voce certamente ja ouviu falar sobre aquele garoto de oito anos  que vive em algum canto escondido do cerebro de todo homem  nao  se nunca ouviu  sabia que ele aparece quando voce ve um carro muito legal  quando voce esta sozinho em uma estrada de serra  quando voce perde horas vendo anuncios de carros com 25 anos ou mais    esse tipo de coisa   esse habito  de ficar vendo carros anunciados  alias  tem relaçao com outro fascinio deste garoto de oito anos  os barnfinds  eles sao a versao adulta da caça ao tesouro  aquela fantasia de desbravar o territorio em busca de algo valioso  nao e a toa que pescaria magnetica e detecçao de metais sao hobbies muito populares entre adultos — quem resiste a possibilidade de se encontrar algo interessante ou valioso em um lugar que todos veem  mas nao olham com atençao   com os carros e a mesma coisa  o nome e a seçao do flatout  achados meio perdidos  veio justamente disso — foi uma ideia dos dois leo do jalopnik brasil  o leo nishihata veio com o nome  e o leo contesini com o conceito de publicar carros raros ou versoes interessantes que estavam a venda no brasil; so depois que o foco mudou  e mesmo hoje ha dezenas de perfis nas redes sociais dedicados a isso  por que e algo que mexe com o nosso imaginario   agora imagine voce encontrar algo muito melhor que um barnfind ou fazer caça ao tesouro com um detector de metais  imagine voce chegar a um dos maiores e mais populosos paises do mundo e descobrir que ha nao um  mas dezenas de tesouros semi descobertos  prontos para serem coletados   nao  eu nao estou falando da esquadra de pedro alvares cabral  estou falando de colin crabbe     se voce nunca ouviu falar dele  nao culpe seu professor de historia  crabbe nao era um navegador europeu do seculo 16  ele e um nobre britanico e ex integrante dos scots guards que se envolveu com os carros antigos ainda muito jovem  logo apos deixar o serviço militar aos 22 anos  em 1964   naquele ano ele abriu sua oficina  a antique automobiles  e começou a comprar e restaurar carros antigos para revenda  foi o ponto de partida para uma carreira que se tornaria  talvez  a mais bem sucedida  o  pelo menos  a mais famosa  no ramo de  caça de carros    por ser um dos pioneiros na restauraçao comercial de carros antigos  crabbe logo se tornou um nome bem estabelecido e requisitado pelos poucos envolvidos nesse ramo na epoca  lembre se estamos falando de meados dos anos 1960  os carros antigos nem eram tao antigos — um alfa romeo 8c tinha a mesma idade que um alfa romeo 164 tem em 2022 — e nao havia tanta gente interessada nisso   mas os poucos que se interessavam  precisavam recorrer aos poucos que os restauravam e aos poucos que os comercializavam  no final dos anos 1960  colin foi chamado a italia para inspecionar um alfa romeo 2 9 touring le mans — sim  um carro feito pela alfa para vencer le mans com a carroceria touring   o carro estava todo restaurado e ainda tinha as chancelas de vistoria da corrida na coluna de direçao  crabbe pagou 5 000 libras  cerca de 68 000 libras em 2022  e levou o carro para o reino unido  onde terminou os reparos que precisavam ser feitos e o revendeu  ali sua carreira de caçador de carros começou de verdade   o primeiro achado de grande valor de crabbe foi o mercedes benz w125  sim  um dos lendarios silberpfeil dos anos 1930  com motor oito em linha de 5 3 litros  que correu em 1937  crabbe estava no quenia em 1968 quando um amigo alemao ligou dizendo que soubera de um mercedes de corrida escondido proximo a fronteira da alemanha oriental com a polonia     crabbe foi a alemanha e descobriu que o carro era o w125  que ele fora guardado durante a guerra para evitar ser destruido  e havia sido encontrado por uma produtora de video que  ao descobrir que o carro nao rodava  colocou um motor 1500 da volkswagen no carro  por sorte  o motor original estava guardado em uma caixa e assim o carro pode ser recuperado apos a compra por 10 000 libras  135 000 em valores atualizados    depois do w125 crabbe se especializou nesse tipo de descoberta e recuperaçao  ainda na alemanha