o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o sonho de 40 anos sao 6 30  voce desperta  esfrega os olhos  estica o braço e alcança seu smartphone  desbloqueia a tela  abre qualquer rede social e imediatamente tem dezenas — talvez centenas — de imagens e videos de carros de todos os tipos  antes mesmo de levantar da cama e lavar os olhos  voce ja viu mais carros diferentes do que seu avo durante um ano inteiro   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268236 268282 ]  as coisas eram um pouco mais dificeis no inicio dos anos 1980  importaçoes proibidas  gasolina encarecida pela crise do petroleo  as opçoes de zero quilometro nao chegavam a vinte   project car  era qualquer carro cujo dono tentasse dar a ele um pouco mais de conforto ou desempenho  os autodromos tambem nao eram muitos — e poucos eram asfaltados adequadamente  mas renato teve a sorte de estar ao lado de um deles  o autodromo de cascavel  foi la que renato se aproximou do automobilismo e aprendeu a gostar dos carros  da velocidade dos opala seis cilindros  dos dodge e dos maverick v8  da arrancada e das corridas   como todo garoto da epoca  renato tambem enxergava nos carros um simbolo de liberdade  e nenhum carro representava melhor este ideal de liberdade do que a velha senhora  a volkswagen kombi  afinal  ela e mais que um carro  e como seu quarto de adolescente sobre rodas  um pedaço do seu mundo que te acompanha para onde sua vontade apontar     foi nesse contexto  curtindo os v8 na pista e sonhando com a kombi nas ruas  que renato  entao com cerca de 15 anos  acabou chegando ao projeto que levaria 40 anos para realizar plenamente   desde aquela epoca eu comecei a imaginar uma kombi com o motor v8  tem um desenho da kombi com os escapes na traseira no caderno de escola   conta     um rascunho em forma de coruja a ideia começou a ser posta em pratica ainda nos anos 1990  quando os motores v8 eram rejeitados e seus portadores eram meras banheiras beberronas  como se dizia na epoca  renato  agora um engenheiro mecanico  comprou uma kombi 1971  um motor dodge 318 e juntou as duas coisas  o esboço do seu carro dos sonhos ja estava la  o v8 no salao da kombi de teto rebaixado     infelizmente  durante a execuçao do projeto  renato encontrou uma estrutura muito comprometida e acabou abortando a construçao do carro  nos anos seguintes montou um dodge magnum e um dodge charger 1977 caracterizado como carro de policia  ambos preparados para arrancada usando como base os motores 318 originais   quase dez anos depois da primeira kombi  renato fez sua segunda tentativa  arrematou uma kombi 1986 a alcool e iniciou a segunda construçao daquele seu sonho de adolescente  usando o motor 318 aspirado do charger 1977  renato fez a primeira versao de sua nova kombi v8 repetindo a receita do projeto abortado  era um 318 com conjunto rotativo forjado  cabeçotes de alta performance  carburador quadrijet e cambio automatico de tres marchas  a caixa a904 original dos dodge v8 nacionais     tambem foi nesta primeira fase que a kombi ganhou sua nova suspensao traseira  mais adequada e  sem duvida  necessaria para lidar com a nova distribuiçao de massa  a transferencia de peso e  claro  o novo patamar de potencia  desta vez com mais experiencia  o projeto nao teria como dar errado  especialmente porque tudo seria montado pelo proprio renato de acordo com as exigencias do projeto e de seu proprio padrao de qualidade pessoal     tentativa e acerto foi assim que  em 2010 renato  decidiu evoluir o projeto trocando o 318 por um motor mais moderno  com mais potencial para preparaçao  entra em cena o motor 360/5 9 do jeep grand cherokee zj  originalmente com 249 cv  o motor chegou aos 465 cv depois que renato instalou um trem de valvulas sob medida  cabeçotes de alta performance e um carburador quadrijet  note que a receita e muito semelhante a primeira  o que evidencia uma curva de experiencia adquirida ao longo do projeto  a moda antiga  experimentando para manter o que funciona e substituir o que nao da certo  renato concluia a fundaçao de seu projeto     foi nessa fase  por exemplo  que a transmissao deu sinais de que estava chegando ao seu limite e exigiu componentes reforçados  abundantes nos eua  que foram importados  pontas de eixo e demais componentes foram feitos pela depauli um dos fornecedores de confiança de renato  com a transmissao reforçada  a kombi v8 atingiu um novo patamar de desempenho — e renato preparou a base para a proxima etapa  a sobrealimentaçao     nao ha substituto para as polegadas cubicas    em 2012 o motor 5 9 ganhou uma nova configuraçao  um kit stroker foi trazido dos eua e o v8 magnum passou a deslocar 408 polegadas cubicas — 6 7 litros  o conjunto rotativo e totalmente forjado  porque renato ja tinha em seus planos atingir o numero magico de quatro digitos de potencia  os 1 000 cv     em um primeiro momento  o motor foi montado apenas com admissao atmosferica  