o ano era 1992  e o local era um pequeno recorte de terra de 2 km² espremidos entre os alpes maritimos e o mar mediterraneo  mais conhecido como principado de monaco  a mclaren havia conquistado os titulos de construtores e pilotos na temporada anterior  mas ate aquele final de maio os melhores resultados da equipe haviam sido dois terceiros lugares de ayrton senna e dois quartos e um quinto lugar de gerhard berger  com tres abandonos do brasileiro  mais dois do austriaco e oito pontos de cada  a equipe britanica estava em terceiro lugar na classificaçao  porem com uma diferença de 58 pontos para a lider williams   os treinos de classificaçao para o gp de domingo nao foram muito melhores  senna ficou fora da pole position pela primeira vez desde 1988 e largou na segunda fila  berger bateu na barreira de proteçao quando fazia o quarto melhor tempo e  sem carro para continuar o treino  acabou classificado na quinta posiçao depois que jean alesi baixou seu tempo em 1 40     no domingo o grid de largada tinha mansell e patrese na primeira fila  senna e alesi na segunda  e berger e schumacher na terceira  na primeira volta senna atacou patrese na st  devote e tomou a segunda posiçao do italiano  enquanto berger perdia sua quinta posiçao para schumacher  a corrida  como sempre em monaco  se manteve sem grandes sustos ate a volta 60  quando michele alboreto cometeu um erro e rodou em frente a senna  o brasileiro perdeu 10 segundos com a frenagem emergencial e o desvio  mas logo voltou a recuperar o tempo perdido  enquanto isso  mansell abria a liderança   na 70ª das 78 voltas aconteceu o improvavel  uma porca solta em uma das rodas de mansell obrigou o britanico a entrar nos boxes  senna assumiu a ponta e abriu uma vantagem de 5 2 segundos  mas em apenas duas voltas mansell ja havia tirado 3 3 segundos da diferença e finalmente colou na mclaren de senna na volta seguinte  mas  como diz o famoso locutor  chegar e uma coisa  passar e outra  especialmente em monaco  sem brechas  mansell nao conseguiu o ataque e senna conquistou sua quinta vitoria em monaco  igualando o recorde de graham hill e recolocando a mclaren na vice liderança do campeonato   https //www youtube com/watch v=ysqipj2lszs  talvez por isso o acontecimento mais importante para a equipe naquele final de semana tenha ficado em segundo plano  a ponto de acabar quase como uma nota de rodape na historia  antes mesmo do inicio das atividades para o grand prix  na noite da quinta feira  28 de maio  a mclaren organizara um evento especial no monte carlo sporting club para apresentar seu mais novo carro  o mclaren f1     o prototipo do mclaren f1  retrovisores nas colunas a  farois auxiliares no para choques e sem piscas dianteiros    o clube e o convite para o evento  o carro levado ao principado era um dos prototipos de desenvolvimento fruto de um trabalho iniciado em 1988 quando gordon murray  entao diretor tecnico da equipe mclaren  mostrou seus esboços aos proprietarios do time mansour ojjeh e ron dennis e conseguiu a aprovaçao imediata     murray sempre fora um projetista inovador  nos anos 1970 foi ideia dele usar um exaustor na traseira do brabham bt46b para aumentar a downforce  inspirado no chaparral 2j dos anos 1960   nos anos 1980 ele foi o co autor de varios dos desenvolvimentos da brabham  junto de nelson piquet   como a adoçao dos aquecedores de pneus e a estrategia de pit stops —  foi o responsavel pelo bt 52  o primeiro formula 1 turbo a ganhar um titulo mundial e  mais tarde  criou o layout basico do mclaren mp4/4  com o deck traseiro baixo para manter intocado o fluxo de ar na asa traseira  se ele nao fazia carros de corrida como todo mundo  por que faria um supercarro igual ao de todo mundo     gordon murray e peter stevens  os pais do mclaren f1  note que a silhueta era um pouco diferente do modelo final  isso porque ele nasceu com outra cara como mostram os desenhos abaixo    sua principal motivaçao foi a busca pelo carro perfeito  para murray  nenhum supercarro era bom de verdade como automovel  eles tinham aquele desempenho superlativo  visual ousado e atraente  mas eram desconfortaveis  eram pouco espaçosos e a ergonomia era terrivel  em sua concepçao  um bom carro poderia leva lo ate o supermercado e depois poderia ser capaz de pegar a estrada  ate o sul da frança  com o maximo de conforto possivel  o f1 nasceu com