oriental ele achou um mercedes w154 tambem dos anos 1930  que lhe custou pouco mais de 3 400 libras  46 000 em 2022  e  mais tarde  um auto union type d  tambem no lado de tras da cortina de ferro  para crabbe estava claro que havia carros para salvar em todo o mundo     os tesouros brasileiros nos anos 1970  colin crabbe ja era experiente nesse negocio  sua fama fazia com que muitos carros chegassem a ele  e nao o contrario  alguem sabia de um possivel tesouro sobre rodas e o avisava   crabbe  achei um carro velho que tem uma cobra comendo um homem no logotipo   coisa do tipo   e nos anos 1970 crabbe recebeu algumas fotos de antigos carros de corrida em um ferro velho que  provavelmente  seria no brasil  crabbe havia conhecido carlos avallone nos anos 1960  quando se envolveu com o automobilismo  e chamou o amigo brasileiro para confirmar a localizaçao  por meio dele conheceu seu principal parceiro comercial no brasil  dino weiss — um alemao com apelido italiano que morava no brasil e revendia rolls royces trazidos da florida     em seu livro  crabbe descreveu o brasil como  um mercado virgem  onde seu sucesso como descobridor  so aumentou ao longo dos anos  sem nenhum outro concorrente  se aventurando por aqui  na verdade houve alguns nomes  como david llewelyn  que encontrou um dos varios alfa romeo 8c que rodaram no brasil nos anos 1930 e 1940   https //flatout com br/como um alfa romeo de r 100 milhoes quase acabou sucateado no brasil/  mas o sucesso de crabbe e realmente indiscutivel — a ponto de ele dedicar um capitulo inteiro ao brasil em seu livro  foi aqui que ele encontrou o carro mais caro que ja comprou em suas viagens de descobrimento  a ferrari testarossa 250 1958 com carroceria drogo dos anos 1960  que pertencia a camilo christofaro — que teve de ser convencido por crabbe  com muito custo  a se desfazer do raro bolido   o brasil nunca foi o pais latino com mais variedade de preciosidades sobre rodas do pre guerra — os argentinos e uruguaios foram muito melhor servidos que a gente  eles tinham idh mais elevado e uma cultura automobilistica que ate hoje nos causa inveja  so que isso tambem significa que os carros de alto valor foram mais valorizados localmente — havia menos carros abandonados e sucateados na argentina e no uruguai   crabbe menciona em seu livro que  os brasileiros tinham um impressionante desinteresse pela historia do automobilismo e pouco se importavam com os carros de competiçao antigos   em partes ele estava certo — um povo que deixa dois maserati 250f largados em um ferro velho  mesmo nos anos 1970  e um povo que claramente nao se importa muito com eles  mas ao mesmo tempo havia gente muito interessada pelos carros antigos  como roberto lee  og pozzoli  flavio marx e o proprio camilo christofaro  que estava guardando a ferrari testarossa drogo   [caption id= attachment_324727  align= aligncenter  width= 1500 ] o auto union encontrado na alemanha oriental[/caption]  o que crabbe nao levou em conta   por nao ser um antropologo nem um conhecedor da historia e da realidade socio economica e cultural do brasil — e que o brasil e um pais maior que a europa continental  ele e maior ate mesmo que as terras continuas dos eua  com diversos nucleos desenvolvidos no meio do nada   nos anos 1970 e 1980 foi construida a maior parte da infraestrutura rodoviaria da qual dispomos hoje  antes disso uma viagem de sao paulo a curitiba era feita a 60 km/h  tudo era muito regionalizado  incluindo o conhecimento e o acesso a informaçao  entao nao era uma questao de simplesmente valorizar os carros  mas de saber que aquilo era algo de valor  e mais  havia a barreira do idioma — ate hoje o brasileiro nao entende outro idioma alem do proprio portugues; apenas 5% da populaçao brasileira entende ingles e 1% e fluente no idioma  imagine em 1970   crabbe tambem menciona a grande quantidade de carros europeus sem seus motores originais  substituidos por outros americanos ou sem nada no lugar  ele atribui isso erroneamente a uma suposta legislaçao local que exigia motores nacionais — o que nao faz