hoje achamos a traçao dianteira algo normal e corriqueiro  a base de todo e qualquer automovel normal  o esquema ideal para ele  as vantagens sao muitas  e conhecidas  juntar toda parte mecanica na frente permite um uso bem mais eficiente do espaço interno para passageiros e/ou carga  inclusive permitindo que a traseira se abra com uma porta  e com assoalho baixo  quase todo trabalho e realizado pelas rodas dianteiras  e a traseira apenas e coadjuvante  o que faz o eixo traseiro mais barato em desenho e dimensoes   para fabricar o carro e mais barato tambem  se criando um monobloco de aço estampado e soldado a ponto como o inventado por edward g  budd  e nele se montando pacotes mecanicos pre montados e relativamente simples  como popularizados por dante giacosa na fiat     dinamicamente  da um comportamento seguro e previsivel  tire o pe no meio da curva e a frente para de andar adiante derrapando  a aderencia e alta  especialmente com pneus modernos  a traçao  com a maioria do peso em cima do eixo de traçao  e excepcional  perdas mecanicas sao menores com toda a transmissao e motor alinhada com a direçao de movimento  e o motor pertinho da roda de traçao  ate veiculos de carga  antes sempre com traçao traseira  hoje em dia sao comuns com traçao dianteira  a citroen provando desde os anos 1930 que furgoes ficam muito melhores assim   mas nao foi sempre assim  claro  inicialmente  fazer as rodas dianteiras esterçarem  absorverem impactos  fazer a maior parte da frenagem  e ainda por cima transmitir toda potencia ao solo  era um desafio enorme para o conhecimento mecanico na epoca  demorou para conseguirmos chegar aonde estamos hoje  com maquinas tao perfeitas e testadas que o usuario normal nem sabe onde esta a traçao     e esta condiçao multitarefa das rodas dianteiras  embora util para o usuario normal  e o que faz a traçao traseira ainda viva  para o entusiasta  melhor dividir um pouco as funçoes  com a traçao atras  o motorista atencioso com sua maquina pode exercer algum controle no eixo traseiro tambem  via acelerador  enquanto controla a frente com freio e direçao  em corridas  esta diferença e crucial  carro de corrida dedicado sempre tem traçao traseira  hoje em dia com o motor tambem la atras  para juntar as vantagens de traçao do carro de traçao dianteira  num pacote mais equilibrado  controlavel para quem sabe usa lo  e no fim das contas muito mais divertido   mas ao contrario do que se pensa  a traçao dianteira viu sim competiçao  desde sempre  na verdade  praticamente foi das pistas que evoluiu ate ir finalmente para as ruas  forçava suspensoes independentes e chassis mais sofisticados no inicio; e numa epoca onde ainda tudo era experimental  funcionava excepcionalmente bem  quando funcionava     e e esta historia em que vamos mergulhar hoje  o aparecimento do primeiro carro de rua de produçao em serie  e traçao dianteira  e sua origem em pista     ancestrais o mais incrivel e que o primeirissimo automovel documentado  o trator de artilharia a vapor frances do capitao nicolas joseph cugnot de 1769  tinha traçao dianteira  parece piada pronta  mas cugnot desistiu dele depois de  em seus primeiros testes  bater em um muro e tijolos por nao conseguir esterçar para desviar dele  o automovel nem bem nascia  e o subesterço terminal ja atrapalhava toda a diversao     o fato e que dali em diante a maioria dos experimentos era com traçao nas rodas traseiras  bem mais simples tecnicamente  o triciclo de benz de 1886  marco zero da industria do automovel  tinha um motorzinho monocilindrico atras  em cima da roda de traçao  em 1895  emile levassor  na sua panhard et levassor  cria o que conhecemos hoje como o  systeme panhard   alinhava todos os componentes mecanicos de forma logica e equilibrada  com radiador primeiro  depois motor  embreagem  transmissao  carda e eixo traseiro de traçao  a direçao era tambem comandada por um volante e nao mais uma alavanca  nascia o automovel como o conhecemos  ate hoje  carros mais caros e luxuosos  alem de carros esporte  ainda usam o esquema de nosso amigo emile   mas nessa epoca experiencias de todo tipo aconteciam  com sucesso variavel  traçao dianteira apareceu antes de 1900 brevemente em carros de pouco sucesso  a lohner da austria  usando motores eletricos nos cubos de roda  patente do jovem ferdinand porsche  latil francesa  sem chassi  um percussor do monobloco  tambem fez algumas carruagens e carroças motorizadas com traçao dianteira  outros experimentos aconteceram  mas todos sem sucesso  