no ultimo dia 1º de março o ultimo ford taurus americano saiu de sua linha de produçao em chicago  nao e a primeira vez que o taurus sai de linha — em outubro de 2006 ele foi descontinuado  mas o nome voltou em maio de 2007 — mas desta vez o fim do seda parece definitivo  uma vez que a ford deixara de produzir sedas nos eua e ja iniciou a reestruturaçao da fabrica para a produçao da nova geraçao do explorer   nos eua o taurus ocupava o posto de sedan topo de linha da ford  concorrendo com o chevrolet impala  o toyota avalon e kia cadenza num mercado em baixa  que vem perdendo em vendas para os suv  o nome segue vivo na china  onde o taurus e um seda grande baseado na plataforma do fusion  criado especificamente para esse mercado  como nao e exatamente um sucesso de vendas  ele tambem nao deve durar muito por la     lançado em 1985  o ford taurus chegou com uma missao importante  ele seria o carro medio da ford no entao competitivo mercado de sedas medios americanos  na epoca a marca estava defasada nessa categoria com o seu ltd  um seda medio feito na plataforma fox do mustang  ele tinha traçao traseira e uma concepçao antiguada frente os concorrentes de motor transversal e traçao dianteira   [gallery type= grid  columns= 2  size= large  ids= 221158 221159 221160 221161 ]  alem de concorrer com os k cars da chrysler e com os carros da plataforma x da gm  a ford pretendia enfrentar os japoneses e ate incomodar os importados europeus  algo que ela conseguiu em um primeiro momento  mas nao por muito tempo  como veremos a seguir em sua historia     o ford do futuro o desenvolvimento do taurus começou em 1980  liderado pelo designer jack telnack e pelo engenheiro lewis veraldi  o seda novo seguiria o desenho aerodinamico que a ford europeia adotou no sierra  eliminando as canaletas de chuva e cantos vivos da carroceria  a engenharia havia decidido desde o começo que o taurus teria motor transversal e traçao dianteira  esse foi o primeiro projeto em que engenharia e design trabalharam juntos; antes do taurus  os dois setores trabalhavam separados   https //youtu be/g07bz_o_soa  os consumidores foram ouvidos em varias clinicas  outra pratica que nao era muito comum na industria americana da epoca  uma das demandas era ergonomia melhor e mais espaço interno  por isso  interior do taurus seguia um estilo diferente de tudo que havia nas tres grandes de detroit  o painel era envolvente  voltado para o motorista e tinha estilo moderno  os comandos do ar condicionado ficavam no topo  com facil acesso  e usava comandos giratorios em vez de deslizantes  os paineis de porta seguiam o estilo do painel e tinham comandos do vidro bem posicionados  onde a mao repousaria naturalmente     o porte do taurus era maior que o dos concorrentes; o espaço interno e o porta malas eram os maiores da categoria  mecanicamente o maior avanço era a suspensao traseira independente  os concorrentes chevrolet celebrity  plymouth caravelle e dodge lancer ainda usavam o antiquado eixo rigido  voce leu certo; nem era eixo de torçao   os motores eram novos  mas a concepçao antiquada  um 2 5 de quatro cilindros e um v6 de tres litros  ambos com bloco e cabeçote de ferro fundido e comando no bloco  em compensaçao contavam com moderna injeçao multiponto e eram robustos e confiaveis     apesar de tantas qualidades  o taurus dividiu as opinioes da imprensa e dos concorrentes da ford  alguns jornalistas e os executivos da chrysler e gm previram que o carro seria um fracasso por causa do estilo  lee iacocca  que fora da ford mas estava na chrysler  disse que o carro parecia uma batata devido as linhas arredondadas  para ele  o carro compacto ideal era o dodge dynasty       na hora de vender o carro  contudo  a opiniao dos  vendas foi provado o contrario  no primeiro ano 236 346 unidades do novo medio da ford foram emplacados  no ano seguinte o taurus viria a ser o segundo carro mais vendido dos eua  ficando atras apenas do escort     junto do taurus veio o irmao gemeo mercury sable  com estilo igualmente futurista  o sable tinha area envidraçada diferenciada  com as janelas laterais unidas ao vigia traseiro  as caixas de rodas traseiras cobriam parte das rodas   os farois dianteiros eram unidos por refletores que usavam lampadas de baixa potencia  criando um visual diferenciado a noite que se tornaria marca registrada da mercury nos anos seguintes  tanto o taurus quanto o sable tinham uma perua  com assento para duas crianças no porta malas     o sucesso do taurus e