com taxa de compressao sutilmente menor  9 1 ante 10 1 do 5 9 original  porque a segunda etapa da preparaçao do 408 começaria somente em 2015  foi quando o blower 6 71 chegou para coroar o v8 e levar esta kombi aonde nenhuma outra kombi brasileira jamais chegou         nem para um supercharger a preparaçao do motor foi feita com um esmero quase obsessivo por renato  montando todos os componentes por conta propria — e  sendo um engenheiro mecanico ainda mais experiente — ele sabia que nao se chega aos 1 000 cv de forma confiavel sem esse tipo de cuidado e atençao aos detalhes  foi por isso que ele proprio fez o balanceamento do conjunto considerando os centesimos de grama — sim  centesimos de grama  as folgas dos aneis dos pistoes tambem foram conferidas e ajustadas individualmente  cada um dos aneis dos oito pistoes  e um tipo de cuidado inviavel para oficinas comerciais  renato conta que cada pistao leva uma manha inteira para ter seus aneis ajustados   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268259 268257 268261 268254 ]  a dedicaçao pessoal tambem tem uma outra motivaçao  como todos os sistemas e conjuntos do carro sao montados por ele proprio  renato sabe exatamente onde e como agir para acertar o carro e melhora lo durante as provas de arrancada  sem os ruidos de comunicaçao inevitaveis quando um piloto alheio ao processo de construçao explica aos mecanicos     alem disso  quando se fala neste nivel de potencia  uma pequena falha tem um potencial destrutivo enorme  durante um teste do carro em dinamometro  a malha de aço de um dos filtros da bomba de combustivel acabou entupindo o proprio filtro  levando a uma falta de combustivel a 6 500 rpm que resultou em dois pistoes furados  e o tipo de tentativa e erro — e  eventualmente  acerto — mencionado algumas linhas acima  agora  para minimizar o risco de falha na alimentaçao  a kombi usa quatro bombas eletricas  a quebra  alias  resultou em um aumento sutil no deslocamento  que passou de 408 para 410 polegadas cubicas  ainda 6 7 litros    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268260 268259 268261 268264 ]  o carburador quadrijet tambem foi substituido por um sistema de injeçao eletronica programavel da injepro  inicialmente lidando com etanol  mas agora modificado para metanol  o conjunto pode girar ate 8 000 rpm  mas renato optou por limita lo a 7 500  no momento em que esta materia e escrita  alias  renato esta aguardando as novas valvulas injetoras chegarem dos eua para completar a conversao  elas serao posicionadas antes do blower  que tera tambem o papel secundario de fazer a homogeneizaçao da mistura   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 268285 268246 268247 268243 ]  outro problema durante a preparaçao do motor foi o cambio  mesmo reforçado  ele ja nao suportava mais a brutalidade da potencia sobrealimentada  entao renato começou a procurar uma soluçao e a encontrou na forma de uma flange de capa seca  uma flange que permitia a instalaçao do cambio th 350 da gm nos motores magnum da chrysler  reforçado para tolerar ate 1 100 cv  e ele quem transmite a força do motor para o eixo traseiro     a traseira  claro  foi totalmente modificada para a passagem do carda  para a instalaçao do novo eixo traseiro e para a ancoragem do para quedas de frenagem — afinal  ele arrancaria a traseira da kombi quando aberto ao final dos 201 metros   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268276 268274 268278 268280 ]  durante a corrida  alias  e preciso cuidado redobrado com a aceleraçao  algumas marchas tem trocas antecipadas para manter o equilibrio  pois  mesmo com a distribuiçao quase ideal  51/49   a traseira tenta levantar a dianteira o tempo todo     1 000 cv  40 anos ao ver um projeto destes praticamente concluido  acelerando na pista e cobrindo os 201 metros em menos de 6 segundos  o relato de renato faz tudo parecer facil  mas quando voce começa a organizar os fatos  as fases do projeto  o salto temporal entre cada uma delas  a realidade começa a clarear a percepçao  da primeira kombi ate o atual estagio do projeto se passaram 25 anos  some isso aos 15 anos decorridos entre aquele desenho no caderno  riscado em alguma aula desinteressante  e o primeiro passo deste projeto  e teremos 40 anos de dedicaçao — afinal  neste intervalo renato ainda se tornou um engenheiro     nem foi preciso perguntar sobre as dificuldades ao longo do projeto  os 40 anos falam por si  este e mais que um projeto de arrancada  mas um projeto de vida  o renato que começou aquela kombi de 1995 nao e o mesmo renato que acelera o v8 de 1 000 cv em 2020  nao se faz um projeto deste  sozinho  da noite para o dia  e sem dias ruins  no fim das contas  e como um album de fotos  voce nao guarda os dias de chuva em que tudo deu errado  mas os dias de sol que valeram a pena  alias    sao estas as fotos que voce encontra quando abre as redes sociais  deitado na cama pela manha  nao