o chevrolet corvette atual tem motor central traseiro  e esta afirmaçao ainda nao perdeu o impacto   por seis decadas e meia o esportivo mais americano de todos  sorry  dodge viper  manteve a mesma receita basica  com chassi de metal  carroceria de fibra de vidro e um v8 debaixo do capo  ele teve seus altos e baixos  claro   mas o que nao tem altos e baixos  ao longo de sete geraçoes  o corvette manteve se tao fiel quanto possivel as raizes  sempre tentando aproveitar sua formula ao maximo para dar trabalho a esportivos estrangeiros bem mais caros  e dai que grande parte de seu publico era de caras de meia idade que jamais o levariam para a pista  para os entusiastas  o que importava era a possibilidade de domar aquele monstro de oito cilindros a poucos centimetros dos seus pes  quase central dianteiro  com comando do tipo pushrod e aspiraçao natural   no maximo um supercharger  no caso do zr1 da geraçao c6   mas os tempos mudam e  em busca de uma performance mais proxima dos rivais de todo o mundo  de porsche a ferrari  passando por lamborghini  audi e ate mesmo honda  a chevrolet decidiu abrir mao de uma das caracteristicas mais marcantes do corvette  nao que nao existissem sinais   como ja vimos  a fabricante flertava com esta ideia desde a decada de 1960  com o proprio zora arkus duntov  o engenheiro responsavel pela adoçao do motor v8  como um dos principais defensores da ideia  entao  eles decidiram arriscar e colocaram o plano em pratica   mas nao sem antes dar ao  vette de motor dianteiro uma despedida a altura  o corvette c7  inicialmente  teve uma recepçao morna por causa de seu visual mais  quadrado   com o tempo  porem  ficou claro que seria o auge da evoluçao   para ficar melhor  so mesmo trocando o motor de lugar     para se ter ideia  o desenvolvimento do carro começou em 2007  nada menos que sete anos antes do inicio das vendas para o ano modelo de 2014  o plano era coloca lo em produçao ja em 2011  mas a recessao de 2009 obrigou a chevrolet a adiar a estreia  que so aconteceu em janeiro de 2013   alias  como curiosidade  o chevrolet corvette c7 foi alvo de um dos vazamentos mais absurdos da historia da industria automobilistica mundial  o design definitivo foi aprovado em 2011 e uma projeçao altamente detalhada foi divulgada pelo jalopnik pouco depois   e estava 100% correta  apesar do  compreensivel  ceticismo de todos nos  os caras eram bons     enfim  aquela era uma revoluçao de verdade   algo totalmente diferente da transiçao evolutiva do c5 para o c6  a carroceria adotou uma identidade visual completamente nova  com formas retilineas  farois afilados e lanternas inspiradas no chevrolet camaro  por dentro  porem  havia clara referencia ao facelift de 1990 do corvette c4 na disposiçao dos elementos  console  saidas de ar  porta luvas  etc   e  no geral  houve uma perceptivel evoluçao em termos de construçao  acabamento e materiais utilizados        o corvette c7 ficou maior em todas as dimensoes em relaçao ao c6  o entre eixos foi de 2 685 mm para 2 710 mm; o comprimento passo de 4 435 mm para 4 493 mm  e a largura aumentou de 1 844 mm para 1 877 mm  e o peso tambem aumentou um pouco  indo de 1 460 kg para 1 510 kg no modelo basico  que  na geraçao c7  voltou a usar o nome stingray    mesmo com o uso de fibra de vidro no capo  o chassi continuou sendo de aluminio hidroformado  e a chevrolet manteve o uso da fibra de vidro nos demais paineis da carroceria  incluindo portas  tampa do porta malas e teto  a suspensao aproveitava o layout antigo  com braços triangulares assimetricos na dianteira e mola semi eliptica transversal na traseira  porem com novo acerto   e  novamente  amortecedores com controle magnetico eram opcionais     o motor  por outro lado  era novo  o v8 lt1  parte da quinta geraçao da familia ls da gm   que continuava sendo um small block com comando pushrod  porem agora era todo de aluminio  as medidas eram as mesmas do ls3 anterior  diametro de 103 25 mm e curso de 92 mm   assim como a taxa de compressao foi mantida em 11 5 1  mas havia cabeçotes com novo desenho  injeçao direta  comando de valvulas variavel e desativaçao dos cilindros  para economizar combustivel      do inicio ao fim do ciclo de vida do corvette c7  o modelo basico dispunha de 460 cv a 6 000 rpm e 63 6 kgfm de torque a 4 600 rpm  numeros que iam para 465 cv e 64 2 kgfm de torque quando era instalado o sistema de escape mais livre opcional  era o suficiente para ir de zero a 100 km/h em menos de quatro segundos  fosse com cambio manual de sete marchas ou automatico de oito marchas   https //www youtube com/watch v=hxapt_rhzd8  era a primeira vez que o corvette quebrava a barreira dos quatro segundos no zero a 100 km/h  mas nao era so isto  a chevrolet preparou para os anos seguintes algumas atualizaçoes interessantes  como um sistema de data logger integrado com o navegador por gps  capaz de medir tempos