ha alguns dias o marco antonio oliveira escreveu uma otima reflexao sobre a industria automobilistica nacional   ou melhor  sobre a falta dela e os motivos de nao existir uma fabricante genuinamente brasileira  com modelos concebidos  fabricados e vendidos no brasil   no texto  o mao cita como exemplo a gurgel  e complicado falar da gurgel porque ha muita paixao envolvida  mas ao mesmo tempo nao e preciso pensar muito para concluir que  com ou sem incentivos estatais  a empresa estava fadada ao fracasso  nao por culpa de todos os seus produtos   os utilitarios como o x12  por exemplo  eram competentes  mas os minicarros  como o br800 e o supermini  por mais simpaticos e excentricos que fossem  ainda nao estavam prontos para concorrer com os projetos das grandes fabricantes  hoje em dia eles sao objetos interessantissimos para se ter em uma coleçao  e como documentos historicos de outros tempos  mas  como carros  nao tinham muito para onde correr  ja prevejo discussoes acaloradas nos comentarios   mantenham a civilidade  pessoal   houve  porem  outra iniciativa local que deu errado anos antes da gurgel   no brasil  do brasil  para o brasil   dizia seu slogan   e alguns ja devem ter reconhecido a frase  falo do ibap democrata  que foi um sonho efemero  porem intenso  do empresario nelson fernandes  falecido no inicio de 2020 aos 88 anos de idade  por muitos  o democrata e considerado o primeiro projeto de automovel 100% nacional   [caption id= attachment_260547  align= aligncenter  width= 999 ] foto  portuga tavares[/caption]  o senhor nelson fernandes seguiu por uma direçao oposta a de joao amaral gurgel  em vez de investir em carros populares  para as massas  a ibap   industria brasileira de automoveis presidente   começou no brasil um carro grande  luxuoso  capaz de oferecer ao brasileiro uma opçao verdadeiramente nacional a projetos importados ou  no maximo  desenvolvidos no brasil por fabricantes estrangeiras  como o aero willys  o alfa romeo 2000  ou o simca chambord   nao era uma opçao  porem  uma vez registrada  em 1963  a ibap tinha o objetivo de lançar tres modelos no mercado nacional ao longo dos cinco anos seguintes   primeiro um minicarro  com motor de ate 500 cm³  na pegada do romi isetta; depois um utilitario  para brigar com o jeep willys mb; e por fim o carro de luxo   a construçao da fabrica  bem como o desenvolvimento e a produçao dos modelos  seriam custeados por meio da venda de titulos de sociedade na ibap   modelo que nelson fernandes ja havia testado com sucesso na construçao de um hospital e de um clube de campo na capital paulista  a fabrica da ibap  porem  seria seu projeto mais ousado em termos de infraestrutura   um complexo gigantesco  com 300 000 m² de area construida em sao bernardo do campo  de frente para a via anchieta  mas o empresario estava confiante  ele acreditava que  uma vez que voce se propunha a fazer algo  deveria faze lo da forma mais ambiciosa possivel  sua meta era fabricar 350 carros por dia   algo que  na epoca  colocaria a ibap no mesmo ritmo da entao lider volkswagen   foram disponibilizadas 87 000 cotas de açoes da ibap  que foram todas vendidas ao longo em tres anos e meio   ate mesmo os 120 funcionarios da fabrica compraram as suas  tornando se tambem donos de uma pequena parte da empresa   e claro que  quando se fala de uma fabrica de automoveis  o investimento esta em outro nivel   e preciso levar em consideraçao nao apenas o custo da construçao e da manutençao do local  mas tambem todas as despesas com funcionarios  fornecedores e eventuais imprevistos  assim  logo de cara  nelson fernandes teve de mudar os planos  para justificar os gastos com a produçao  o carro de luxo acabou passando na frente dos outros dois  mas tudo ainda parecia sob controle   ate porque o carro em si era algo jamais visto na jovem industria brasileira ate aquele momento   o ibap democrata foi projetado para ser um seda de luxo com duas ou quatro portas  com motor v6  traçao traseira  madeira no painel  interior espaçoso e acabamento de primeira  tudo desenvolvido localmente  