muito mais sentido     chevrolet omega suprema   1993 a 1996   a missao do omega nao era facil como a do versailles  ele precisava substituir o opala  um dos carros mais prestigiados de seu tempo  e admirado ate hoje por muitos que guardaram um exemplar em suas garagens  mas    como o omega era um carro europeu moderno  praticamente sem mudanças para o brasil  ele cumpriu sua missao tranquilamente e fez muita gente esquecer do opala assim que foi lançado  em 1992   em abril 1993 a chevrolet finalmente lançou a perua do omega  suprema  sucessora da caravan  inicialmente com o motor 3 0 cih europeu de 165 cv na versao cd e o 2 0 familia ii com injeçao multiponto e  a partir de 1995  com uma versao de 2 2 litros do familia ii  com a mesma potencia  porem com 20 1 kgfm em vez dos 17 3 kgfm do 2 0   tambem em 1995 o motor 3 0 deu lugar ao 4 1 herdado do opala  porem com um novo cabeçote desenvolvido pela lotus  que  na epoca  pertencia a gm  e injeçao sequencial  alem de peças internas aliviadas para torna lo mais eficiente  a potencia chegou aos 168 cv e o torque a 29 1 kgfm     a suprema  contudo  nao conseguiu o mesmo prestigio do seda e os concessionarios sugeriram a chevrolet que descontinuasse o carro  desta forma  a suprema saiu de linha em 1996  dois anos antes do omega  e nunca mais teve uma substituta   pensando agora  a suprema talvez tenha sido a primeira vitima dos suv  lançada em 1995  a blazer fez muito sucesso — especialmente na versao executive com seu v6 de 4 3 litros e 180 cv  que nao era nada suave como o seis em linha da suprema  seu banco traseiro tambem era inadequado para viajar com conforto  mesmo assim  custando praticamente o mesmo  a blazer era novidade e parecia mais cara e mais imponente — o que  as vezes  e suficiente para o consumidor brasileiro     chevrolet corsa wagon   1997 a 2002   enquanto matava sua perua de topo  a chevrolet dava a luz sua nova perua de entrada  a arredondada corsa wagon  lançada no inicio de 1997 ela substituiu a ipanema  apesar de ser menor que a perua do kadett   era basicamente uma versao com traseira alongada do corsa hatch quatro portas  porem equipada apenas com o motor 1 6 de oito valvulas na versao gl e 16 valvulas na versao gls  era praticamente o mesmo motor do corsa gsi  porem produzido no brasil e com uma calibragem diferente para tornar o motor mais elastico  visto que a perua era mais pesada que o hatch e tambem carregava mais carga — por esta razao ele era 6 cv menos potente  mas mantinha o torque de 14 8 kgfm     em 1999 a corsa wagon passou a ser equipada tambem com o motor 1 0 16v de 68 cv e 9 2 kgfm na recem lançada versao super e  em 2000  a perua passou por seu primeiro facelift  as mudanças estavam no capo  com vincos salientes nas laterais  e nos novos para choques e conjunto optico     no ano seguinte o super perdeu o motor 1 0 16v em favor do 1 6 8v e substituiu a versao gl  enquanto a versao gls deixou de ser oferecida na perua — que perdeu o motor 16 valvulas  foi a ultima mudança antes do fim da produçao da perua no inicio de 2002 uma vez que  em abril daquele ano  a nova geraçao do corsa foi lançada — e sem uma perua  como a suprema  a corsa wagon foi mais uma vitima das novas categorias — neste caso das minivans  que eram a onda do momento e resultaram no lançamento da meriva     ford escort sw   1997 a 2002   no final de 1996 a ford ja havia se livrado da autolatina e pode revolucionar sua linha nacional  depois do lançamento do fiesta e do ka  chegou a vez do escort ser atualizado com os motores zetec 1 8 16v no lugar do ap1800 fornecido pela volkswagen   o modelo tambem ganhou quatro portas pela primeira vez desde 1985  enquanto o verona abandonou o nome e se tornou o escort sedan  e como ainda estavamos em 1996  ele ganhou uma inedita perua — que ja existia na europa desde a primeira geraçao     batizada escort sw ela era equipada com o mesmo motor 1 8 16v de 115 cv e oferecida nas versoes gl e glx  a primeira era espartana  vinha equipada com calotas e tinha apenas banco traseiro bi partido e direçao hidraulica de serie  a segunda era mais racional  oferecia ar condicionado  toca fitas e travas eletricas de serie  mas os vidros eletricos eram opcionais assim como as rodas de liga leve e o computador de bordo digital     em uma epoca na qual a parati oferecia apenas duas portas  ela fez tanto sucesso que chegou a ser mais vendida que a versao hatch do escort em alguns meses  em 1999 ela tambem passou a ser oferecida com o motor 1 6 rocam de 95 cv na versao gl  o que ajudou a baratea la e tambem a torna la mais economica sem comprometer tanto o desempenho   tres anos depois o focus chegou ao brasil  mas somente nas versoes hatch e seda — a perua ficou para europa e eua  a razao para isso apareceu no ano seguinte  quando a ford inventou o segmento dos crossovers/suv compactos com o ecosport e dominou o mercado ate a chegada do renault duster em 2011     fiat palio weekend   desde 1997   e a unica perua produzida ate hoje — e nao apenas no nome  a fiat weekend que voce encontra nas concessionarias em 2020 e o mesmo carro lançado em 1997 para expandir a familia palio e substituir a elba     com visual moderno  ela manteve as qualidades da antecessora  como o porta malas cavernoso de 507 litros — o maior do segmento  ela tambem oferecia airbags opcionais tinha ate uma versao esportiva batizada stile  equipada com volante momo importado da italia   os motores  no inicio  