tres objetivos  o primeiro era resolver os problemas inerentes a maioria dos supercarros  posiçao de dirigir ruim  falta de visibilidade  pedais terrivelmente deslocados  nenhum espaço para levar suas coisas na cabine  pouco espaço para bagagem  e falta de um sistema de audio ou de um ar condicionado decente  o segundo era otimizar a experiencia do motorista  a mim parecia que o design dos supercarros era ditado pelos numeros de desempenho  enquanto a construçao de um carro bom de verdade e muito mais emocional do que dados de desempenho no painel  sabiamos que o f1 seria rapido porque ele seria pequeno e leve  mas nao nos prendemos a isso  minhas anotaçoes originais pediam um v10 ou um v12 com cerca de 450 cv; foi somente quando meu amigo paul rosche  o expert dos motores bmw  propos um v12 compacto de seis litros  que soubermos que ele seria tao rapido quanto se tornou  o terceiro objetivo era fazer a posiçao de pilotagem mais centralizada possivel — para dar aos proprietarios a melhor experiencia de conduçao possivel  o layout do f1 permitiu que nos concentrassemos totalmente no posicionamento e no conforto do motorista e deu certo  descobrimos que era possivel mover o motorista cerca de 30 cm para a frente e dar a ele um capo bastante baixo  que resultasse em uma visibilidade excelente  tambem seria possivel esconder no bico do carro todos os componentes avulsos — reservatorio do lavador do para brisa  sistema de ventilaçao e ate dutos de ventilaçao —  o que resultaria em um cockpit puro  com estilo de jato de caça  algo que os proprietarios adoram  viamos o lamborghini countach e o jaguar xj220 e sabiamos que nao era nada daquilo o que queriamos   https //www youtube com/watch v=ogiqmkfhhre  a revoluçao do mclaren f1  portanto  começou com o desapego as regras tradicionais dos supercarros  foi tentando fazer algo completamente diferente que gordon murray acabou criando aquele que  talvez  seja o melhor supercarro da historia  ao colocar o motorista em posiçao central  alem de transportar a sensaçao de envolvimento dos monopostos  murray resolveu o problema dos pedais deslocados em relaçao ao volante  e ainda liberou espaço para que fossem instalados outros dois bancos mais recuados  criando um supercarro que poderia levar outros dois passageiros  e nao apenas um como todos os seus rivais      o acerto da suspensao foi descoberto quase por acaso por murray  em uma visita a honda para conhecer um novo centro de pesquisa e desenvolvimento da marca  onde seriam feitos os motores de formula 1 para a mclaren  nesta viagem  murray topou com um prototipo do nsx  que se tornaria o primeiro supercarro da marca japonesa  e ao dirigi lo  encontrou uma suspensao esportiva diferente de tudo o que havia visto ate entao  ele nao conseguiu um v10 honda para seu supercarro  como planejava  mas encontrou no nsx o tipo de o acerto ideal para a suspensao para o f1     quando a honda declinou a encomenda do motor para o mclaren f1  murray chegou a conversar com a isuzu  que estava desenvolvendo um v10 para a formula 1 e testando o em um chassi lotus  as duas marcas  isuzu e lotus  pertenciam a gm na epoca   porem o f1 precisava de um motor confiavel  e com sua capacidade e desempenho comprovados  foi assim que ele chegou a paul rosche  seu velho amigo da bmw responsavel pelos motores m12/m13 que equipavam seus brabham nos anos 1980   [caption id= attachment_164564  align= aligncenter  width= 2007 ] piquet  rosche e murray[/caption]  murray pediu um v12 com 550 cv que pesasse  no maximo  250 kg  rosche disse que poderia fazer uma variaçao do v12 s70 do bmw 850csi com bloco e cabeçote de aluminio  carter seco e comandos de valvula variaveis  o resultado foi o s70/2  com 6 1 litros  627 cv e 266 kg  como era compacto e bem mais potente  os 16 kg extras nao fariam muita diferença  especialmente porque o f1 usaria um metodo de construçao inedito  um monocoque de fibra de carbono coberto por uma carroceria do mesmo material   https //www youtube com/watch v=iq8dhtr9p7w&list=flewh2d61slsl70renh5qcnw&index=2390  a ferrari f40 usava carroceria de composito de fibra de carbono  porem seu chassi era tubular  tipo spaceframe  o porsche 959 tambem usava somente alguns paineis de compositos sobre uma estrutura metalica convencional  o mclaren f1 adotou o mesmo layout dos carros de f1 — um monocoque central ao qual os