de volta e compara los com o estado do carro em tempo real   coisas que so a evoluçao tecnologica dos carros na ultima decada possibilitou     agora  embora o corvette stingray ja fosse uma amostra do quao evoluida a setima geraçao estava  quem roubou mesmo a cena foram as versoes mais especializadas   z06 e zr1  que realmente levaram ao limite o poderio do conjunto  como ja foi dito  para supera los  somente mudando o motor de lugar     o corvette z06 foi apresentado no salao de detroit de 2015  e seu maior trunfo era o novo motor supercharged de 6 2 litros  o compressor era um eaton de 1 7 litro  e ajudava o v8 a entregar 659 cv a 6 400 rpm e 66 3 kgfm de torque a 3 600 rpm  o motor podia ser ligado tanto ao cambio manual de sete marchas quanto ao automatico de oito marchas  bons tempos   e o conjunto era capaz de levar o z06 ate os 298 km/h     entre as mudanças tecnicas estavam a nova geometria da suspensao dianteira  o teto de fibra de carbono  amortecedores magneticos de serie  diferencial com autoblocante eletronico e rodas de 19x10 polegadas  frente  e 20x12 polegadas  traseira  calçadas com pneus michelin pilot sport 285/30 na frente e 335/25     atras   exigindo um aumento de 56 mm nos para lamas dianteiros e 80 mm nos traseiros     os freios brembo usavam discos de 371 mm na frente e 365 mm atras  a aerodinamica do z06 tambem foi retrabalhada  adotando um novo spliter frontal  com winglets laterais como opcional  e um spoiler traseiro funcional  obviamente      fora isto  a chevrolet tambem oferecia o pacote opcional z07  que incluia elementos aerodinamicos de fibra de carbono  discos maiores de carbono ceramica e pneus michelin pilot sport cup 2     com isto  o z06 tornou se um belo devorador de curvas  a chevrolet jamais divulgou tempos de volta oficiais em nurburgring  por exemplo  mas aferiçoes independentes mostraram que do que ele era capaz  em 2017  a revista alema sport auto levou um z06 para nurburgring e conseguiu um tempo de 7min13s19   so 1 2 segundo atras do porsche 911 gt3 991 2  7min12s7   e pouco menos de 1 segundo mais rapido que o lexus lfa com o nurburgring package  que virou 7min14s64   https //www youtube com/watch v=o8pbfrveimg  em 2017 a chevrolet ainda lançou o corvette grand sport  que aliava o motor do stingray com as melhorias aerodinamicas e de chassi do z06  mas a grande novidade veio para 2018  o novo zr1   o mais potente  valente e rapido de todos os c7   seu motor tinha o mesmo deslocamento e pertencia a mesma familia  mas tinha outro codigo  lt5  o motor do z06 era o lt4         a chevrolet usou como ponto de partida o motor do corvette z06  porem com um supercharger de deslocamento maior  e que gira menos  e  consequentemente  gera menos calor   alem de um sistema de injeçao dupla  composto por um arranjo principal de injeçao direta e um arranjo suplementar de injeçao multiponto tradicional  resultado  765 cv a 6 300 rpm e 98 85 kgfm de torque a 4 400 rpm  alem disso  o zr1 ganhou quatro novos radiadores na dianteira que  somados aos intercoolers e outros radiadores ja existentes  levavam o numero de elementos trocadores de calor a 13     com cambio manual de sete marchas ou automatico de oito marchas  o zr1 era capaz de ir de zer a 100 km/h em 2 9 segundos  com velocidade maxima de 345 km/h   o corvette mais veloz de fabrica   https //www youtube com/watch v=3cvngbpshbo  o visual tambem mudou  e com funçao aerodinamica  a dianteira trazia um para choque totalmente novo  com enormes entradas de ar  para alimentar os radiadores extras   splitter de fibra de carbono e um volumoso capo no mesmo material que a chevrolet chamava de halo hood  a peça em forma de  u  so cobria parte do motor e conta com um extrator de calor de fibra de carbono     a cobertura do supercharger ficava exposta e tambem era de fibra de carbono  se movendo com o motor em funcionamento  era uma nova interpretaçao  mais radical  da janela de acrilico do zr1 anterior  a asa dianteira trabalhava em conjunto a asa traseira para produzir downforce e reduzir o arrasto     o corvette zr1 começou a ser vendido em 2018 ja como modelo 2019   na pratica  ele so durou dois anos  pois em 2019 ficamos conhecendo o corvette c8   na epoca  falava se que o zr1 seria capaz de bater a marca dos sete minutos em nurburgring   o que acabou nao se confirmando  seu melhor tempo aferido foi de 7min04s  um belo tempo  diga se  sendo mais rapido que o porsche 911 gt2 rs e seus 7min05s     aquela altura  porem  a chevrolet ja estava com o desenvolvimento do corvette c8 bem adiantado   e agora  o  vette e um supercarro propriamente dito  com 500 cv e cambio de dupla embreagem ja na versao de entrada  que por enquanto e a unica conhecida  os mais otimistas esperam que o novo z06 seja revelado ainda este ano  e nos nao poderiamos estar mais ansiosos para saber como se desenrolara este novo capitulo na historia do corvette