voce ja se perguntou por que os americanos compram carros japoneses e coreanos  mas nao compram carros brasileiros  o que levou a hyundai e a honda e a toyota e a kia a se tornarem bem sucedidas no maior mercado  digamos  qualitativo de automoveis  por que a puma e a gurgel e a miura e a santa matilde nao conseguiram  ou por que um dia desenvolvemos carros para o brasil e hoje adaptamos projetos coreanos  chineses  tailandeses  indianos e de outros mercados menos badalados   por causa do borracheiro de quinta feira   na quinta feira acordei as seis da manha e sai para pegar o primeiro horario de atendimento na borracharia mais conceituada da cidade  o pneu dianteiro direito estava mais gasto por fora que o pneu dianteiro esquerdo  entao mandei conferir o alinhamento das rodas  dez minutos depois de entregar o carro  a moça da recepçao me chamou e disse que estava pronto  perguntei o que estava errado no alinhamento  ela se limitou a dizer que  estava fora    perguntei de novo   camber  caster  convergencia      a moça insistiu   estava fora de convergencia   perguntei se eles tinham laudo  nao tinham  paguei e fui embora  duas curvas mais tarde  o pneu esquerdo começa a a reclamar estridentemente   [caption id= attachment_252519  align= aligncenter  width= 900 ] alinhamento 3d  ainda raro no brasil[/caption]  voltei no sabado explicando que o carro estava pior  que a roda estava claramente fora de alinhamento e apontei as marcas escuras na quina externa da banda de rodagem  o sujeito imitou o pneu e deu de ombros  insisti e ele aceitou conferir o alinhamento  cinco minutos depois ele me chama e diz que esta alinhado   desta vez fiquei ao lado da rampa e pedi para ver as medidas  nao batiam com o manual do carro  mostrei o manual e falei que queria as medidas do manual  o sujeito insistiu que estavam corretas  agradeci e fui embora  sou o cliente que nao reclama descrito por sam walton   seria um problema facil de resolver se este nao fosse a ultima borracharia onde eu era bem atendido na cidade  todas as outras  eu nao moro numa capital  entao nao sao muitas  tem um tratamento semelhante  fazem como querem  e nao como tem que ser feito  e quando isso acontece  e preciso fazer duas vezes — o que significa que se trabalha em dobro para ter um mesmo resultado  ou que se produz metade do que era possivel produzir     o borracheiro de quinta feira nao e uma exceçao  o trabalhador brasileiro — e aqui estamos todos nos incluidos — e quatro vezes menos produtivo que um americano ou um alemao  e tres vezes menos produtivo que um coreano  e nao pense que e por preguiça ou falta de talento  a produtividade tem muito mais a ver com a qualidade da formaçao tecnica e sua atualizaçao  com a infra estrutura das empresas  com a burocracia de um pais e ate com sua carga tributaria   [caption id= attachment_252518  align= aligncenter  width= 650 ] exoesqueletos roboticos para as pernas  e mesmo assim a produçao e mais barata que a nossa[/caption]  por que o borracheiro de quinta feira nao tinha um aparelho de alinhamento eletronico  por que ele ainda usava a maldita garra e espelhinhos que eram usados na belina do meu pai em 1987  provavelmente porque esse aparelho e tao mais caro a ponto de nao ser compensado pelo possivel aumento da demanda  somos improdutivos  mas nao estupidos  afinal   a pergunta que temos que fazer  contudo  nao e  por que ele nao investe    mas  por que a bendita maquina mais moderna nao e mais acessivel    impostos  cambio desfavoravel  margens mais elevadas  burocracia  legislaçao  e uma reaçao em cadeia complexa  que envolve milhoes de direitos  pouquissimos deveres  ideologias anacronicas  lobbies  corrupçao  um pouco de leniencia e um pouco indolencia   nem mesmo a revoluçao tecnologica nos ajudou  sabe quanto nossa produtividade aumentou desde 1995  apesar dos smartphones  computadores  autenticaçoes e validaçoes eletronicas  banda larga movel etc  somente 1%  sim  tudo isso nos tornou 1% mais produtivos  e nao vai melhorar tao cedo  a expectativa e que nossa produtividade tenha recuado 0 7% em 2019  a cada dois passos voltamos um   o que isso tem a ver com os carros que os americanos compram e os carros que nao mais desenvolvemos   a resposta deveria estar implicita  mas caso nao esteja  ela e simples  tudo   a improdutividade resulta no infame custo brasil  como nossa produtividade nao e tao eficiente quanto poderia  levamos mais tempo  gastamos mais dinheiro e consumimos mais recursos para produzir o mesmo que em outros paises  em resumo  nossa improdutividade custa caro  porque voce poderia investir o mesmo para produzir mais em outro lugar  e como se isso nao fosse suficiente  nosso poder de compra encolheu  o que significa que voce precisa de produtos mais baratos  percebe a sinuca de