a revoluçao que ele trouxe mudou o mercado dos sedas medios nos eua  honda accord e toyota camry tiveram que crescer em tamanho para continuar na briga e a gm atrasou o desenvolvimento do lumina para adequa lo as mudanças trazidas pelo concorrente     o taurus inovou mais uma vez em 1989 com o modelo sho  uma versao esportiva do sedan medio com motor v6 desenvolvido pela yamaha  veja mais aqui   na epoca acreditavam que 200 cv era o maximo que um carro de traçao dianteira poderia lidar  o sho veio com 233 cv   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221170 221169 ]  ele era um verdadeiro sleeper  a aparencia era discreta e tinha poucos detalhes que o diferenciava de um taurus comum  o desempenho era matador para a epoca  fazia de 0 a 100 km/h em 7 6 segundos e a velocidade maxima era de 230 km/h     mudando sem mudar   em 1991 a ford lançou a segunda geraçao do taurus  que era mais um reestilizaçao mais profunda do carro original  dianteira  traseira e interior eram novos  mas a plataforma e a mecanica permaneciam os mesmos  o estilo era uma evoluçao  com farois mais finos e estilo mais limpo  o motor 2 5 e o cambio manual foram abandonados  agora o taurus so era disponivel com o v6 de 3 litros ou o v6 3 8 que ja era disponivel desde 1988  ambos com a mesma potencia de 141 cv     a segunda geraçao do taurus teve uma vida curta  mas manteve o sucesso da primeira geraçao  sendo o carro mais vendido dos eua durante os tres anos que foi fabricada  em 1994 a ford brasileira importou ele para concorrer com o chevrolet omega cd  o plano era de trazer 1 500 unidades  o taurus vinha nas versoes gl e lx e custava a partir de us$ 42 000  como comparaçao  o chevrolet custava us$ 48 000 na epoca   nessa epoca o taurus ja estava consolidado com um carro medio sensato  nao era o mais moderno mas oferecia muito espaço e confiabilidade pelo preço  a perua era uma das poucas que ainda oferecia ate 8 lugares  o estilo aerodinamico introduzido na decada anterior se manteve atual com as poucas atualizaçoes recebidas     engenheiros  designers  publicitarios e    astrologos  a concorrencia ja estava chegando ao patamar do taurus  toyota camry e honda accord cresceram para ficarem mais competitivos e a chrysler fez uma revoluçao em sua linha com os carros da plataforma lh  o chrysler concorde e o dodge intrepid   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221174 221175 221176 221177 ]  a ford decidiu fazer outra uma revoluçao com a terceira geraçao do taurus  assim como a primeira  o desenvolvimento foi em conjunto entre as equipes de design  engenharia e marketing  mas desta vez o objetivo da ford era subir o nivel do carro  deixando mais proximo dos carros de luxo europeus e afastando da imagem de carro utilitario que esses sedas medios tinham     o estilo feito pelo designer doug gaffka certamente pode ser considerado revolucionario  mas dividiu muitas opinioes  mais ate que o taurus original  o carro era todo arredondado e tinha formas ovais por todos os lados  farois  grade  tomadas de ar  forma da area envidraçada  vigia traseiro  retrovisores e ate as maçanetas eram ovais     por dentro o tema oval se repetia  o painel contava com uma central de comandos oval que integrava o sistema de som com os comandos do ar condicionado  o painel e os paineis de porta tinham acabamento soft touch  nos modelos mais simples  que vinham com banco dianteiro inteiriço e alavanca de cambio na coluna  o assento central podia ser virado para servir de console  com tres porta copos e porta trecos     se na geraçao anterior o taurus tinha duas opçoes de v6 com a mesma potencia  agora ele oferecia dois v6 com o mesmo deslocamento  o antigo vulcan continuava como opçao de entrada  agora produzindo 147 cv  no modelo topo de linha lx vinha o novo v6 duratec 30 de 202 cv  um motor com bloco e cabeçotes de aluminio  comando duplo e quatro valvulas por cilindro  a transmissao era sempre automatica de quatro marchas   o irmao mercury sable seguiu um estilo mais conservador  os farois eram maiores  as lanternas eram horizontais e finas  o vigia traseiro era retangular e nao havia as janelas da coluna c  por dentro o sable seguia o estilo ovoide do interior do irmao     os novos taurus e sable foram apresentados no salao de detroit de 1995  suas peruas foram apresentadas no mes seguinte no salao de chicago  o carro foi bem recebido pela imprensa  os jornalistas gostaram das melhorias no refinamento da suspensao e o acabamento interno  o taurus