subchassis dianteiros e traseiros seriam afixados —  e assim definiu um novo padrao de construçao para supercarros  que e utilizado ate hoje   https //www youtube com/watch v=ugzgxss9uzm  o metodo de construçao tambem garantiria um nivel de segurança jamais visto em qualquer tipo de carro de rua ate entao  semelhante ao dos carros de formula 1 da epoca  que ja usavam o conceito de celula de sobrevivencia  o primeiro teste pratico da segurança do carro aconteceu por acaso  quando o primeiro prototipo do f1  xp1  estava fazendo testes de alta temperatura no deserto da namibia  o piloto de testes perdeu o controle do carro a 240 km/h e bateu em uma guia de pedra  o que fez o carro sair rolando ate parar virado sobre seu teto  o piloto vestia apenas bermuda  camiseta e tenis  mas saiu ileso do carro  em seguida  os fluidos do motor vazaram sobre os coletores de escape aquecidos e iniciaram um incendio que consumiu o prototipo     em agosto de 1993 a mclaren levou seu terceiro prototipo  o xp3  ao circuito de nardo e atingiu 231 mph  371 km/h   o que o tornou o carro mais rapido do mundo na epoca  ainda que extra oficialmente  na epoca  o recorde oficial de velocidade maxima era do jaguar xj220  com 349 4 km/h  mas o mclaren f1 teve um segundo teste realizado em 1998 com o prototipo nº 5  xp5   que teve seu limitador desativado e chegou aos 386 4 km/h na pista de ehra lessien  na alemanha   foi no dia 31 de março de 1998  no circuito alemao de ehra lessien  que o mclaren f1 entrou definitivamente para a historia  ao atingir uma velocidade media de 386 4 km/h  e preciso somar a velocidade maxima obtida em duas tentativas   uma em cada sentido da pista  e dividir o resultado por dois ao aferir a velocidade maxima de um carro   sendo assim  na pratica a velocidade maxima atingida pelo mclaren f1 foi um pouco maior  391 km/h  com andy wallace ao volante   ele era um dos pilotos de testes contratados pela mclaren na epoca  e era ele quem testava os carros antes de serem entregues a seus proprietarios  em 1995 e 1996  ele tambem pilotou o mclaren f1 gtr nas 24 horas de le mans  em 1995  ele revezou no volante com derek bell e seu filho  justin bell e conquistou o terceiro lugar  atras do f1 gtr vencedor e do courage c34 que ficou em segundo   em 1996  os mclaren ficaram atras de um trio de porsche  e wallace terminou a corrida em sexto   da para dizer  portanto  que o piloto britanico era uma boa escolha para colocar o mclaren f1 na pista e descobrir o quao veloz ele seria   https //youtu be/93cjrqdc0ic     com humor e falsa modestia tipicamente britanicos  wallace conta como foi convocado por gordon murray a realizar as mediçoes e aceitou sem pestanejar   eu era mais jovem e mais estupido naquela epoca  entao disse ‘claro  vamos fazer isso ’ e nos fizemos as malas e fomos para a alemanha   ele tambem diz que  se lhe dissessem para fazer o mesmo hoje em dia  provavelmente pensaria duas vezes     foi uma experiencia bastante diferente da que wallace estava acostumado a ter nas corridas de longa duraçao   os pilotos recebem ordens o tempo todo pelo radio  aperte esse botao  faça isso e aquilo  mas desta vez  …  so fecharam a porta e me disseram ‘vai     e curioso ver como wallace parece tranquilo  narrando o ganho de velocidade na reta de ehra lessien calma e pausadamente  acontece que o mclaren f1 de fato inspirava confiança  o piloto diz que o carro  dançou  muito pouco na pista  e que so começou a fazer correçoes maiores no volante quando a velocidade passou dos 380 km/h     na primeira tentativa que aparece no video  o carro atinge os 388 km/h no marcador digital instalado a frente de wallace  o piloto acredita que  aumentando o limite de giro do motor  seja possivel ir um pouco alem  e e mesmo  na segunda tentativa  por uns dois quilometros  o velocimetro oscila entre 390 e 391 km/h   nao passa disso   da para ouvir wallace dizendo   mas ainda e bem rapido  nao    o recorde de velocidade estabelecido no ultimo dia do terceiro mes de 1998 veio para colocar um fim em uma acalorada disputa entre superesportivos que vinha desde a decada de 1980  em 1984  a ferrari 288 gto foi o primeiro carro produzido em serie a passar dos 300 km/h  atingindo os 302 km/h  dois anos depois  em 1986  o porsche 959 atingiu os 317 km/h  no ano seguinte  1987  veio a ferrari f40 e sua velocidade maxima de 326 km/h  encerrando a