claro  mas no inicio foi preciso fazer algumas concessoes   na hora de construir os primeiros prototipos  por exemplo  o chevrolet corvair foi utilizado como base  incluindo o motor flat six arrefecido a ar  isto fica claro observando as fotos do primeiro prototipo que  embora tivesse formas mais retilineas  conservava as proporçoes do compacto americano     nelson fernandes recorreu ao corvair porque precisava apresentar um produto aos investidores   os componentes definitivos do democrata ainda nao estavam prontos  e ele garantia que nada do chevrolet seria aproveitado no produto final  o motor por exemplo  ja estava encomendado a uma empresa italiana chamada proggetazione costruzione auto motori   um v6 de 2 5 litros  2 527 cm³  com comando duplo nos cabeçotes e bloco de aluminio  em concepçao  era um motor muito semelhante ao v6 da alfa romeo que so viria a ser produzido em 1979  quase uma decada e meia depois  o cambio era de quatro marchas   [caption id= attachment_260556  align= aligncenter  width= 747 ] foto  motor3 via carros nacionais antigos[/caption]  o conjunto veio  de fato  a ser instalado nos prototipos que chegaram a ser construidos   cinco deles  feitos em um galpao improvisado no bairro do tucuruvi  em sao paulo  antes mesmo do inicio das obras da fabrica     e o motor nao era a unica modernidade do carro  a suspensao usava braços sobrepostos na dianteira e eixos oscilantes na traseira  conferindo dirigibilidade muito mais sofisticada ao democrata  a carroceria era de fibra de vidro  garantindo leveza   o carro pesava 1 150 kg   e a adoçao do motor traseiro concedia uma direçao leve mesmo sem assistencia  com a ajuda do grande e bonito volante walrod de tres raios   o refinamento interno ficava por conta dos insertos de madeira de jacaranda no painel e no console central   [caption id= attachment_260545  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  revista trip[/caption]  para acabar com qualquer desconfiança quanto a resistencia do carro  nelson fernandes encorajava aqueles que viam o carro de perto a acertar a carroceria com barras de ferro   e ele resistia bravamente  definitivamente  considerando o fato de o democrata ser o primeiro projeto automobilistico de nelson fernandes  o carro em si nao era o problema     desconfiança [caption id= attachment_260550  align= aligncenter  width= 999 ] foto  carros nacionais antigos[/caption]  o modelo de negocio da ibap  embora inovador  foi o que deu inicio a derrocada de nelson fernandes  primeiro  os titulos de propriedade da empresa eram vendidos por uma empresa cuja razao social era n fernandes  a mesma de uma das subdivisoes do grupo vemag  ja estabelecido no pais  algumas pessoas compraram titulos da ibap pensando se tratar de cotas da vemag   e nelson fernandes acabou acusado de ma fe  sob a alegaçao de que ele estaria se aproveitando de um nome ja estabelecido no pais  o ocorrido acabou levando a abertura de uma comissao parlamentar de inquerito durante o governo militar  ainda em 1965  apesar disso  nelson fernandes nao se deu por vencido e  no ano seguinte  adquiriu um terreno para dar inicio a construçao da fabrica   [caption id= attachment_260544  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  revista trip[/caption]  as investigaçoes foram um duro golpe nos planos do empresario  os acusadores diziam que ele estava tentando cooptar investidores e arrecadando uma poupança da populaçao sob o pretexto de construir uma fabrica de automoveis  reforçava este argumento um laudo que dizia que  para ser viavel financeiramente  o democrata teria de custar o triplo do que a ibap estava planejando   ou seja  os cinco prototipos construidos nao passariam de uma maneira de dar legitimidade ao golpe  como se nao fosse suficiente  um navio vindo da italia com as peças necessarias para montar o conjunto mecanico foi interceptado pelas autoridades  fomentando tambem uma acusaçao de contrabando   para tentar contornar a situaçao  fernandes fez uma oferta pela fabrica nacional de motores  a fnm   que  alem de poupar investimentos