bico em que estamos  as coisas sao caras de produzir  mas precisam ser baratas para que possamos compra las   nao adianta falar em alta lucratividade  em ganancia e outras abstraçoes improvaveis  o brasil e inospito para industrias e e por isso que elas estao saindo do pais ou produzindo menos   [caption id= attachment_252510  align= aligncenter  width= 809 ] pib brasileiro por setor[/caption]  veja as marcas brasileiras mais famosas de qualquer setor  pegue sua televisao  seu celular  seu liquidificador  sua sanduicheira ou torradeira  sua cafeteira  seu despertador  sua impressora  sua jaqueta corta vento  seus tenis e veja quantos sao fabricados no brasil  lembra do iphone brasileiro  pois ele agora e feito na india  nao e so porque a china ou o vietna escravizam seus trabalhadores  e porque produzir aqui e mais caro do que nestes lugares  sempre foi  por isso os carros eram tao simples e  ao mesmo tempo  caros ate o inicio dos anos 1990   as importaçoes eram sobretaxadas e  depois  proibidas  entao nao poderiamos simplesmente trazer um carro inteiro da argentina ou do mexico ou da china  o jeito era fazer aqui  e assim nasceram modelos como o corcel  o del rey  o gol  as evoluçoes do chevette e do opala  a longevidade do galaxie  e da kombi de primeira geraçao  e assim tambem nasceram as fabricas brasileiras  vemag  romi  fnm  gurgel  puma  miura e santa matilde   a industrializaçao do brasil foi historicamente afetada por decisoes equivocadas dos governos de suas respectivas epocas  no final do seculo xix  por exemplo  a competitividade do cafe brasileiro ja estava em baixa  mas o governo investiu fortunas em incentivos aos produtores — que acabaram falidos no inicio do seculo xx  atrasando nossa industrializaçao   as fabricas vieram  mas ainda eram muito subsistentes  produziamos para suprir parte da demanda interna  as importaçoes ainda eram o lado mais pesado da balança comercial brasileira e  para equilibrar o negocio  getulio vargas decidiu incentivar a industrializaçao do brasil  substituiriamos as importaçoes por produtos nacionais e  de quebra  teriamos empregos e riqueza  e para estimular o consumo de produtos nacionais  bastava tributar pesadamente os produtos estrangeiros     foi assim que surgiu a companhia siderurgica nacional  a companhia brasileira de aluminio e a fabrica nacional de motores  e foi assim que surgiu o geia  o grupo executivo da industria automobilistica  responsavel pela gestaçao da industria nacional   o problema e que  1  o brasil era um pais pouco desenvolvido; 2  a produçao era voltada para substituiçao das importaçoes no mercado interno  sem escala  o custo de produçao era elevado e nao era atrativo para exportaçao  sem importados  o produto nao tinha concorrencia externa   isso nao afetou apenas a chegada da tecnologia — sempre atrasada em vinte anos  no minimo  o produto brasileiro era um menino mimado de condominio  protegido por cameras  grades e vigilantes  sem a menor noçao de como sobreviver no mundo real  quando as importaçoes foram abertas  aconteceu o obvio  os projetos nacionais foram massacrados por projetos estrangeiros e modelos importados  ate chegamos a desenvolver algo por aqui  mas o brasil teve apenas alguns surtos de competitividade   mas isso nao explica porque os coreanos e japoneses — principalmente os coreanos — conquistaram o mercado americano  os japoneses nos sabemos como  crise do petroleo  o japao sempre fez carros compactos e ultra eficientes  nos anos 1970  as cicatrizes da guerra ja nao doiam mais  e os americanos encontraram nos honda  datsun e toyota a economia de combustivel de que precisavam   com os coreanos o negocio foi diferente  porque eles tambem precisaram competir com os carros japoneses  a divisao de automoveis da hyundai  que e a grande fabricante coreana  foi fundada somente em 1967 — 11 anos depois do primeiro carro brasileiro  logo de cara eles fizeram joint ventures com fabricantes europeias  como a ford  para produzir modelos sob licença para o mercado interno coreano  foi mais ou menos o que a vemag fez com a dkw  a fnm fez com a alfa romeo e a romi fez com o isetta   mais ou menos  porque a coreia nao permitiu que as empresas nacionais fossem controladas totalmente por multinacionais  o controle acionario deveria permanecer coreano  alem disso  em menos de dez anos eles produziram seu primeiro modelo  autoral   o hyundai pony  o que tambem aconteceu no brasil  so que  diferentemente dos carros brasileiros  o pony foi exportado para o equador e para a belgica  holanda e luxemburgo em 1975     como os carros brasileiros  o pony tambem usava tecnologia estrangeira  o design era de giorgetto giugiaro e o motor era um projeto licenciado da mitsubishi  claro  o carro nao era um primor de construçao e acerto  mas ao