sentido  pois o primeiro motor brasileiro foi fundido somente no fim dos anos 1950 e sao notorios os carros de corrida com motores estrangeiros nos anos 1960 e 1970   o que acontecia era que os carros continuavam correndo e  sem peças de reposiçao para estes motores europeus de 20 ou 30 anos  os pilotos instalavam motores americanos  mais faceis de se encontrar por aqui   de toda forma  colin crabbe e dino weiss encontraram e exportaram um volume jamais visto de carros classicos do brasil — especialmente carros italianos de corrida dos anos 1930  1940 e 1950  que hoje sao valiosissimos e aceleram nos eventos de classicos como o goodwood festival of speed e goodwood revival  ou a monterey car week  nos eua   [caption id= attachment_324716  align= aligncenter  width= 1238 ] um dos alfa romeo 8c 2300 encontrados no brasil  so que ele nao estava assim   [/caption]  crabbe encontrou por aqui ao menos dois alfa romeo 8c 2300 — sendo um deles um carro que havia sido usado pela scuderia ferrari em seu tempo de equipe de fabrica da alfa romeo  o carro e um 8c 2300 monza de 1932  chassi 2311216  e  como conta o colecionador joao simonetti no blog o senhor automovel  o carro esteve no brasil nos anos 1960 e 1970  pelo menos  na coleçao de eduardo andre matarazzo  em bebedouro/sp   [caption id= attachment_324717  align= aligncenter  width= 1052 ]     estava assim — o motorista e o filho de dino weiss  nos anos 1970[/caption]  o carro foi exportado por dino weiss em meados dos anos 1980 para    colin crabbe  seu primeiro proprietario no exterior  o carro  ao que tudo indica  nunca foi a leilao  e parece ter sido vendido sempre em negociaçoes particulares  foi o proprio crabbe quem descobriu que o carro era um dos chassis usados pela ferrari  uma vez que ele estava descaracterizado enquanto esteve por aqui     o outro alfa romeo 8c 2300 tambem era um monza  que veio ao brasil logo em seus primeiros anos — o carro  fabricado em 1932  chegou ao brasil antes de 1937  pois naquele ano correu no circuito da gavea com seu proprietario  jose de almeida araujo  com diversos proprietarios  o carro correu na inauguraçao de interlagos  em 1940  e continuou nas pistas ate os anos 1950     dino weiss o encontrou em algum momento dos anos 1960 e o exportou para crabbe depois de levar o carro ate o uruguai      crabbe e weiss exportaram ao menos quatro exemplares valiosissimos da ferrari  encontrados por aqui  uma delas era um modelo de formula 1 — ja pensou  encontrar uma ferrari de formula 1 em uma oficina qualquer do interior do brasil     pois crabbe encontrou por aqui a ferrari 340 f1 usada por chico landi nos anos 1950 — o chassi  125 c 4  foi construido originalmente para a temporada de 1949  anterior ao campeonato de f1  portanto  ainda como uma 125 f1  depois  em 1950  ela reapareceu no grand prix des nations  em genebra  na suiça  ja com o motor v12 lampredi de 4 1 litros e agora batizada como 340 f1  pilotada por alberto ascari  o carro ainda foi usado por piero taruffi no grand prix penya rhin tambem naquele ano     depois disso  o carro foi usado como base de testes da propria ferrari no desenvolvimento dos novos carros  remarcado e vendido pela fabrica em 1955  nao se sabe se chico landi a comprou logo naquele ano  mas ele aparentemente correu com esta ferrari no brasil entre 1958 e 1959  nos anos 1970 crabbe encontrou a ferrari e a exportou para a inglaterra  onde ela recebeu um motor de 4 5 litros  o carro logo foi revendido e permanece em uma coleçao holandesa ate hoje    outra ferrari largada por aqui era uma 166mm vignale de 1953  como seu nome sugere  ela foi feita para disputar a mille miglia  mm  nas maos do piloto milanes luigi piotti  um conhecido piloto independente que  alem da millle miglia  tambem correu a targa florio e em diversas subidas de montanha na italia     quando piotti trocou a 166 por uma ferrari mais nova  a 250 mm  naquele mesmo ano  o carro veio para o brasil e foi usada em corridas ao longo dos anos 1950  o historico posterior dela e desconhecido  mas colin crabbe a encontrou nos anos 1970 e  claro  