quando chega o ano de 1900  o esquema e praticamente esquecido     e nas pistas  e nos eua  que volta a luz  e graças a um inventor criativo chamado john walter christie  christie conseguira fortuna com projeto de torres de canhoes navais  e como tantos pioneiros  fica fascinado quando ve o automovel  mas achava que todo mundo estava errado  o cavalo puxa a carruagem  nao empurra  cria um sistema de motor transversal dianteiro  em cima do cambio  como seria o famoso morris/austin mini de 1959  em pleno 1903  suspensao dianteira independente fazia tambem parte de seu desenho  seus carros de competiçao eram sensacionais  primeiro com quatro cilindros em linha  mas depois  ao aumentar o tamanho do motor  percebe o que seria um problema no futuro  o espaço transversal e limitado  sua soluçao e a mesma de hoje  motores em v  no caso de christie  gigantescos v4 de quase 20 litros de deslocamento  sim  voce leu corretamente  5 litros por pistao  mas ao redor de 1908  tambem desiste da empreitada   [caption id= attachment_287062  align= aligncenter  width= 508 ] o christie v4 1904[/caption]  barney oldfield  pioneiro piloto e daredevil americano  compra um enorme christie de 140cv  e o usa em demonstraçoes pelos eua durante os anos 1910  certamente influencia muita gente  como por exemplo ben f  gregory de kansas city  outro piloto de exibiçao que faz uma serie de carros de corrida com traçao dianteira  em 1923 um marco na historia da traçao dianteira  o piloto jimmy murphy encomenda um carro de corrida para a indianapolis 500 a harry miller; uma serie de carros de corrida miller de traçao dianteira começa ali  a partir de 1926   [caption id= attachment_287063  align= aligncenter  width= 999 ] miller 1926  obra prima [/caption]  e o sucesso dos miller nas pistas que finalmente traz a traçao dianteira para as ruas nos eua  com o ruxton e o cord l 29  ambos de 1929  mas nao sao estes os carros que trouxeram a traçao dianteira a produçao seriada nas ruas  esta seria uma linhagem diferente  criada praticamente do zero num lugar muito longe dali  em holyhead road  coventry  na inglaterra     o alvis fwd a antiga fabrica da alvis em holyhead road  hoje e um shopping center  mas nos anos 1920 era o berço de uma das mais respeitadas empresas de engenharia aplicada na inglaterra  desde cedo a empresa se dedicava a tecnologia avançada  se especializando no uso do leve aluminio  quando ainda nao era comum  fundada em 1919 por t g  john  os primeiros automoveis alvis aparecem em 1920  com desenho de geoffrey de freville      [caption id= attachment_287067  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro alvis fwd  de corrida  1925[/caption]  mas nossa historia começa mesmo quando o capitao george thomas smith clarke se junta a alvis em 1922  um engenheiro da daimler fortemente ligado a competiçoes  o capitao smith clarke traz consigo da daimler o desenhista william m  dunn  ambos tinham uma ideia em mente  e certamente a mudança de casa visava justamente torna la realidade       [caption id= attachment_287070  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de competiçao de 1925  original [/caption]     a ideia de ambos era  claro  traçao dianteira  apareceria primeiro nas pistas  claro  mas em seguida  seria posta a venda nas ruas tambem  a partir do ano/modelo 1926  e ate o ano de 1930  a alvis manteria em seu catalogo um carro de traçao dianteira para venda  a primeira vez que isso acontece de verdade  o carro era caro e exclusivo; suas vendas eram baixas  mas nao importa  ao redor de 200 carros sao vendidos em quatro anos  o primeiro carro de produçao com traçao dianteira foi um alvis  antes de cord ou ruxton nos eua; antes da dkw na alemanha; muito antes da citroen francesa finalmente tornar o esquema mundialmente famoso   [caption id= attachment_287058  align= aligncenter  width= 800 ] fwd nas ruas  alvis 12/75 1926 [/caption]  e como eram os alvis de traçao dianteira  a ideia de smith clarke era basicamente fazer um carro baixo  usando um motor longitudinal em posiçao central  transeixo adiante dele  desta forma  sem o carda e o eixo motriz para atrapalhar  o motorista e o passageiro s  podiam ficar bem baixos  busanfa entre as longarinas do chassi  o efeito era realmente dramatico  o carro decididamente mais baixo que o normal entao  o motorista podia tocar o chao com as maos   [caption id= attachment_287066  align= aligncenter  width= 616 ] o 1 5 litros supercharged do 12/75 de rua  com transeixo [/caption]  o primeiro carro era