o chevrolet corvette  como sabemos muito bem  e um icone imensuravel da industria automobilistica dos eua   mais do que o viper  que tinha uma aura de exotismo  o corvette sempre foi o esportivo da classe trabalhadora  acessivel e veloz sem fazer um rombo na sua carteira  mas ele mudou consideravelmente com o tempo  e tambem sofreu algumas crises de identidade  como a terceira geraçao  que começou muito bem    mas durou tempo demais  vamos continuar a contar sua historia  e entender o motivo   na primeira geraçao  o corvette definiu seu publico  na segunda  ele definiu sua essencia  na terceira    a receita foi aperfeiçoada  mas a percepçao do publico a seu respeito acabou prejudicada com o tempo  e hoje ele e meio renegado  mas nao deixa de ser um grande carro     a filosofia por tras da terceira geraçao era simples   em time que esta ganhando nao se mexe   como dissemos mais acima  a chevrolet encontrou a formula ideal para o  vette na segunda geraçao em termos de engenharia e mecanica  e isto nao mudou  o chassi era praticamente o mesmo  e os motores foram todos aproveitados  o que mudava  porem  era a carroceria   os anos 1970 estavam chegando  e as formas do c2  por mais sexy que fossem  ja estavam antiquadas  a terceira geraçao deixou de lado a inspiraçao nos esportivos europeus da decada de 1960 e adotou uma aparencia mais muscle car   havia certa influencia do chevrolet camaro no formato da grade e na silhueta da face traseira  mas a origem da estetica do corvette c3 era outra  mais antiga     a equipe responsavel pelo corvette costumava trabalhar adiantado  e com a terceira geraçao nao foi diferente  ja em 1964 o projetista larry shinoda deu forma ao conceito mako shark ii  feito sobre o corvette c2  porem com formas mais robustas  para lamas mais volumosos  e uma dianteira mais baixa  que formava um bico   a traseira tinha um spoiler embutido e  junto com o novo vigia traseiro vertical  a impressao era a de um carro mais  truncado   isto nao se refletia nas medidas  o entre eixos era exatamente o mesmo  de 2 489 cm³  e o c3 na verdade era ligeiramente mais longo  com 4 625 mm contra 4 554 mm do c2     o conceito mako shark ii  batizado por sua pintura bicolor que  de fato  lembrava um tubarao mako  trazia todos estes elementos   e  como foi muito bem recebido no circuito de saloes do automovel americano a partir de 1965  os projetistas receberam carta branca para transforma lo em um veiculo de produçao  esta começou em 1967  como modelo 1968   embora os componentes mecanicos e a estrutura tivessem sido mantidos  e possivel apontar diferenças entre as versoes  os carros equipados com motor big block tinham o capo mais volumoso  por razoes obvias  enquanto os carros com motor small block tinham o capo mais liso e esbelto     para nao dizer que nada mudou na mecanica  o cambio powerglide automatico de duas marchas deu lugar a caixa turbo hydramatic de tres marchas  th300   que permitia um melhor aproveitamento da força do motor  este  alias  podia ser um small block de 327 pol³  5 4 litros  e 355 cv; ou um big bloco de 427 cm³  sete litros  cuja potencia variava com o tipo de carburaçao   395 cv com um carburador rochester de corpo quadruplo; 405 cv com um conjunto de tres holley de corpo duplo  o chamado tri power ; ou 441 cv com retrabalho de fluxo e os mesmos carburadores  havia  ainda  o opcional l89  que trocava os cabeçotes de ferro fundido por peças de aluminio; e o motor l88  de competiçao  que vinha com carburador quadrijet  coletor de admissao exclusivo  taxa de compressao de 12 5 1 e capacidade para entregar 430 cv  mas esta era a potencia publicada   na pratica  o l88 passava tranquilamente dos 500 cv     para o ano de 1969  o motor de 327 pol³ passou a deslocar 350 pol³  5 7 litros   o que melhorou o torque em baixas rotaçoes  mas nao trouxe potencia extra  naquele ano  tambem começou a ser oferecido como opcional o diferencial de deslizamento limitado positraction   que bem que poderia ser item de serie  pois nada menos que 95% dos carros eram equipados com ele   https //www youtube com/watch v=zbjy1jrgqsy  a semelhança tecnica com o corvette c2 mostrou se acertada  a terceira geraçao foi bastante elogiada pela imprensa da epoca  o pessoal da revista motor trend  por exemplo  dizia que o c3 nao estava tao distante do porsche 911 em comportamento como o preço sugeria   ou seja  ele era um belo negocio  ja a road and track falava que os carros equipados com motor small block eram  marginalmente rapidos e extremamente civilizados   enquanto os carros com big block eram o oposto   extremamente rapidos e marginalmente civilizados    propostas diferentes  ambas atraentes para publicos distintos  e  bem  o c3 era um carro bonito  melhor acabado e  apesar do interior mais apertado  nao fugia da proposta de ser um muscle car mais especializado que o camaro     o problema maior com o corvette c3 foi mesmo o tempo   tanto por sua longa vida  que acentuou seu envelhecimento  quanto pelo contexto da epoca  as fabricantes