a levou para a inglaterra  de la  ela foi vendida a um colecionador italiano  que o vendeu a um colecionador neozelandes que  por sua vez  a vendeu a familia fuchs nos anos 1990  o carro ate hoje e usado em eventos de classicos     por ultimo  mas nao menos importante  a famosa ferrari 250 testarossa drogo  comprada de camilo christofaro  crabbe conheceu camilo por intermediaçao de dino weiss e  em sua primeira visita a oficina do piloto brasileiro  ele encontrou a 250 testarossa drogo ao lado de um maserati 300s 1957  ambos debaixo de uma montanha de pneus  camilo se recusava a vender qualquer um dos dois  e crabbe tentou convence lo  dizendo que os carros seriam restaurados e voltariam a correr na europa  mas o brasileiro manteve se firme     crabbe passou 12 anos tentando comprar o carro de christofaro  que finalmente o vendeu na metade dos anos 1980 — por um valor que  segundo crabbe  fez da ferrari  o veiculo mais caro que ele ja comprou   a forma que o carro foi levado conta como o brasil realmente nao sabia como lidar com esse tipo de coisa   no livro  crabbe conta que  enquanto esperava na sala de embarque do aeroporto de guarulhos  viu uma certa agitaçao da equipe da iberia  a companhia aerea  enquanto seu container de  utilidades domesticas  era embarcado no dc10  o motivo  o disfarce nao funcionou  e o proprio comandante o recebeu no aviao  dando lhe boas vindas e fazendo piada   com uma ferrari a bordo nossa viagem sera ate mais rapida       herois ou viloes  estes cinco carros mencionados detalhadamente foram apenas alguns da lista de preciosidades que colin crabbe e dino weiss encontraram no brasil e levaram para a europa  alguns permaneceram por aqui ate meados dos anos 1990  outros foram embora logo no inicio dos anos 1970  alguns carros eram apenas chassis numerados  sem carroceria ou motor  outros estavam completos   se realmente nao havia interesse nestes carros  bem  isso e algo que nunca saberemos — crabbe ainda encontrou dois maserati 250f  dois maserati 8c e um maserati a6gcs  alem de um rarissimo cisitalia 202 nuvolari mille miglia e um talbot lago t26 de f1  e possivel que sim  que ninguem fizesse questao de manter aquilo no brasil   [caption id= attachment_324712  align= aligncenter  width= 1182 ] o alfa romeo da scuderia ferrari antes de ser comprado por crabbe[/caption]  uma coisa e certa  ninguem no brasil  na epoca  tinha recursos para restaurar os carros como eles acabariam restaurados por crabbe  e e muito provavel que os brasileiros que venderam estes carros para crabbe e weiss soubessem disso   na historia do descobrimento  e comum enxergarmos os portugueses como os ambiciosos europeus que enganaram os indios oferecendo quinquilharias em troca de madeira e ouro  e uma forma de se ver a historia  mas ha uma outra forma de se encarar isso  os indios entregaram aquelas arvores inuteis  que sobravam por aqui  em troca de animais e objetos que mudaram suas vidas  os indios sequer tinham caes de guarda e caes pastores para ajuda los   [caption id= attachment_324711  align= aligncenter  width= 1017 ] um dos maserati 8c encontrados por aqui[/caption]  no brasil dos anos 1970 e 1980  nao havia o que se fazer com estes carros  nao havia sequer uma legislaçao que permitisse sua restauraçao — e ninguem sabia que a proibiçao das importaçoes de 1976 acabaria em 1990  vender um chassi maserati 8c por um punhado de dolares talvez fosse simplesmente a melhor forma de se livrar daquele problema — porque a outra seria vende lo por seu peso como sucata   nao pense em colin crabbe como um explorador dos pobres latinos  nem pense nele como um salvador dos classicos das maos de um povo ignorante  tanto ele quanto os brasileiros so fizeram o que lhes parecia certo na epoca e  por sorte  o que parecia certo preservou esses carros ate hoje  so isso  sem anjos e sem demonios  apenas grandes historias para inspirar garotos de oito anos  agradecemos novamente ao leitor e colecionador joao simonetti  do site  o senhor automovel  pelas informaçoes e compilaçao de imagens para a realizaçao desta materia