era apenas o 1 6 16v  mas ao longo destes 20 anos ela foi equipada com motores fire 1 0 8v  1 0 16v  1 3 16v  1 4 16v  1 5  1 4 8v  1 6 8v  1 8 gm e agora com o 1 8 16v etorq   em sua trajetoria e preciso destacar uma versao lançada em 1999 que garantiu sua sobrevivencia ate hoje  a adventure  pela primeira vez um carro de passeio produzido em serie era equipado com acessorios com inspiraçao off road  como protetores de para lamas  quebra mato e farois auxiliares de longa distancia como se fosse um jipe pronto para encarar a lama     o gosto era questionavel  mas voce nao pode questionar o fato de que a palio weekend adventure lançou uma tendencia que permaneceu ate hoje em sua versao de topo — agora batizada apenas weekend adventure — e que a torna tao diferente do carro original     volkswagen spacefox   2006 a 2018   se ha uma marca conservadora em inovaçao esta e a volkswagen  em 2006 a chevrolet ja tinha a zafira e a meriva  a renault continuava com a scenic e a citroen nao parava de vender a xsara picasso  e a fiat apostava na idea na  febre  das minivans  a resposta da volkswagen para isso foi    uma perua com vergonha de ser minivan     era a spacefox  uma versao mais espaçosa do fox que tinha perfil de perua  mas o teto elevado tipico das minivans  considerando que a volkswagen pensou em substituir o gol pelo fox  e possivel que eles tivessem pensado na spacefox como uma sucessora para a parati e  por isso  a mantiveram como uma perua     diferentemente do fox  ela foi oferecida apenas com o motor 1 6 8v de 102 cv e  mais recentemente  por um breve periodo  com o motor  1 6 16v de 121 cv combinado a um cambio manual de seis marchas  apesar de sua idade  a volkswagen soube mante la atraente ao longo de toda a sua trajetoria  de forma que o modelo saiu de linha em 2018 ainda alinhado com a estetica de modelos como o golf de setima geraçao     como a palio weekend ela tambem teve uma versao  aventureira  que era melhor resolvida  com apendices mais discretos que a deixavam ate mais interessante que a versao regular  ela ainda conseguiu sobreviver a parati  mas nao resistiu a decisao da volkswagen em produzir seu primeiro suv/crossover compacto  o t cross     toyota fielder   2004 a 2008   as vezes de onde menos se espera vem algumas das melhores soluçoes  foi o que aconteceu com a toyota em 2004  de repente ela apresentou uma perua derivada do corolla  que despontava como o seda medio mais vendido — e desejado — do pais em sua segunda geraçao nacional  que o tornou muito mais atraente que a insossa geraçao anterior  produzida por aqui a partir de 1999   a fielder tinha todas as qualidades do seda — o elogiado pos venda  o baixo custo de reparo e manutençao  alem da famosa robustez mecanica e confiabilidade da marca — com a vantagem de ter um porta malas muito mais acessivel  o motor era o mesmo 1 8 16 valvulas do seda  com 136 cv  que podia ser combinado ao cambio manual de cinco marchas ou automatico de quatro marchas   infelizmente a produçao durou apenas quatro anos  em 2009 a toyota trouxe uma nova geraçao do corolla e  com as peruas em baixa  decidiu apostar no suv rav4  ja que a honda se deu muito bem com a rival cr v     renault megane gran tour   2006 a 2013   a ultima das peruas brasileiras chegou em 2006 na forma da renault megane gran tour — o que e ironico  visto que a propria renault com o proprio megane ajudaram a matar as peruas com o scenic   ela foi oferecida em duas versoes  dynamique e expression  com motores 2 0 16v e 1 6 16v — a primeira com cambio manual de seis marchas ou automatico de cinco marchas e a segunda com cambio manual de cinco marchas  era uma das opçoes mais modernas do mercado  alinhada com o modelo europeu e bem equipada desde a versao basica  sempre com ar condicionado  airbags e tudo o que se esperava de um carro de seu porte  o problema e que as primeiras unidades  de 2007 a 2009  sofreram com panes eletricas e para brisas trincados cronicamente     o problema foi resolvido e ela ate ganhou uma versao  esportivada   a extreme  com o para choque do megane rs europeu e rodas pretas   uma das versoes mais legais das peruas brasileiras  a partir dali elas se tornaram razoavelmente populares  mas os planos da renault em lançar um crossover para concorrer com o ecosport atrapalharam seu destino e ela saiu de linha em 2013     o fim apesar das novidades e da posiçao consolidada das peruas  ainda no final da decada foi lançado no brasil o carro que começou a derrocada das peruas  o renault scenic  que iniciou a era das minivans  a versatilidade prometida por esses carros e a diferença visual de carros de serviço — como os carros funerarios  normalmente feitos sobre peruas —  alem do fator  novidade   transformaram as minivans em alternativas mais atraentes as peruas   para piorar  quando a moda das minivans terminou  ja no inicio dos anos 2010  os suv/crossovers entraram em cena e se consolidaram como os novos objetos de desejo das familias brasileiras — ainda que fossem menos versateis e menos espaçosos que peruas de mesmo porte   como bem sabemos  a fiat weekend e a ultima sobrevivente deste segmento que um dia foi inquestionavel na garagem das familias brasileiras  mas seus dias podem estar contados  rumores vindos de minas gerais dizem que a perua deixara de ser fabricada neste ano  caso isso se confirme  2020 sera o primeiro ano desde 1956 em que uma perua nao e fabricada no brasil  sera o triste fim de uma era