e o mercado ainda nao sabiam  mas aproximavam se a crise do petroleo e a bolha das apolices de seguro   sem saber o que estava pro vir  porem  a chevrolet continuou investindo na performance  quem queria um corvette rapido  mas com um motor compacto e leve  passou em 1970 a ter a opçao lt 1  que incluia um small block 350 com virabrequim de aço forjado  taxa de compressao 11 1  escape  aberto   comando de valvulas com graduaçao mais agressiva  admissao de aluminio e carburador de corpo quadruplo  a potencia oficial era de 375 cv  mas chegava perto dos 400 cv na realidade   suficientes para um quarto de milha nos 14 segundos baixos a 162 km/h  e ainda era possivel optar pelo pacote opcional zr1  que dava aos carros lt 1 suspensao de competiçao  freios mais parrudos e barras estabilizadoras     o motor big block passou a deslocar absurdos 7 4 litros  454 pol³   e era oferecido em dois niveis de potencia   395 cv ou  com a ajuda de um holley quadrijet  466 cv  acredita se  porem  que este ultimo jamais tenha sido vendido sob o capo de um carro  mas sim como crate engine   estas caracteristicas foram mantidas para os dois anos seguintes  com uma ressalva importante  em 1972  começaram a ser utilizados os padroes da sae para medir potencia e torque   ou seja  os numeros brutos passaram a ser liquidos  e bem mais baixos  o que acabou afetando a percepçao do publico sobre o carro  embora seu desempenho nao tivesse sido alterado  mas isto mudou a partir do ano seguinte     em 1973  alem de uma reestilizaçao forçada pela adoçao dos para choques de impacto nos eua  teve inicio uma transformaçao no apelo do corvette   agora sim  motivada pelo aumento nos preços dos combustiveis e das apolices de seguro  na pratica  ele deixou de ser um muscle car para se tornar um grand tourer  ganhando suspensao mais macia  interior mais confortavel e mais equipamentos  incluindo ar condicionado na maioria das unidades vendidas     embora os motores continuassem voltados a performance  com itens como componentes internos forjados  comandos agressivos e cabeçotes de alto fluxo  restriçoes na admissao acabavam castrando seus numeros  que ficavam meio deprimentes   o todo poderoso big block de 454 pol³  por exemplo  entregava meros 280 cv  quase nada se comparados aos anos anteriores     a preferencia do publico e da critica era dividida  alguns preferiam a elasticidade e a economia dos small block  enquanto outros apreciavam o torque em baixa dos big block  o fato de o projeto ser o mesmo desde o inicio da decada de 1960 nao podia ser ignorado  mas a impressao geral era a de que o corvette ainda era um carro bem acertado e recompensador ao volante  especialmente considerando as restriçoes  mas uma alteraçao visual realizada em 1974  que trocava os para choques de lamina de metal por peças internas  cobertas com poliuretano na cor da carroceria  causou alguns narizes torcidos entre os admiradores do modelo  e foi a partir dali que  para muitos  o corvette meio que parou no tempo     mesmo com o fim da crise do petroleo  o retorno lento do foco no desempenho e a invasao dos carros japoneses   incluindo os esportivos   prejudicou nao apenas o corvette  mas toda a industria automobilistica dos eua  muitos destes carros  incluindo esportivos como o nissan s30 e o mazda rx 7  e mesmo modelos da porsche como o 924  tiveram sucesso em conquistar os menos tradicionalistas     ao longo dos anos seguintes  a chevrolet incorporou no corvette inovaçoes e recursos como sistemas eletronicos para os instrumentos  limpadores de para brisa intermitentes  teto com paineis de vidro e componentes externos de formato mais aerodinamico  e os que tinham um corvette ainda podiam gabar se do desempenho   os corvette mais potentes  embora mal passassem dos 200 cv  ou nem isto   ainda empolgavam com a aceleraçao em linha reta  menos de oito segundos era uma otima marca na virada da decada de 1980  e com o desenho  os fas do  vette nao o julgavam ultrapassado  e sim classico   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 247516 247517 247519 ]  as novidades acrescentadas gradualmente resumiam se a mimos de conforto   como em 1977  quando direçao hidraulica e servo assistencia para os freios tornaram se itens de serie  os carros com cambio automatico passaram a vir com cruise control  algo incomum na epoca  era o tipo de coisa criada para desviar o foco da baixa potencia  as versoes mais baratas tinham pateticos 175 cv     e por isto que  diz se  o corvette c3 terminou sua vida em um certo marasmo  nos ultimos anos  o unico motor disponivel era o small block 350 com 190 cv  e o carro era visivelmente datado  apesar dos esforços da chevrolet para modernizar seu desenho   era preciso  porem  algo novo  depois que o corvette c3 deixou de ser fabricado  em 1982  a chevrolet tirou um  ano sabatico   produzindo apenas 43 prototipos do corvette c4   este sim  uma verdadeira revoluçao em todos os aspectos   para testes intensivos   mas esta historia vai ter de ficar para a proxima parte