decada de 80 em grande estilo   https //youtu be/julmqmaltvy  os anos 90 começaram com um novo recordista  o bugatti eb110  que chegou aos 336 km/h em 1991  nao durou muito  em 1992  o jaguar xj220 e seu v6 biturbo de carro de rali alcançaram os 342 km/h   sendo superado so seis anos depois  em 1998  por voce sabe quem     o reinado do mclaren foi duradouro  entre 1998 e 2005 nenhum carro produzido em serie foi mais rapido que a criaçao de gordon murray  isso mudou somente em 21 de fevereiro de 2005  quando o entao desconhecido koenigsegg ccx se apresentou ao mundo com um cartao de visitas de 387 8 km/h — 1 4 km/h mais rapido que o velho macca   https //www youtube com/watch v=qzqm79r1c30  dois anos antes o mesmo xp5 fora levado a nurburgring nordschleife com mika hakkinen ao volante  o finlandes cravou um tempo de 7 11 no traçado completo  de 20 832 metros  os recordes atualmente sao medidos com 20 600 metros   e um tempo baixissimo ainda hoje  o mercedes amg gt r usa um turbo de 585 cv  eixo traseiro direcional e um caminhao de eletronica  alem de um cambio de embreagem dupla para conseguir 7 10  e beira o absurdo se voce considerar que esse tempo foi atingido ha 20 anos  com a tecnologia de pneus da epoca        o mclaren f1 em detalhes o nivel de desempenho do f1 fica ainda mais impressionante se voce considerar que trata se de um carro com sistema de audio hi fi  porta objetos  revestimento de couro e camurça nos bancos portas e paineis  lugar para tres pessoas  quase 230 litros de porta malas e um excelente ar condicionado  o sistema de audio da kenwood  por exemplo  usava um subwoofer no lado direito do painel  um amplificador de potencia e um crossover/divisor de frequencia no lado esquerdo  e um cd player para dez discos no compartimento da dianteira  nas portas  mais dois alto falantes  um midrange e um tweeter  tudo controlado pelo pequeno painel a direita do motorista     o sistema de ar condicionado tambem foi inspirado pelo honda nsx  o condensador fica no bico do carro  junto dos radiadores do motor  e leva o ar resfriado para a cabine atraves de um duto isolado que atravessa a dianteira  passando entre o cd player e o reservatorio dos fluidos de freio e embreagem     kit de ferramentas e reservatorios  a tampa azul e do reservatorio do lavador do para brisa  a dourada e do fluido da embreagem e as duas vermelhas do fluido de freio     e aquele problema da falta de espaço para seus pertences pessoais foi resolvido com bolsas nas portas e porta objetos embaixo dos bancos dos passageiros  o quadrado prateado na borda do banco do passageiro e a maçaneta da porta  sob o banco do motorista ficava o espaço para o manual e documentos     o manual  alias  era outra obra de arte  todas as ilustraçoes foram feitas a mao pelo atual gerente de design da mclaren  mark roberts  quando ele ainda era um iniciante recem contratado pela fabricante   https //www youtube com/watch v=sufrnaupsbw  ate mesmo a forma de acessar o carro era ilustrada por roberts  o motorista senta se sobre a borda do banco do passageiro  depois se assenta no banco e por ultimo posiciona as pernas no vao dos pedais     falando neles  nao ha pudor algum em seu funcionamento  os mecanismos que atuam o sistema hidraulico eos cilindros mestres sao expostos  as varetas atras dos pedais da embreagem e do freio  e o acelerador tem apenas o ponto de pivotagem no assoalho e um parafuso que o mantem ligado ao cabo que aciona as 12 borboletas de admissao  e um contraste curioso um supercarro com soluçoes tao sofisticadas para a epoca usar um mero cabo metalico para liberar o potencial do v12   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 164385 164384 ]    o motorista nao fica somente no meio do carro  ele tambem esta no envolvido pelos comandos do ar condicionado  das janelas e do sistema de audio  apesar de levar um passageiro a mais que todos os outros supercarros  nenhum deles tem acesso ao radio ou a janela  tudo e feito somente pelo motorista     o painel da esquerda controla o radio  o freio de mao e a janela da porta direita  o botao superior liga o sistema e ajusta o volume  o botao grande inferior seleciona as musicas/discos e tem um segundo botao concentrico de play/pause  a dupla de botoes abaixo dele ajusta os graves e agudos e o botao ao lado do interruptor da janela seleciona o que voce ira controlar pelo