com instalaçoes  permitiria ate mesmo a fabricaçao nacional do motor v6  o recem insturado governo militar havia decidido privatizar a estatal  mas a oferta de fernandes supostamente foi recusada sem uma justificativa plausivel   e em 1968  o controle da empresa foi passado para a alfa romeo     vitima das circunstancias e impossivel nao traçar nesta historia um paralelo com a trajetoria de preston tucker  que nos estados unidos tentou enfrentar as  tres grandes  de detroit   chrysler  ford e general motors   com um automovel extremamente ousado  o tucker 48  com tres farois  injeçao de combustivel e recursos revolucionarios de segurança  como para brisa ejetavel e painel de instrumentos acolchoado  era era mesmo um carro fascinante  como o leo contesini contou neste post de 2019  tucker tentou financiar a o projeto vendendo concessionarias  acessorios e pacotes de personalizaçao para o carro antes mesmo de iniciar a construçao do primeiro prototipo  a iniciativa caracterizava fraude  tucker ainda conseguiu inaugurar sua fabrica e dar inicio a produçao em 1948  o que lhe permitiu ate mesmo vender açoes da empresa  mas  em outubro de 1949 a fabrica foi fechada para que se desse inicio ao julgamento   tucker conseguiu provar sua inocencia e foi absolvido em janeiro de 1950  mas ja era tarde  a tucker corporation foi tomada pelo governo dos eua e teve seus bens   incluindo os 51 carros fabricados ate aquele momento   confiscados  preston tucker nao desistiu  e no ano seguinte viajou para o brasil para tentar produzir um esportivo   o tucker carioca  que tambem teve sua historia contada aqui  mas o empresario ja sofria de um cancer de pulmao naquela epoca  vindo a falecer em 1956   a historia toda deu origem a famosa historia de que as  big three  conspiraram contra a tucker por sentirem se ameaçadas pela ousadia de preston  e mais provavel  porem  que fosse ingenuidade   tucker sonhou alto demais e prometeu muito  mas nao tinha condiçoes de cumprir e  colocando de forma realista  nao oferecia perigo a tres marcas que ja atuavam desde o inicio do seculo 20   se nos eua  que ja tinham tradiçao com a fabricaçao de automoveis  era dificil começar no ramo e enfrentar grandes empresas  imagine no brasil  assim  por mais que os mais saudosistas sustentem que nelson fernandes tambem foi vitima de um lobby das fabricantes que ja operavam por aqui junto ao governo  ha grandes chances de que a ibap tenha tropeçado nas proprias pernas ao apostar tudo em boas intençoes que tinham cara de golpe   nelson fernandes veio a ser inocentado mais de duas decadas depois de todo o ocorrido com a ibap  aquela altura  porem  seria ainda mais dificil recomeçar  ele passou a investir na construçao de cemiterios verticais em curitiba  e foi este o ramo em que atuou ate o fim de sua vida   de toda a epopeia  restaram hoje dois exemplares inteiros do democrata e mais uma porçao de componentes e carrocerias   quase 30 delas   no galpao em sao bernardo do campo  estes foram adquiridos pelos irmaos jose carlos e jose luiz finardi em 1990  donos do centro automotivo finardi  de sao bernardo do campo  na epoca por us$ 30 000  equivalentes a us$ 58 000 em 2020   depois de liberados pelo governo federal   [caption id= attachment_260551  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  gabriela mo/revista trip[/caption]  os finardi restauraram um exemplar vermelho  que foi vendido a um colecionador de passo fundo  rs  em 2002  antes disto  porem  ele foi levado ate brasilia para a comemoraçao dos 500 anos do descobrimento  em 2000  em um relato a revista trip  publicado em 2012  finardi conta que nelson fernandes estava presente   e que começou a chorar quando viu o democrata vermelho impecavel e rodando     o outro carro  um exemplar verde  foi comprado pelo saudoso roberto nasser  que tambem o restaurou  ambos os carros participaram com certa frequencia de eventos de carros antigos nos anos 2000  ja as demais carrocerias seguem em posse dos irmaos finardi  que continuam dedicados a valorosa tarefa de preservar a memoria do ibap democrata