foi um concorrente forte para o premio de carro do ano da motor trend  perdendo para a minivan dodge caravan   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 221182 221181 ]  apesar de ser o produto principal da ford  o taurus so começou a ser vendido uma semana depois do sable  o motivo disso foi uma consulta que os engenheiros da ford fizeram com um astrologo californiano para saber a melhor data para começar as vendas do carro  essa consulta nao ajudou muito  no primeiro ano o taurus conseguiu manter o posto de carro mais vendido dos eua  mas 51% das vendas eram para frotistas  a imprensa pode ter gostado do carro  mas o publico o rejeitou por causa do estilo   a ford tentou melhorar as vendas lançando um modelo mais simples e dando bonus e descontos para donos de accord e camry na troca  em 1997 do taurus caiu para a terceira colocaçao nas vendas  atras dos concorrentes da toyota e honda  e nao conseguiu mais retomar o sucesso  houve uma tentativa de vender o taurus no japao e na australia  usando a frente do mercury sable e com a direçao no lado direito  mas nao foi bem sucedida     na australia ele custava mais caro que o ford fairmont  um sedan local maior e de traçao traseira  no japao a falta de sucesso foi causada pelo tamanho do carro  ele pagava mais imposto que carros equivalentes e era pouco pratico no transito congestionado da epoca  no brasil o taurus teve uma segunda chance em 1997  veio importado oficialmente pela ford apenas no modelo topo de linha lx  em 1998 a ford encerrou as importaçoes do taurus  depois de vender 5 800 unidades  foi um sucesso moderado para uma categoria de pouco volume no pais     sucesso das locadoras a quarta geraçao do taurus veio no final de 1999 para corrigir as polemicas do modelo anterior  assim como a segunda geraçao  ela era mais uma reestilizaçao do que uma geraçao nova  a frente ganhou farois e grade maiores  seguindo o estilo new edge  na traseira a mudança foi mais profunda  o porta malas ficou mais alto  as lanternas passaram a ser triangulares e o taurus passou a adotar o vidro traseiro retangular do sable  a perua  contudo  manteve a traseira intocada     o interior tambem ficou mais convencional  os comandos do ar condicionado continuam integrados aos do som  mas agora ocupando um espaço maior do painel  na mecanica os motores continuaram basicamente os mesmos  a unica mudança foi um coletor de admissao novo no vulcan  que rendeu mais 10 cv para o antigo v6     o estilo mais convencional nao se traduziu em vendas  o taurus continuou com o terceiro lugar no segmento  em 2005 caiu para quarto  atras do nissan altima  a maior parte das vendas continuavam sendo para frotas  principalmente de locadoras   com isso  o ford fusion foi lançado em 2005 como sucessor do taurus no competitivo mercado de carros medios  seu estilo moderno conseguiu trazer de volta para a ford os consumidores  a perua parou de ser fabricada em 2004  em 2006 o taurus parou de ser oferecido para pessoas fisicas e tambem parou de oferecer o v6 duratec 30     o taurus teve seu fim decretado em 27 de outubro de 2006  como parte de um plano de reestruturaçao da marca  a ultima unidade foi vendida para s  truett cathy  o dono da rede de restaurantes chick fil a  o fim do taurus gerou descontentamento  um carro que começou como o queridinho das familias chegou ao fim da vida como carro de frota  funcionarios das fabricas de atlanta e chicago  onde o carro era fabricado desde 1986  disseram a imprensa que o carro foi negligenciado pela ford     segunda chance a aposentadoria do taurus durou pouco  em maio de 2007 a ford ressuscitou o nome na versao reestilizada do sedan grande five hundred  lançado em 2004 como substituto do crown victoria fora do mercado de frotas  o five hundred  assim como o fusion veio como um medio mais desejavel que o taurus  ele era feito na plataforma d3  que era derivada da arquitetura p2 da volvo  usada na primeira geraçao do s80     o novo taurus diferenciava se do five hundred apenas pela dianteira nova  os farois tinham formato diferente e a grade adotava o conceito das tres barras cromadas estreado pelo fusion  o nome sable tambem ganhou uma segunda vida  o five hundred tinha um irmao na mercury que chamava montego  alem da dianteira nova ele recebeu lanternas traseiras transparentes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221189 221188 221191 221192 ]  na mecanica as mudanças eram poucas  a transmissao cvt foi trocada por uma automatica comum de seis