menos estava sendo exposto ao mercado internacional e enfrentando a concorrencia  em 1982 ele chegou ao reino unido  vendendo impressionantes 2 993 unidades em seu primeiro ano  em 1984 ele atravessou o pacifico e foi parar no canada onde se tornou um dos carros mais vendidos daquele mercado   foi somente o sucessor do pony que colocou a hyundai nos eua  o hyundai excel  que atendia as normas de emissoes da california  começou a ser vendido na terra dos muscle cars em 1986  apesar de ser considerado o  best product #10  da revista fortune  ele nao foi exatamente um sucesso de vendas e foi ate ridicularizado por seus anacronismos e sua falta de qualidade frente aos modelos mais sofisticados da mesma categoria  nao chegava a ser um yugo ou um lecar  mas nao era o carro que alguem considerava como alternativa a um cavalier  a um escort ou mesmo a um corolla     so que    sua incursao americana se sustentava  porque ele nao era grande coisa  mas era ridiculamente barato  o preço medio dos compactos americanos em 1986 era us$ 10 439  mas o hyundai excel custava entre us$ 5 494 e us$ 7 470  e o que acontece com um carro barato de produzir — diferentemente dos nossos   o hyundai excel  e  mais tarde  o sonata  tentou sobreviver no mercado americano  e tentando sobreviver ao mercado ele evoluiu para ser competitivo  os hyundai foram motivo de comentarios jocosos ate o inicio da decada de 2000  a partir da segunda metade daquela decada  com a nova geraçao de sua linha de produtos  eles apresentaram uma qualidade semelhante ou superior a modelos tradicionais e começaram a figurar na lista de modelos mais vendidos dos eua — incluindo a kia  entao ja sob o comando da hyundai  as duas marcas tem uma fatia de 8% do mercado americano — vendendo o mesmo que subaru e volkswagen juntas     quando um fabricante vem a publico e declara que nao sabe se continuara no brasil devido a baixa competitividade  tendemos a encarar como chantagem para obter beneficios do governo  talvez isso seja verdade  porque o brasil historicamente funcionou com incentivos a alguns setores em vez de se desburocratizar e fomentar a liberdade economica  contudo  e isso o que grandes empresas fazem  elas sao grupos de pressao  porque tem algo a oferecer em troca  o governo nao tem capacidade de gerar empregos — a menos que voce crie enormes estatais ineficientes — sao as empresas  desde uma  esquentadoria de marmitas  ate grandes corporaçoes   a industria automobilistica brasileira emprega mais de 110 000 trabalhadores diretamente e mais de 1 milhao indiretamente  a reduçao da produçao  sem o crescimento de outros setores  resulta em desemprego ou em menos renda  nos dois casos a unica diferença e o quanto o trabalhador ira empobrecer  e dai que vem o poder de barganha  nos interessa manter uma industria nacional para gerar empregos  para sustentar a economia e  no fim das contas  para termos carros produzidos localmente   so que o brasil nao esta valendo a pena para as fabricantes  isso nao e um blefe das grandes corporaçoes  mas um fato  o custo de produçao do mesmo carro e entre 7% e10% maior no brasil do que nos estados unidos  e a produçao nos eua e mais cara que na asia  como resultado  as fabricantes  preferem exportar carros para os demais paises sul americanos a partir de outras regioes como asia  mexico e ate da europa  ja viu os carros vendidos no chile       o peru  que deveria comprar do brasil pela proximidade geografica  importou 70% de seus carros novos da asia e apenas 2% do brasil  no chile  a china e os eua sao os maiores exportadores  com o brasil aparecendo somente em terceiro  pouco a frente da argentina  e evidente que o automovel feito no brasil nao e competitivo e  pior  os automoveis competitivos feitos fora do brasil nao mantem a competitividade no mercado interno devido a carga tributaria — a menos que venham da argentina ou do mexico   a soluçao encontrada pelos fabricantes e desenvolver modelos especificos para o nosso mercado  mas devido a atual dinamica do mercado global  as fabricantes desenvolvem os carros em seus mercados mais competitivos e os adaptam para o brasil  em departamentos de engenharia esvaziados  foi o que aconteceu com o toyota yaris  tailandia   com toda a linha renault  romenia   com toda a linha chevrolet  china e coreia  e tambem devera acontecer com outros fabricantes — como a ford  que demitiu 110 funcionarios de seu campo de provas em tatui/sp — caso o brasil nao se torne competitivo tao cedo   o resultado disso podera ser o mesmo do iphone brasileiro  ficou caro demais  a fabrica foi para a india  empregar indianos  qualificar indianos  desenvolver a capacitaçao e a engenharia indiana  por que seria diferente com os carros   quando isso acontecer  seremos todos borracheiros de quinta feira