seletor logo acima — faixa ou disco     no lado direito ficam os controles do ar condicionado  o cambio e o botao de partida  a chave so liga o sistema eletrico  que aciona as bombas de oleo  agua e combustivel  a partida e feita pelo botao vermelho escondido sob a proteçao metalica ao lado do cambio     mais abaixo fica a trava da re  ao lado do grafico do esquema de marchas   voce precisa apertar o botao para que a alavanca entre no trilho da marcha a re  e um modo de segurança para nao engrenar a re tentando colocar a primeira     depois  os tres botoes menores acionam as luzes de leitura internas  light   as travas das portas  lock  e a recirculaçao do ar condicionado  recirc    os dois seletores abaixo sao auto explicativos  temperatura e velocidade do ventilador  mais abaixo o interruptor da janela esquerda e o controle do ajuste eletrico dos retrovisores extrenos  que voce provavelmente ja viu nos modelos gm dos anos 1990    o cockpit pelo ponto de vista do motorista fica assim     note que ha uma peça removivel no topo do painel  e la dentro que ficam os componentes do sistema de audio  tambem e por ali que se acessa os dutos de ventilaçao da cabine  e como o motorista fica no centro  ha um retrovisor interno em cada lado do para brisa     os demais comandos ficam todos agrupados nos dois  pods  ao lado do quadro de instrumentos  a direita ficam os interruptores dos farois  do pisca alerta e da intermitencia do limpador do para brisa     acima e possivel ver uma aleta atras do volante  no lado direito  e as duas hastes  as aletas acionam a buzina  direita  e o farol alto  esquerda   as hastes cumprem sua funçao padrao de todos os carros  a esquerda aciona as setas e a direita liga o limpador de para brisa  no pod da esquerda  que voce ve melhor nesta foto     ha outros tres interruptores  o primeiro  do topo  aciona manualmente o spoiler traseiro que serve como freio aerodinamico e para produzir downforce  o seletor tem tres posiçoes  uma mantem o spoiler desativado  ele funciona apenas em frenagens mais fortes  baseado na pressao das linhas de freio  e as outras duas oferecem dois niveis de downforce  os outros dois botoes sao o interruptor da luz traseira de neblina e o seletor do desembaçador do para brisa  que gerava ate 1 000 w para derreter gelo ou neve  se preciso     o quadro de instrumentos e propositalmente simples  e tambem inspirado nas pistas  conta giros destacado ao centro  velocimetro a direita  temperatura do oleo e da agua no lado oposto  luzes espia padrao no topo e duas telas auxiliares em cada lado da coluna de direçao  a telinha a direita exibe o odometro parcial no topo e o total abaixo  a outra mostra informaçoes rapidas ao motorista  abaixo desta tela  voce pode ver duas fotos acima  ha tres botoes para ajuste do relogio e da intensidade da iluminaçao do painel   deixando a cabine  logo atras das portas encontramos a outra soluçao de gordon murray para os supercarros  um bagageiro  dois  na verdade — um em cada lado do carro  no total sao quase 230 litros para bagagem  mas como esse volume e dividido em dois  o mclaren f1 tinha um conjunto de malas especifico para seu bagageiro     o bagageiro esquerdo divide espaço com a caixa de fusiveis  bateria e centrais eletronicas  no fundo dele ficam os fusiveis e reles reserva e o conjunto de primeiros socorros   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 164399 164364 ]  obviamente os fusiveis e reles nao ficam assim expostos  eles sao cobertos por uma tampa de fibra de carbono com uma plaqueta na qual esta gravada as principais conquistas da mclaren nas pistas     acima da plaqueta ha duas tomadas e um interruptor  a primeira tomada serve para recarregar a bateria  a segunda para ligar o carro a internet por meio de seu modem embutido  que e ativado pelo interruptor vermelho  este modem era um sistema primitivo de diagnostico remoto  e conectava o carro a mclaren onde quer que ele estivesse  assim  a fabricante poderia fazer pequenas atualizaçoes remotamente e diagnosticar os eventuais defeitos  preparando sua equipe que visitaria o cliente  sim  a assistencia tecnica da fabrica viajava da inglaterra ate a sua casa  ou onde o carro estivesse    matt farah  jornalista automotivo e filho de um ex executivo da ralph lauren  contou uma historia curiosa sobre um f1 do estilista americano e o tal serviço a