marchas e o v6 duratec 30 deu lugar para o novo v6 cyclone de 3 5 litros e 269 cv  a traçao podia ser dianteira ou integral  acompanhado desses sedas veio a reestilizaçao do crossover freestyle em 2008  que ganhou o nome taurus x     o entao presidente da ford alan mulally disse em uma entrevista na epoca que foi um erro ter descontinuado o taurus  que o five hundred deveria ter recebido esse nome desde o começo  mas ainda assim o carro nao deslanchou  a quinta geraçao do taurus vendeu menos da metade que o anterior vendia e os numeros so cairam ate sair de linha em 2009     a segunda morte do taurus   a sexta  e ultima  geraçao do taurus chegou logo em seguida com a missao de corrigir as falhas do modelo anterior  o design seguia o estilo kinetic  era bem mais ousado e moderno  a linha de cintura baixa e ampla area envidraçada foram substituidas por um estilo mais moderno com linha de cintura mais alta e janelas menores  inspirado no chrysler 300c  os farois eram afilados e a grade de tres barras nao era mais completamente cromada  na traseira as lanternas ficaram menores e retangulares  remetendo aos galaxie dos anos 60   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221195 221196 ]  o espaço interno era o maior trunfo do taurus anterior  mas no modelo novo foi um pouco sacrificado  o novo console inclinado que se integra ao painel era largo e roubava espaço para as pernas  na traseira o teto baixo roubava espaço para a cabeça dos ocupantes  o taurus de sexta geraçao veio recheado de tecnologia  foi o primeiro carro da ford americana com detector de ponto cego  cruise control adaptativo  sistema de frenagem automatica e assistente de faixa  a plataforma era a mesma d3  herdada da volvo  o motor cyclone e a opçao de traçao integral tambem foram mantidos      de inicio as vendas subiram  mas longe de ter o sucesso que o modelo tinha antes  apesar de toda tecnologia empregada no carro ele acabou tendo mais sucesso em frotas que com consumidores  como aconteceu nas geraçoes anteriores  junto de um facelift em 2012 o taurus ganhou uma versao de policia para suceder o famoso crown victoria  a viatura recebia apenas o nome de ford police interceptor sedan e vinha com suspensao reforçada  alavanca de cambio na coluna de direçao  parte eletrica reforçada e interior com assoalho emborrachado para facilitar a limpeza  o motor poderia ser o v6 3 7 de 309 cv do mustang ou o v6 3 5 ecoboost de 370 cv   nesse facelift o taurus ganhou grade e farois novos  as lanternas passaram a ser de led e o modelo comportado passou a ter opçao do motor 2 0 ecoboost  o interior ficou mais moderno  trocando os botoes do painel por teclas capacitivas  painel de instrumentos configuravel  central multimidia com touch screen da sony e bancos com massageador     com a chegada da versao de policia as vendas cairam ainda mais  os consumidores nao queriam ser confundidos com policias  a ford chegou a cogitar tirar o taurus de linha em 2015  mas as vendas corporativas eram fortes e adiaram o fim do taurus     nesse mesmo ano foi apresentado um taurus novo no salao de shangai  desenvolvido em conjunto entre a changan e a ford australiana na plataforma cd4 do fusion  esse taurus novo e exclusivo para o mercado chines e feito para atender as demandas locais  por isso tem um longo entre eixos de 2 949 mm   em abril de 2018 a ford anunciou que nao renovaria a linha de sedas nos eua para focar em suv  crossovers e caminhonetes  em setembro ela cortou toda a publicidade de seus sedas e  no primeiro dia deste mes  o taurus saiu da linha de produçao   [caption id= attachment_221199  align= aligncenter  width= 800 ] o ultimo taurus da historia  sera [/caption]  em seus 34 anos de estrada o taurus vendeu quase nove milhoes de unidades  no final da vida era apenas uma sombra do que o nome ja foi no mercado  em 2018 apenas 36 088 unidades foram emplacadas bem longe do seu auge  em 1997  quando 463 104 unidades foram vendidas  como comparaçao o suv  e irmao de plataforma  explorer vendeu 261 571 unidades em 2018   o fim do taurus talvez seja o maior simbolo do fim desta era para a ford nos eua  o modelo nasceu como um sucesso explosivo que ajudou a marca a tomar a dianteira do mercado  foi se tornando decadente ate morrer pela primeira vez  quando voltou pronto para enfrentar alguns rivais estrangeiros era tarde demais  ele ja havia perdido a atençao do publico para os suv e se tornou apenas um carro de locadoras e policiais que  talvez  nem deixe saudade no publico