apenas para competiçao  em 1925  utilizava o motor existente da marca  um avançado quatro em linha de 1 481 cm³ e comando de valvulas unico no cabeçote  neste carro de corrida  tinha tambem um compressor mecanico tipo rootes  para 100 cv declarados  hoje sabemos estar em torno de 75 cv   numa epoca em que ate freios dianteiros era rarissimos  e a alvis era um dos pioneiros nisso   era algo sofisticado ao extremo   [caption id= attachment_287072  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do 12/75  suspensao independente nas quatro rodas [/caption]  na dianteira  o eixo era rigido  tubular e duplo  localizado por quatro feixes de mola quarto de elipse  o transeixo transmitia a força as rodas dianteira por duas juntas universais de cada lado  e freios a disco presos ao lado do transeixo  na massa suspensa do carro  atras  um eixo  morto  ficava nas costas do motorista  o chassi era todo em duraluminio  sessenta e cinco por cento do peso ficava no eixo dianteiro  e a direçao nao tinha caster  fazendo o piloto ter que  desfazer  a curva ativamente  sem efeito de auto centragem por caster  pesava apenas 460 kg  o que  aos 6 14 kg/cv  faz um carro veloz mesmo para os padroes modernos   [caption id= attachment_287071  align= aligncenter  width= 883 ] a suspensao traseira do 12/75 em detalhe[/caption]  mas o carro de rua de 1926  chamado alvis 12/75  era ainda mais avançado  mantinha o motor do carro de corrida  com o supercharger opcional  mas o chassi era diferente  agora tinha suspensao independente nas quatro rodas  imaginar um carro de traçao dianteira  comando no cabeçote e supercharger  freios inboard dianteiros e suspensao independente nas quatro rodas  em 1926  e simplesmente incrivel     mas assim era este alvis  na dianteira  a suspensao era bem simples  quatro feixes de molas quarto de elipse suportavam os cubos dianteiros  atras  outro feixe quarto de elipse  invertido e ajudado por um braço tubular  em cada lado  nao existiam amortecedores  o atrito entre esses feixes de mola era suficiente para amortecer o movimento  traduçao  uma suspensao dura     disse a autocar no seu teste do 12/75   a capacidade do carro de traçao dianteira alvis para fazer curvas rapidas veio positivamente como uma surpresa  embora tivessemos sido preparados pelo capitao smith clarke  o seu desenhista  para esperar algo extraordinario  curvas na estrada normalmente feitas a 40 mph  64 km/h  foram inconscientemente negociadas a 60mph  96 km/h  e assim por diante  em todas as faixas de velocidade possiveis   embora em varias curvas a direçao tenha que ter sido segurada com força  suas reaçoes ao acelerador tentando tomar o controle  nao conseguimos provocar uma derrapagem  ou levar o carro a uma posiçao que se aproximasse da velocidade de capotamento  ao acelerar morro acima  o carro parecia ser puxado para dentro da curva como se por uma mao invisivel  as rodas traseiras seguindo os rastros das da frente de uma maneira que sugeria que o carro estava rodando sobre trilhos         a revista termina a reportagem com uma previsao   resumindo  nossa opiniao e que o carro com traçao dianteira da alvis tem um grande futuro  e uma proposta ideal para o motorista esportivo  mas como o controle e o comportamento geral do carro sao tao tranquilos e faceis  e a configuraçao da transmissao permite um espaço de carroceria ininterrupto  ela e obviamente adequada para o tipo normal de motorista tambem  por £ 575 para o modelo de dois lugares  nao pode haver duvida de que criara para si uma demanda instantanea      uma previsao correta  mas errada em aproximadamente 15 anos  a novidade incomum de um carro de traçao dianteira  e as reaçoes estranhas a direçao com o pe cravado  causaram medo na maioria das pessoas  esportistas ou nao  poucos alvis de traçao dianteira sao vendidos  e a empresa abandona o conceito  chega a tentar um carro de grand prix com fwd  mas tambem sem sucesso  acaba por criar uma serie de carros de traçao traseira com chassi excepcionalmente baixo  efetivamente conseguindo de outra forma o objetivo original que tentara antes  mas agora a suspensao independente dianteira seria norma na marca  o que se aprende avançando a tecnologia  nunca se esquece     foram necessarios mais uns 10 anos para a citroen e a dkw terem algum sucesso com o conceito basico  mais uns 30 anos para giacosa aprimora lo no 128  e ate os anos 1990 para se tornar realmente universal como e hoje  mas tudo começou aqui  no alvis 12/75  o futuro  direto de quase 100 anos atras