distancia em uma entrevista a revista road & track   minha historia favorita sobre o mclaren f1 vem do ralph  acho que em 2000  com um de seus tres f1  o carro nao estava funcionando muito bem  entao ele o plugou na linha telefonica e o carro conectou com a mclaren  dois ingleses com terno de tweed apareceram na casa dele e disseram   esta bem  vamos dar uma volta   eles voltaram e disseram   voce esta trocando as marchas em rotaçoes muito baixas   e voltaram para a inglaterra  so isso  ter um mclaren f1 e assim   https //flatout com br/por que voce precisa de um laptop compaq velho para ter este mclaren f1 sinistro na garagem/  a manutençao do mclaren e feita por tempo  uma vez que eles rodam pouco  a manutençao basica  que envolve troca de oleo do motor e filtros e feita a cada nove meses  a cada 18 meses e feita uma manutençao mais extensa  que troca velas  fluidos  vedaçoes etc  o tanque de combustivel e homologado pela fia  por isso tem prazo de validade e precisa ser trocado a cada cinco anos  mais incrivel e que nao existem peças de reposiçao  quando algo quebra a mclaren fabrica uma nova e te envia   isso nos leva ao porta malas do lado direito do carro  que divide seu espaço com o reservatorio de oleo do sistema de carter seco     abaixo e possivel ver o reservatorio por inteiro  bem como a maçaneta interna da porta e a fechadura externa     nesta foto acima tambem e possivel ver as linguetas de abertura das tampas do motor e do escape  sao estas aletas pretas com setas vermelhas no vao da porta  elas abrem a traseira assim     e aqui podemos ver o famoso revestimento de folhas de ouro  o motivo e que a fibra de carbono precisa ser isolada do calor intenso dos coletores e catalisadores  entao a mclaren decidiu usar o melhor refletor de calor possivel     os quatro cilindros nao sao os abafadores do escape  como pode parecer a primeira vista  sao quatro catalisadores  o abafador fica lobo abaixo deles   ja o motor fica extremamente avançado em direçao ao centro do chassi  e usa uma airbox exatamente como a dos carros de f1  com a captaçao do ar sobre o teto para que ele seja acelerado antes de entrar no motor  a airbox esta montada diretamente sobre as 12 borboletas  todas acionadas por um cabo de acelerador  e nao por um modulo eletronico como no bmw 850     abaixo podemos ter uma noçao mais ampla da posiçao do motor e do escape  que tambem fica sobre o cambio manual de seis marchas     e aqui a tomada de ar sobre o teto  a tomada para resfriar os catalisadores e o spoiler ativo     note tambem o bocal do tanque de combustivel na coluna c     ainda na traseira um close no logotipo     na outra ponta as linhas limpas da dianteira baixissima  com os piscas do lotus elan m100  que foram escolhidos simplesmente porque eram os mais estreitos disponiveis no reino unido na epoca     no para choques as tomadas de ar maiores refrescam os radiadores e condensador do ar condicionado  enquanto as tomadas de ar menores  circulares  levam ar ao sistema de arrefecimento dos freios  que usa aletas ativas que se abrem ou fecham de acordo com a pressao no sistema hidraulico de atuaçao  a elipse preta e o suporte de placa   um close no logotipo dianteiro  algo que nunca conseguimos ver tao de perto     as rodas tem 17 polegadas  e eram enormes perto dos demais carros da epoca  os raios sao vazados porque gordon murray queria que elas fossem o mais leve possiveis  pinças e discos sao da brembo     e ai esta  a obra prima de gordon murray  peter stevens  ron dennis  paul rosche e da mclaren     hoje e dificil imaginar o que o mclaren f1 representou na epoca  mas imagine que quando ele veio ao mundo  ayrton senna ainda era o campeao reinante da f1  schumacher era um novato tao talentoso quanto abusado  o carro mais veloz do planeta era um jaguar com motor de carro de rali do grupo b e mal havia passado dos 340 km/h  a internet comercial tinha apenas dois anos no mundo e nem havia chegado ao brasil  lewis hamilton tinha nove anos e sebastian vettel  cinco     foi neste contexto que  ha exatos 25 anos  a mclaren levou o verdadeiro carro de outro planeta a monaco e nos mostrou o futuro  e ele continua tao atual como naquele distante 1992   fotos  bonhams  detalhes   sutton  senna   mclaren automotive  divulgaçao    colorsponge carlos  abertura   car and driver us  mclaren no ar   jalopnik  acidente na namibia